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Desastre del puente Seongsu

El desastre del puente Seongsu [a] fue un colapso mortal del puente que ocurrió en la mañana del 21 de octubre de 1994 en Seúl , Corea del Sur. 32 personas murieron y 17 resultaron heridas cuando una sección de la armadura superior del puente Seongsu se derrumbó sobre el río Han . Una combinación de soldadura defectuosa , bisagras de extensión oxidadas y mantenimiento insuficiente resultó en la falla estructural del puente.

El puente Seongsu se inauguró en 1979 y fue el undécimo puente construido sobre el río Han , conectando el distrito norteño de Seongdong con el distrito sur de Gangnam . El puente se convirtió en uno de los puentes más transitados de Seúl y fue construido como parte del plan del dictador militar Park Chung Hee para desarrollar la región al sur del río Han (conocida como Gangnam ).

Diecisiete funcionarios del Gobierno Metropolitano de Seúl , Dongbu Corporation y Dong Ah Construction  [ko] fueron condenados en relación con el derrumbe. El alcalde de Seúl, Lee Won-jong  [ko], y su sucesor, Woo Myoung-kyu  [ko], dimitieron en respuesta al desastre. El 10 de noviembre de 2000, el Grupo Dong Ah, la empresa matriz de Dong Ah Construction, se declaró en quiebra y la empresa se disolvió el 11 de mayo de 2001. El derrumbe fue parte de una serie de desastres durante la modernización de Corea del Sur , incluido un incendio a bordo del barco turístico Kukdong-ho en 1987, [1] el hundimiento del MV Seohae , el accidente del vuelo 733 de Asiana Airlines y el accidente ferroviario de la estación de Gupo en 1993, y las explosiones de gas de Daegu y el derrumbe de los grandes almacenes Sampoong en 1995. [2] [3]

Fondo

La construcción del puente Seongsu comenzó el 9 de abril de 1977 y fue completada el 15 de octubre de 1979 por la Dong Ah Construction Industrial Company  [ko] con un costo de 11.58 mil millones de wones (equivalentes a ₩69 mil millones en 2017 [4] ). [5] En ese momento, las empresas extranjeras fueron excluidas de los contratos de construcción, lo que presionó a las empresas de construcción nacionales que enfrentaron una demanda creciente como resultado del plan de desarrollo del dictador militar Park Chung Hee al sur del río Han . [6] [7] El puente en voladizo tenía cuatro carriles de tráfico, un ancho de 19,4 m (64 pies) y una extensión de 1160 m (3810 pies). El límite de velocidad en el puente era de 60 km/h (37 mph). El puente fue elogiado por su enfoque en su estética además de consideraciones funcionales, lo que lo distingue de otros puentes construidos en ese momento. [8] El puente se convirtió en el undécimo puente construido sobre el río Han y alivió el tráfico en los puentes cercanos de Yeongdong y Hannam . [9]

Dos años antes, el segundo puente Haengju se derrumbó durante la construcción sin víctimas. [10] Más tarde ese año, el puente Changseon  [ko] ( 창선대교 ;昌善大橋) en Namhae , provincia de Gyeongsang del Sur , se derrumbó en circunstancias similares al puente Seongsu. [11] En ese momento, las ofertas para proyectos de construcción con frecuencia se destinaban a empresas que prometían la construcción más rápida, incentivando la construcción barata y apresurada a expensas de la seguridad. [12] [13] La oferta de Dong Ah Construction para el contrato de construcción del puente Seongsu era la mitad del precio de su costo esperado en ese momento. [14] La construcción apresurada del puente se atribuyó como una consecuencia negativa de la cultura ppalli ppalli ( 빨리빨리 ; lit.  rápidamente, rápidamente) de Corea del Sur. [15]

El puente Seongsu unía el distrito de Seongdong al norte del río con el distrito de Gangnam al sur y era uno de los puentes más transitados de Seúl. [10] [16] Tras el desarrollo de la región de Gangnam , el número de vehículos que utilizaban el puente aumentó exponencialmente hasta 160.000 vehículos al día. [17] [18] El puente conectaba con la autopista olímpica de Seúl al sur. [19] Durante los 15 años transcurridos desde su construcción hasta su colapso, el puente Seongsu nunca había sido objeto de una inspección detallada porque tenía menos de 20 años y las inspecciones se habían centrado únicamente en las estructuras envejecidas. [20]

