El de Havilland Ghost (originalmente Halford H-2 ) fue el segundo diseño de motor turborreactor de la de Havilland Engine Company que entró en producción y el primer motor de turbina de gas del mundo que entró en servicio en una aerolínea (con BOAC ). El Ghost propulsó al de Havilland Venom , al de Havilland Comet y al SAAB 29 Tunnan . Fue un desarrollo a mayor escala del Goblin . [1]
El 23 de marzo de 1948, John Cunningham alcanzó un nuevo récord mundial de altitud al alcanzar 18.119 m (59.446 pies). Volaba con un Vampire Mk I modificado mediante la sustitución del motor Goblin por un motor Ghost y la instalación de extremos de ala más largos.
El Ghost surgió cuando De Havilland comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el Comet en 1943. El primer diseño de Frank Halford , el H-1, estaba entrando en producción y pudo satisfacer los requisitos de potencia del Comet al ampliar el H-1. El H-2 resultante utilizó diez cámaras de combustión más grandes en lugar de las dieciséis más pequeñas del Goblin, utilizando "admisiones divididas" bifurcadas que se alimentaban por cada conducto difusor para hacer efectivamente veinte entradas. Mientras se construía el prototipo, De Havilland compró la empresa de Halford y la reformó como De Havilland Engine Company , rebautizando el H-1 y el H-2 como Goblin y Ghost respectivamente.
El Ghost estaba en servicio en 1944 y voló en 1945, mucho antes de que el Comet o el Venom estuvieran listos para volar. En ese momento, el Ghost había sido seleccionado para el proyecto de caza sueco "JxR", que finalmente se convirtió en el Tunnan. Durante el diseño del Tunnan, Suecia recibió datos alemanes sobre diseños de alas en flecha a través de Suiza y rediseñó el avión para incorporar esta forma. El Tunnan voló por primera vez en esta forma en 1948. Para las versiones de producción del Tunnan, el Ghost fue construido bajo licencia por Svenska Flygmotor (que luego se convertiría en Volvo Aero) como el RM2 . El Ghost también fue construido bajo licencia en Italia por Fiat [2] y en Suiza por Sulzer Brothers [3] .
El Ghost sería visto a continuación cuando el Comet I voló por primera vez el 27 de julio de 1949. Estaba propulsado por el Ghost 50 de 5.000 lbf (22 kN), que era el motor provisional, a la espera de la disponibilidad del motor Rolls-Royce Avon que se utilizaría en el Comet 2. Se produjeron varias versiones del Ghost 50, terminando con el Ghost 50-Mk.4 instalado en el Comet 1XB que se construyó para probar nuevas técnicas de construcción de fuselaje introducidas para abordar los problemas con el Comet 1.
Durante el desarrollo, la Royal Air Force también solicitó una versión mejorada del de Havilland Vampire con mayor capacidad de carga y, por lo tanto, un motor más grande. El diseño resultante se conoció como Venom y compartía muchas características con el Vampire anterior. El Ghost voló por primera vez en el Venom el 2 de septiembre de 1949. En este punto, el motor había estado funcionando durante algún tiempo y ya estaba en el modelo Mk.103 de 4.850 lbf (21,6 kN). El Venom se utilizó principalmente como cazabombardero , aunque algunos también se produjeron como cazas nocturnos . El Venom fue seleccionado más tarde por el Fleet Air Arm para sus necesidades de interceptores , y fue ampliamente utilizado como Sea Venom .
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1957. [4]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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