Heaton TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en el área de Heaton de Newcastle upon Tyne , Inglaterra , junto a la línea principal de la costa este , a unas 2 millas (3 km) al este de la estación central de Newcastle . Heaton fue un subcobertizo de Gateshead entre 1963 y 1967.
Construido originalmente por North Eastern Railway para proporcionar locomotoras de vapor que sirvieran principalmente a los extensos patios de clasificación y al tráfico de mercancías de Heaton, pero también a una proporción considerable del tráfico de pasajeros local y de la línea principal desde Newcastle Central .
La ubicación significaba que proporcionaba fuerza motriz a los 1,21 km (0,75 millas) y al empinado Riverside Branch . A diferencia de las tripulaciones debido a la necesidad de pasar por tres túneles y el humo tóxico resultante en sus cabinas, en 1905 se electrificó utilizando tecnología de 750 VCC, con energía suministrada a través de catenaria aérea y, dentro de los túneles, del tercer carril. Ambas locomotoras BTH/Brush de 640 hp (BR Clase ES1) tenían su base en Heaton y fueron diseñadas como una Bo-Bo con cabina central. Trabajaron desde el cobertizo hasta 1967.
Codificada 52B en la Región NE (Distrito de Newcastle) bajo los Ferrocarriles Británicos , en 1954 tenía una asignación de 95 locomotoras, comprendiendo: 16x 4-6-2; 17x 2-6-2; 1x4-4-0; 14x 2-6-0 (9 LNE + 5 tipo LMS); 14x 0-6-0; 12x 2-6-2T; 1x 0-6-2T; 18x 0-6-0T; y 2x ES1. [2]
El 22 de marzo de 2022, un TransPennine Express Clase 802 descarriló en la estación de Heaton y chocó con barreras de hormigón. No se reportaron heridos. [3]
Después de la demolición y remodelación a tracción diésel en la década de 1960 por parte de los Ferrocarriles Británicos , hoy el depósito es operado por Northern Trains , y en su mayoría alberga material operado por ellos y por Grand Central . El código de depósito es HT.
La asignación básica consiste en unidades múltiples diésel Clase 156 y British Rail Clase 158 operadas por Northern . Aunque no están asignadas al depósito, las unidades Clase 180 y Clase 800 , TransPennine Express y London North Eastern Railway almacenan unidades y/o subcontratan el mantenimiento en este depósito.
Los Northern Class 158 y Class 150 también visitan regularmente Heaton para mantenimiento.
El nuevo tren de medición de Network Rail está asignado a Heaton y se puede ver almacenado en el lugar, aunque no con tanta regularidad como solía ser. El mantenimiento de sus equipos de control se lleva a cabo en el Centro Técnico Ferroviario de Derby .
Heaton es utilizado por el principal operador expreso de la línea principal de la costa este para almacenar existencias durante la noche. En 2004-2006, esto provocó una disputa entre el RMT y el entonces operador GNER . Legalmente en el Reino Unido, los operadores de trenes pueden descargar 5 galones imperiales (23 L; 6,0 gal EE.UU.) de aguas residuales por vagón y viaje en las vías del tren. La mayoría de los vagones Mk3 solo tienen tanques de retención, no tanques de inodoro totalmente compatibles. Además, Heaton no tenía instalaciones para limpiar los baños. Sin embargo, en la década de 2000, tanto el RMT como los políticos estaban preocupados por el impacto ambiental de esta cuestión heredada. En 2006, el RMT acordó desarrollos de tanques de desechos y limpieza en Heaton con GNER, además de nuevos procedimientos de limpieza en todos los demás depósitos, para resolver una disputa en curso sobre la aspersión de aguas residuales. [4]
El depósito está cerrado al público en general. Sólo pueden acceder al depósito quienes tengan un pase oficial o quienes asistan a las jornadas de puertas abiertas ocasionales organizadas por Northern.
La estación más cercana, desde la que también se puede ver la estación, es la estación de metro Chillingham Road , [5] mientras que la estación principal más cercana es Manors . La entrada al sitio es desde Benfield Road, justo al sur de donde lo cruza ECML.
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