Colapsar

Vista de la sección del puente que falta desde el río Han, debajo del puente Seongsu. El día está nublado y hay una pequeña multitud en el borde del puente. Hay muchos barcos y personas apiñadas en la sección derrumbada del puente, incluida una grúa.
El puente después del colapso

El 20 de octubre de 1994, a las 21:30  KST la noche anterior al colapso, los trabajadores del Gobierno Metropolitano de Seúl colocaron una pequeña placa de acero sobre una costura del puente, a 50 m (160 pies) del lugar del eventual colapso, para cubrir un gran hueco que se había formado en la unión. [19] Se habían programado reparaciones del puente para ese día, pero se pospusieron debido al mal tiempo. [10]

El viernes 21 de octubre, a las 6:00 am, los conductores presentaron un reporte luego de observar grietas en el puente, pero el gobierno de la ciudad desestimó los informes, diciendo que la grieta había sido reparada mediante la instalación de la placa de acero. [21]

A las 7:38 am, durante el comienzo de la hora pico de la mañana , un tramo de 48 m (157 pies) en el lado norte del puente Seongsu cedió repentinamente hacia el río Han 20 m (66 pies) más abajo. [10] [22] [23] Los sobrevivientes del colapso compararon el sonido del colapso con un trueno. [24] [25] El tráfico fluía a una velocidad de 40 km/h (25 mph), y un total de seis vehículos estuvieron involucrados en el incidente, incluyendo una camioneta policial y un autobús de cercanías que transportaba a 31 ocupantes. [26] La camioneta policial transportaba a 11 policías y oficiales de policía auxiliares que fueron seleccionados como oficiales modelo para las celebraciones del Día de la Policía  [ko] ese día. [24] Según se informa, las fuertes lluvias de la noche anterior al colapso redujeron el número de vehículos en la carretera en ese momento. [22] El colapso envió dos autos y la camioneta policial con el puente, mientras que otros dos autos cayeron al río. [24] El autobús número 16 operado por la Compañía de Transporte Hansung  [ko] viajaba hacia el norte desde el Gran Parque de Seúl hasta Beon-dong y casi había cruzado el puente cuando se derrumbó. El derrumbe provocó que la parte trasera del autobús se inclinara hacia atrás y cayera sobre el techo, deformándose hasta quedar a la mitad de su tamaño. [21] [26]

Víctimas

Treinta y dos personas murieron en el desastre [b], incluidas 29 víctimas en el autobús número 16, que transportaba a 31 personas cuando se cayó. Entre los muertos estaban el conductor del autobús y nueve estudiantes de la escuela secundaria de niñas Muhak  [ko] y la escuela secundaria de niñas Muhak  [ko] en el barrio de Haengdang del distrito de Seongdong. [26] [27] Dos de las víctimas del autobús sobrevivieron a la caída, pero murieron esperando a los primeros en responder. [28] Las víctimas fueron tratadas en seis hospitales, incluido el Hospital de la Policía Nacional  [ko] , mientras que los 32 muertos fueron enterrados en 15 hospitales en todo Seúl. [c] [29] [30] Entre las víctimas estaba Adele Aida, una inmigrante indocumentada de 40 años de Filipinas que viajaba a una reunión de filipinos en Corea. [31] [32] Los informes iniciales informaron incorrectamente más de 40 muertes después de que los informes policiales combinaran por error la lista de muertos y heridos. [30]

Rescate

Vista de las operaciones de rescate desde la sección del puente derrumbado. Los equipos de emergencia llevan uniformes de color naranja y se ve un helicóptero sobrevolando el puente.
Operaciones de rescate

Los 11 policías y oficiales auxiliares en el furgón policial que cayó con el puente fueron los primeros en responder al desastre. Los oficiales se desnudaron y usaron su ropa para atar una cuerda, salvando a un total de 10 personas que se estaban ahogando. [24] [25] Los primeros en responder llegaron más de 20 minutos después del colapso, y las operaciones de rescate comenzaron a las 8:10 am  KST . [21] [26] La respuesta tardía de los primeros en responder provocó la ira pública y fue el resultado de que los empleados del centro de llamadas confundieran las llamadas de emergencia con llamadas de broma . [22] [18] Estas operaciones de rescate fueron realizadas por 30 oficiales y miembros de la Policía Metropolitana de Seúl y la Patrulla del Río Han ( 한강순찰대 ) y consistieron en dos helicópteros, tres barcazas y 10 yawls . [33] A las 9:40 am, 20 buzos de la Unidad de Salvamento y Rescate Marítimo  [ko] de la Armada de Corea llegaron al lugar para recuperar los cuerpos del río. [33]

