Birkenhead Mollington Street era un antiguo depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Mollington Street en Birkenhead , Inglaterra , en el ferrocarril Birkenhead Dock Branch . Aunque nunca estuvo conectado directamente por ferrocarril, el depósito estaba situado a menos de 200 m (660 pies) de la estación central de trenes de Birkenhead . El depósito prestó servicio a locomotoras de vapor y, posteriormente, a locomotoras diésel hasta 1985, cuando se cerró y demolió. A partir de 2018 [actualizar], el sitio del depósito todavía está en desuso.
El Ferrocarril de Birkenhead se formó el 1 de agosto de 1859 como resultado de la fusión del Ferrocarril de Birkenhead, Lancashire y Cheshire con el Ferrocarril de Chester y Birkenhead . La nueva compañía se llamó originalmente Ferrocarril de Birkenhead, Lancashire y Cheshire Junction , pero en 1859 acortó su nombre a Ferrocarril de Birkenhead . [3] Adquirida el 1 de enero de 1860, se convirtió en un ferrocarril conjunto propiedad y operado por el Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR) y el Ferrocarril del Gran Oeste (GWR), convirtiéndose en un ferrocarril conjunto . [3]
Los nuevos socios necesitaban nuevas y mejores instalaciones de servicio para sus flotas, por lo que construyeron el nuevo depósito conjunto en 1878. El depósito constaba de dos depósitos rectos de ocho caminos separados pero unidos: [4]
Tras la nacionalización, todo el depósito quedó bajo el control de British Railways London Midland Region , con el código asignado 6C . Las locomotoras de vapor alojadas en el depósito incluían: GWR 6800 Class ; GWR 5101 Class ; GWR 5700 Class ; LMS Black Fives ; LMS 8F class ; y BR standard class 9F . [6]
En 1951, el antiguo depósito de la LNWR se redujo a la mitad de su ancho para permitir la construcción de un nuevo depósito diésel recto de dos vías en su lugar. Se eliminó la etapa de carbón de la LNWR, lo que significó que todo el almacenamiento de carbón se trasladó a la etapa de carbón de la GWR del sur. Se construyó una nueva etapa de abastecimiento de combustible diésel en la entrada del nuevo depósito de diésel. [4]
Las vistas comunes en la década de 1950 fueron las WD Austerity 2-8-0 [7] y las Stanier 'Crab' , con seis de estas últimas generalmente en el cobertizo en un momento dado. [8] Las maniobras asignadas incluyeron los tanques de muelle 47160, [nb 1] 47164 y 47166. [1]
En 1963, cuando se sintieron los cortes de Beeching , toda la asignación de locomotoras ex-GWR fue eliminada y enviada al sur a Swindon Works para su reasignación o desguace. [4] No obstante, todavía se podían ver hasta noventa locomotoras en el depósito, en ocasiones. [5] Aproximadamente la mitad de estas serían BR Standard Class 9F 2-10-0, que trabajaban en los trenes pesados de mineral de hierro desde Bidston Dock hasta la acería John Summers en Shotton . [5] El último día de operaciones de vapor en el depósito fue el 5 de noviembre de 1967. [6] El código del depósito fue 8H , entre septiembre de 1963 y mayo de 1973 [2] y finalmente BC entre mayo de 1973 y el cierre, en 1985.
Después del cierre de la línea de vapor, las funciones del 9F fueron asumidas por los Brush Type 4. [ 10]
Durante los últimos años del depósito, las locomotoras almacenadas incluían tracción de clase 03 , [11] clase 25 , clase 40 [12] y clase 47 [13] . Las de clase 03 también se asignaron al depósito. [14] A principios de la década de 1980, alrededor de 1984, durante el cambio de Merseyrail de las unidades múltiples eléctricas de clase 503 a clase 508 , esas unidades también se almacenaron en el depósito. [15] [16] El depósito se cerró el 25 de noviembre de 1985 y se demolió en julio de 1987. [5]
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