En respuesta al colapso, se movilizaron un total de 1.500 personas de la Agencia de Policía Metropolitana de Seúl , las Fuerzas Armadas de Corea y el Servicio de Bomberos Metropolitano de Seúl . [26] El equipo de rescate incluyó 150 fuerzas especiales de exploración submarina del servicio de bomberos. [26] Los esfuerzos de rescate se vieron obstaculizados por la lluvia, las mareas y el tráfico pesado. [10]

Reacción inicial

Los funcionarios declararon inicialmente que creían que el colapso se produjo como resultado de una carga excesiva a largo plazo en el puente, que culminó en la fractura de una bisagra de conexión oxidada. [34] [35] Los vehículos que transportaban cargas superiores a su capacidad máxima pasaban regularmente por el puente. [36] Esto llevó a una ofensiva contra los vehículos sobrecargados en el puente Hangang por temor a un colapso similar. [36] Una investigación de KBS News al día siguiente encontró que el puente Seongsu, junto con el puente Dongho y el puente Hangang, sufrieron una construcción apresurada. En su informe, KBS News señaló que el acero severamente oxidado en los puentes había sido pintado, faltaban pernos en los puentes y segmentos de los puentes solo estaban soldados en el exterior. [37] Después del colapso, también se reveló que el Gobierno Metropolitano de Seúl había planeado expandir el puente de cuatro a cinco carriles a través de un carril reversible . [20]

Investigaciones

El 13 de julio de 1995, la Fiscalía del Distrito de Seúl publicó el Libro Blanco de 471 páginas sobre las actividades del Equipo de Investigación del Incidentes del Colapso del Puente Seongsu , analizando las causas del colapso del puente. [38] El libro blanco concluye que la causa directa del colapso fue la mala soldadura de los miembros verticales del puente, que conectaban las cerchas de suspensión a las cerchas de anclaje. [39] Señala que si los miembros verticales se hubieran soldado correctamente, los aumentos de carga no habrían hecho que la tensión de fatiga excediera los límites razonables y que no se hubiera producido una falla por fatiga . [40] Las pruebas radiográficas realizadas después del colapso encontraron que 110 de las 111 conexiones en el puente estaban llenas de defectos y que las soldaduras a menudo solo penetraban de 2 a 8 mm cuando las vigas tenían 18 mm de espesor. [41]

El libro blanco señala además que si el Gobierno Metropolitano de Seúl y la Corporación Dongbu hubieran inspeccionado adecuadamente el puente y llevado a cabo reparaciones básicas, habría sido poco probable que se produjera el colapso. [42] [43] [44] El informe concluyó que, como resultado de la mala construcción y el mantenimiento del puente, en el peor de los casos, el colapso del puente podría haber ocurrido dentro de los tres años posteriores a su construcción. [43] [45] El libro blanco no encontró fallas en el diseño del puente en sí. [46]

Además, el uso frecuente de subcontratistas sin experiencia, la falta de un sistema para monitorear las discrepancias en el diseño y la construcción, la gestión de la construcción por funcionarios no técnicos y la corrupción desenfrenada se enumeraron como factores agravantes del colapso. [43] El mantenimiento del puente se descuidó debido a los recursos fiscales limitados, y los pasadores de conexión utilizados en el puente se habían oxidado mucho. [5] [47] En ese momento, debido a la falta de habilidades técnicas nacionales en soldadura de placas de acero, Dong Ah Construction contrató a un coreano Zainichi para administrar la fábrica de acero Bupyeo ( 부평공장 ). Sin embargo, cuando su insistencia en inspeccionar las soldaduras provocó retrasos, fue despedido. [15]

El libro blanco original fue criticado por publicar los nombres, géneros, números de registro de residentes , direcciones y ocupaciones de las víctimas, omitiendo únicamente la información personal de los menores y once oficiales de policía. Además, en el libro blanco original se publicó la compensación exacta recibida por cada una de las familias de las víctimas fallecidas. [48]

Procedimientos judiciales

Inmediatamente después del colapso, los fiscales iniciaron una investigación criminal sobre Dong Ah Construction. [49] Cuatro días después, los fiscales encontraron informes de daños presentados en febrero y abril al Gobierno Metropolitano de Seúl por la Corporación Dongbu, que era responsable del mantenimiento y reparación del puente. [50] Estos informes indicaban que las vigas de acero que sostenían el Puente Seongsu necesitaban reparación urgente e incluían fotografías de los daños en el puente. [49] [51] [52] El 26 de octubre, los fiscales arrestaron al jefe de la oficina de construcción del gobierno de la ciudad y a otros seis funcionarios de la ciudad de Seúl por informar falsamente que el puente era seguro sin realizar los controles diarios requeridos. [53] [54] Al final, la investigación de la Fiscalía del Distrito de Seúl conduciría a 17 arrestos en relación con el colapso: cuatro funcionarios del Gobierno Metropolitano de Seúl, siete funcionarios de la Corporación Dongbu y seis funcionarios de Dong Ah Construction. [55] Los fiscales decidieron no arrestar al ex alcalde de Seúl Lee Won-jong  [ko] , afirmando que no encontraron evidencia de que alguna vez fuera informado del colapso inminente. [54] [56]

Los 17 acusados ​​fueron juzgados colectivamente en el Tribunal Penal del Séptimo Distrito de Seúl bajo el juez Kim Dong-hwan ( 김동환 ), y los procedimientos comenzaron el 15 de diciembre de 1994. [57] [55] Los acusados ​​de Dong Ah Construction fueron acusados ​​de negligencia criminal que resultó en muerte, lesiones, obstrucción del tráfico y un accidente automovilístico. Los acusados ​​del Gobierno Metropolitano de Seúl y la Corporación Dongbu fueron acusados ​​además de falsificación de documentos públicos, uso de documentos públicos falsificados, falsificación de documentos privados y uso de documentos privados falsificados. [58] Los acusados ​​de Dong Ah Construction argumentaron que el plazo de prescripción de cinco años por homicidio negligente había transcurrido porque el puente se había construido hace 15 años. Sin embargo, el juez dictaminó que el plazo de prescripción por negligencia criminal comenzaba en la fecha del accidente y no en la fecha de construcción, [59] una decisión que los tribunales de apelación confirmarían más tarde. [60] Los funcionarios testificaron que no tenían conocimiento de ninguna mala construcción. [61] El 20 de abril de 1995, el tribunal de distrito condenó a 16 acusados ​​mientras absolvía al gerente de la obra Shin Dong-hyun ( 신동현 ;申東賢), dictaminando que Shin no estaba en posición de tener conocimiento de ningún defecto en la soldadura del puente. [55] Las sentencias variaban de diez meses a tres años de prisión, pero fueron suspendidas por el juez que argumentó que los acusados ​​ya habían cumplido seis meses y no debían ser castigados más por una mala construcción que se había llevado a cabo hace 15 años. [55] [62] Los fiscales del Distrito de Seúl apelaron las decisiones y el caso fue llevado al Tribunal del Distrito Central de Seúl. [55]

La apelación penal fue llevada a cabo por el juez Han Jung-duk ( 한정덕 ;韓正悳). El 11 de junio de 1997, el tribunal de apelaciones revocó la decisión del tribunal inferior, condenando a Shin Dong-hyun y condenándolo a dos años de prisión. [59] El ex gerente de producción de la fábrica de acero Bupyeo, Park Hyo-su ( 박효수 ;朴孝洙), fue sentenciado a dos años de prisión, habiendo estado cumpliendo previamente una sentencia suspendida de cinco años de libertad condicional de tres años de prisión. [63] Yeo Yong-won ( 여용원 ;呂勇元), el ex director de la oficina de Dongbu Construction en Seúl, fue sentenciado a un año y seis meses de prisión, habiendo estado cumpliendo previamente una sentencia suspendida de cuatro años de libertad condicional de dos años de prisión. [63] Las sentencias para todos los demás acusados ​​fueron revertidas a sus duraciones originales de diez meses a tres años de prisión, dos a cinco años de libertad condicional y multas de 5 millones de wones cada una (equivalentes a ₩9 millones en 2017 [4] ). [63] En diciembre de 1995, entre la decisión del primer tribunal y la del tribunal de apelaciones, una enmienda a la ley redujo el castigo por falsificar documentos públicos a una multa. En particular, el exjefe de la oficina de construcción de carreteras de la ciudad, Lee Shin-young ( 이신영 ;李臣永), fue el único acusado que no fue condenado por homicidio por negligencia. Así, en junio de 1997, la sentencia de Lee se redujo de dos años de libertad condicional, suspendida de un año de prisión, a una multa de 5 millones de wones. [64]

El exjefe de la oficina de mantenimiento de carreteras de la ciudad, Kim Jae-seok ( 김재석 ), fue condenado a un año y seis meses de prisión y tres años de libertad condicional. Los supervisores de construcción de la ciudad de Seúl, Kim Seok-gi ( 김석기 ) y Lee Woo-yeon ( 이우연 ), fueron condenados a un año y seis meses de prisión y tres años de libertad condicional, mientras que Lee fue condenado a un año de prisión y dos años de libertad condicional. El exvicepresidente Kim Myeong-nyeon ( 김명년 ) y el gerente de asuntos públicos Jang Rae-ik ( 장래익 ) de Dong Ah Construction fueron condenados a dos años de prisión y cinco años de libertad condicional. [59] El director técnico de la fábrica de acero de Bupyeo, Lee Kyu-dae ( 이규대 ), fue sentenciado a tres años de prisión y cinco años de libertad condicional. [63]

Los acusados ​​apelaron la sentencia y el caso fue llevado a la Corte Suprema de Corea . [63] En Corea del Sur, la Corte Suprema sólo puede considerar apelaciones con respecto a la ley y no puede alterar la sentencia. Los acusados ​​argumentaron que no eran individualmente responsables del colapso del puente porque ninguna acción individual había causado el colapso del puente. Entre la sentencia del tribunal de apelaciones y la sentencia de la Corte Suprema, un acusado murió. El 28 de noviembre de 1997, la Corte Suprema confirmó las condenas de los 16 acusados ​​[65] y aceptó la sentencia del tribunal inferior de que la Dong Ah Construction Industrial Company era culpable de negligencia criminal en su mala construcción del puente. [60]

Secuelas

Se estima que 5.000 vehículos tuvieron que ser redirigidos a las carreteras arteriales, lo que provocó una congestión de tráfico que duró hasta las 11 de la noche de esa noche. [66] Después del desastre, el primer ministro Lee Yung-dug presentó su renuncia, pero el presidente Kim Young-sam la rechazó, afirmando que cambiar las medidas de seguridad era más importante que cambiar a la gente. [67] En contraste, la oferta de renuncia de Lee Won-jong, el alcalde de Seúl , fue aceptada a las 7 de la tarde de ese día. Sería reemplazado por el gobernador de la provincia de Gyeongsang del Norte, Woo Myoung-kyu  [ko], el 31 de octubre, antes de ser reemplazado nuevamente por Choi Byung-ryeol 11 días después, cuando se reveló que Woo había sido vicealcalde  [ko] cuando los informes internos habían cuestionado la seguridad del puente. [68] [51] [69]

El derrumbe del gran almacén Sampoong nueve meses después mataría a 502 personas y heriría a 937 más.

Kim celebró una reunión con su gabinete el 23 de octubre pidiendo la eliminación de las empresas deficientes de la industria de la construcción y la revisión de las leyes para aumentar la profundidad y amplitud de las inspecciones. Al día siguiente, Kim apareció en la televisión nacional en su segunda disculpa oficial de su mandato. [70] En su discurso, afirmó que el rápido desarrollo de Corea del Sur desde la década de 1960 había traído resultados tanto positivos como negativos, y que su gobierno prometería minimizar todos los riesgos para los coreanos. Luego se disculpó, afirmando que el desastre fue el resultado de su propia falta de virtud y que reconoció los problemas en el sistema de gestión que el colapso sacó a la luz. [2] [71] Sin embargo, los grandes almacenes Sampoong se derrumbaron nueve meses después, convirtiéndose en el desastre más mortal en tiempos de paz en la historia de Corea del Sur . [72] La recurrencia de grandes desastres durante la administración de Kim Young-sam le dio a su gobierno el apodo popular de "República del Desastre  [ko] ". [73] En respuesta al desastre del puente, los partidos de oposición en la Asamblea Nacional pidieron a los miembros del gabinete de Kim que renunciaran y presentaron mociones de censura que fueron rechazadas. [2]

Las celebraciones del Día del Ciudadano de Seúl, previstas para la semana posterior al colapso del puente, fueron pospuestas. [74] El 30 de noviembre de ese año, recortes de periódicos que documentaban el desastre se incluyeron en la Cápsula del Tiempo del Milenio de Seúl  [ko], que marcó el 600 aniversario de la ciudad capital de Seúl. [17]

El 10 de noviembre de 2000, el Grupo Dong Ah  [ko] , la empresa matriz de Dong Ah Construction, se declaró en quiebra y se disolvió seis meses después, el 11 de mayo de 2001. [14]

Compensación

El Gabinete pagó 4 millones de wones (equivalentes a ₩8 millones en 2017 [4] ) en compensación a cada una de las familias de las 32 personas que murieron en el incidente. Además, el Gabinete pagó los gastos médicos de los heridos y los compensó en consulta con sus familias, con la excepción de los oficiales de policía. [74] [25] La Asociación de Amigos de los Trabajadores Temporales de Corea ( 비근로자 한·비친선협 ) y la Fundación Lotte Welfare también proporcionaron una compensación a la familia de Adele Aida a través de la embajada de Filipinas. [75] Se ha informado de que muchos de los que sobrevivieron al desastre han sufrido un trauma psicológico permanente a causa del incidente. [25]

Vista desde un sendero para bicicletas debajo del nuevo puente Seongsu. El puente es rojo y está sostenido por pilares de hormigón. El cielo está mayormente despejado con algunas nubes y brillante.
El nuevo puente Seongsu, construido en el mismo lugar

Impacto

El colapso impulsó al Gobierno Metropolitano de Seúl a iniciar una evaluación de seguridad más exhaustiva de los otros 14 puentes que cruzaban el río Han y a determinar si el puente Seongsu podía repararse de manera segura. [74] Como resultado de estas investigaciones, el puente ferroviario de Dangsan se cerró para su reconstrucción el 31 de diciembre de 1996 y se reabrió al público el 22 de noviembre de 1999. [47]

El 5 de enero de 1995, en respuesta al desastre, se aprobó la Ley Especial sobre la Gestión de la Seguridad de las Estructuras, que amplió la frecuencia y el alcance de las inspecciones. [76] [77] [78] En julio de ese año, se aprobaría la Ley de Control de Desastres, en respuesta a los derrumbes mortales del Puente Seongsu y los Grandes Almacenes Sampoong. [79]

Aunque el gobierno de la ciudad inicialmente planeó reparar y reabrir el puente Seongsu al tráfico en tres meses, este plan fue revertido tras la protesta pública. [8] [47] A partir del 26 de abril de 1995, el resto del puente fue desmantelado y la construcción del nuevo puente comenzó en marzo de 1996 bajo Hyundai Engineering & Construction . La construcción del puente de reemplazo costaría 78 mil millones de wones (equivalentes a ₩134 mil millones en 2017 [4] ), aproximadamente 6,8 veces el precio original. [8] [80] El nuevo puente fue abierto al público el 3 de julio de 1997 por el alcalde Cho Soon , y se celebró un memorial en el puente. [5] [21] [81]

Memorial

La piedra conmemorativa para las víctimas del desastre del puente Seongsu ( en coreano :  성수대교 사고 희생자 위령비 ) fue erigida el 21 de octubre de 1997 por las familias de las víctimas del desastre del puente Seongsu. El monumento conmemora a las víctimas del desastre y tiene como objetivo crear conciencia sobre la gestión segura de la infraestructura pública. [8] El monumento está ubicado en el medio de la autopista Gangbyeon en el lado norte del puente, y ha sido criticado por su inaccesibilidad a pie. [17] [8] En agosto de 1999, el padre de una estudiante de la escuela secundaria de niñas Muhak que murió en el desastre del puente Seongsu se suicidó frente al monumento. [82] [21] Cada año se celebran ceremonias conmemorativas en la piedra, y en 2014 se celebró allí un servicio conmemorativo por el 20º aniversario. [21] [83]

En la cultura popular

Galería

  • Escena del puente después del derrumbe. Se ven varios periodistas con paraguas y el tiempo está nublado. La carretera está completamente rota y ligeramente curvada hacia arriba.
    Periodistas reunidos al borde del puente
  • Escena de los equipos de emergencia con uniformes naranjas que se alejan del lugar del desastre con bolsas de color azul claro. Una multitud con paraguas rodea a los trabajadores de emergencia y hay varios autos estacionados. El día está nublado.
    Los socorristas llevan bolsas de color azul claro lejos de la escena del desastre.
  • Se puede ver a los trabajadores de rescate agachados con uniformes naranjas.
    Trabajadores de rescate con uniformes de color naranja
  • Los equipos de rescate, con uniformes naranjas, se acercan en barco al puente derrumbado. Se pueden ver las dos cerchas de anclaje en pie, mientras que el tramo central del puente ha desaparecido por completo.
    Los equipos de rescate se acercan al puente colapsado
  • Se puede ver el autobús aplastado. El autobús es de color rosa y está boca abajo. Los rescatistas uniformados de color naranja se agolpan alrededor del autobús.
    El autobús número 16 aplastado

Véase también

Notas y referencias

Notas

  1. ^ Coreano :  성수대교 붕괴 사고 ; Hanja : 聖水大橋崩壞事故; RR :  Seongsudaegyo bunggoe sagú
  2. ↑ Entre los muertos se encontraban ocho estudiantes de la escuela secundaria femenina Muhak (Cho Su-yeon ( 조수연 ), Hwang Seon-jeong ( 황선정 ), Bae Ji-hyeon ( 배지현 ), Paek Mi-jeong ( 백미정 ), Choi Yang-hui. ( 최양희 ), Jang Se-mi ( 시세미 ), Lee Ji-hyeon ( 이지현 ) y Lee Yeon-su ( 이연수 )), Lee So-yun ( 이소윤 ), estudiante de la escuela secundaria femenina Muhak, Lee So-yun ( 이소윤 ), conductor de autobús Yu Seong-yeol ( 유성열 ), oficial de policía de Seúl Lee Jeong-su ( 이정수 ), Lee, estudiante de la Universidad Nacional de Educación de Seúl Seung-yeong ( 이승영 ), la maestra de secundaria femenina de Hanyang, Jang Yeong-o ( 시영오 ), dos maestras de la escuela primaria Anam (Choi Jeong-hwan ( 최정환 ) y Yoon Hyeon-ja ( 윤현자 ), la ciudadana filipina Adele Aida. ( 아델아이다 ), así como Seong Bong-sik ( 성봉식 ), Kim Gwang-su ( 김광수 ), Kim Joong-sik ( 김중식 ), Paek Jeong-hwa ( 백정화 ), Moon Ok-yeon ( 문옥연 ), Kim Won-seok ( 김원석 ), Yoo Jin-hwi ( 유진휘 ), Kim Dong-ik ( 김동익 ), Song Geun-jong ( 송근종 ), Ji Soo-yeong ( 지수영 ), Yoo Sang-hae ( 유상해 ), Kim Yong-nam ( 김용남 ), Kim Jeong-jin ( 김정진 ), Lee Deok-yeong ( 이덕영 ), Lee Hong-gyun ( 이홍균 ) y Lee Gi-pung ( 이기풍 ).
  3. ^ Los muertos fueron consagrados en el Hospital de la ciudad de Gangnam ( 강남시립병원 ), el Hospital Católico de Gangdong ( 강동 카톨릭병원 ), el Hospital Bangjigeo ( 방지거병원 ), el Hospital Halla ( 한라병원 ), el Hospital Universitario de Hanyang  [ko] , el Hospital Soonchunhyang ( 순천향병원 ), el Hospital Central  [ko] , el Hospital Dong-Ah ( 동아병원 ), el Hospital de la Compañía Yongsan ( 중대 부속 용산병원 ), el Hospital Hyemin  [ko] , el Hospital del Sagrado Corazón de Kangdong  [ko ] , el Hospital Gangnam St. Mary  [ko] y el Hospital Popular ( 민중병원 ).

Referencias

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Fuentes

Libros

Revistas y periódicos

Artículos de periódico

Libro blanco publicado por la Fiscalía del Distrito de Seúl

Sitios web y televisión