El Aeropuerto de Guernsey ( IATA : GCI , ICAO : EGJB ) es un aeropuerto internacional en la isla de Guernsey y el aeropuerto más grande del Bailiazgo de Guernsey . Está ubicado en Forest , una parroquia en Guernsey, a 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 mi) al suroeste de St. Peter Port [1] y ofrece principalmente vuelos a Gran Bretaña y algunos otros destinos europeos .
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El aeropuerto se inauguró oficialmente el 5 de mayo de 1939. Sin embargo, los servicios aéreos regulares no comenzaron hasta octubre de 1946. En 1948, BEA operaba un servicio diario a Southampton utilizando aviones Douglas DC-3 . A partir de 1951, Jersey Airlines realizó vuelos regulares asociados de BEA a Southampton los fines de semana utilizando aviones biplanos Rapide de ocho asientos. [3]
En 1960 había cuatro pistas de hierba, con longitudes que iban desde 2.040 pies (622 m) a 3.060 pies (933 m). En 1960 también se construyó una nueva pista de asfalto de 4.800 pies (1.463 m). A principios de la década de 2000, junto con el trabajo en la nueva terminal, el Departamento de Comercio y Empleo de los Estados de Guernsey afirmó que era necesaria una ampliación para permitir el uso de aviones más grandes, como el Boeing 737 Classic o la familia Airbus A320 para vuelos transeuropeos. En 2012, un conjunto de cuatro cierres de dos días en el marco del programa Aeropuerto 2040 permitió a los contratistas de los Estados de Guernsey repavimentar la pista existente, ampliar las áreas de seguridad de los extremos de la pista y también reconstruir partes de las áreas de plataforma de hormigón. También se repavimentaron y realinearon las calles de rodaje que conectan las plataformas con la pista, al tiempo que se implementó un nuevo sistema de drenaje. También se instalaron nuevas luces de tierra y ayudas a la navegación en el aeródromo. [4]
Aurigny tiene su sede central en la propiedad del aeropuerto. [5] Hubo un tiempo en que la filial de las Islas del Canal de British United Airways tenía su sede central en la propiedad del aeropuerto. [6]
En 2002 se iniciaron las obras de construcción de la nueva terminal, que entró en funcionamiento el 19 de abril de 2004. La antigua terminal fue demolida en mayo de 2004 para dejar espacio a más puestos de estacionamiento para aeronaves y una pasarela para pasajeros desde la nueva terminal. La nueva terminal fue diseñada para poder manejar alrededor de 1,25 millones de pasajeros al año. En 2013, 886.396 pasajeros utilizaron el aeropuerto, con 49.403 movimientos de aeronaves. [2]
Aurigny Aviation Services se encarga de la asistencia en tierra para Aurigny , Blue Islands y British Airways , mientras que ASG (Aircraft Servicing Guernsey) y Aiglle se encargan de la aviación comercial y general.
Hay una única pista , designada 09/27. La pista 09 es la pista de despegue en dirección este y la pista 27 la pista en dirección oeste. La distancia de aterrizaje disponible LDA en ambas direcciones 09/27 es de 1463 m. [7] La TORA disponible en la pista de despegue en la pista 09 es de 1463 m. Sin embargo, solo en la pista 27, la TORA disponible en la pista de despegue es de 1583 m. [8]
Durante la primera década de este siglo, dos aerolíneas compitieron en la ruta más utilizada desde Guernsey, la de Londres Gatwick . Durante este período, Aurigny operó aviones turbohélice ATR 72 (72 asientos) y Flybe operó aviones a reacción BAe 146 (de 70 a 128 pasajeros según la variante). Cuando en 2008 Flybe se deshizo de su flota de BAe 146, inicialmente los reemplazó con aviones a reacción Embraer E195 que no podían operar en ese momento en Guernsey debido a la entonces baja resistencia de la pista. Por lo tanto, optaron por operar el avión más pequeño Bombardier Dash 8. Los líderes empresariales y los diputados (miembros electos del parlamento de la isla, los Estados de Guernsey ) argumentaron a favor y en contra de una extensión de la pista de su longitud actual de 1463 m (4800 pies). Tras varios años de debate, el 2 de octubre de 2009 se anunció que la pista y la plataforma del aeropuerto de Guernsey se reconstruirían en gran medida con un coste estimado en aquel momento de 81 millones de libras. Aunque Guernsey es en gran medida autónomo, tiene que obedecer las regulaciones de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [ cita requerida ] La CAA insistió en que se introdujeran zonas de seguridad de extremo de pista (RESA) ampliadas y que se eliminara la joroba existente en la pista. Por lo tanto, la longitud física de la pista se aumentaría en 120 m en el extremo occidental. Sin embargo, esta ampliación está designada como RESA. La importancia de tener solo una pista de 1463 m es que incluso los aviones comerciales a reacción relativamente pequeños de la familia Airbus A320 o las familias Boeing 737 Classic no pueden operar desde Guernsey con el peso máximo de despegue ; los aviones Boeing 737 Next Generation más recientes y más grandes no pueden operar eficazmente desde Guernsey en absoluto.
Se habían logrado avances suficientes en las obras de reconstrucción para permitir que Flybe introdujera un avión Embraer E175 (88 asientos) en su entonces existente servicio de Gatwick a partir del 31 de marzo de 2013. Sin embargo, Flybe decidió entonces deshacerse de sus franjas horarias de aterrizaje en Londres Gatwick y estas se vendieron a EasyJet . [9] EasyJet tomó la decisión de no operar su avión Airbus A319 en Guernsey, [10] dejando una reducción de cuatro rotaciones por día entre Guernsey y Gatwick.
Las operaciones de reconstrucción de la pista y la plataforma se completaron durante 2014. La compañía estatal Aurigny encargó un Embraer E195 que entró en servicio durante 2014; este avión de 122 plazas realiza cuatro rotaciones diarias entre Guernsey y Gatwick, que se complementan con hasta dos rotaciones de ATR 72. De este modo, se ha reducido considerablemente la pérdida de capacidad de pasajeros entre Guernsey y Gatwick ocasionada por la retirada de Flybe.
Un número cada vez mayor de defensores sigue argumentando que la pista debería ampliarse a 1700 m para permitir una operación más rentable de los aviones de la familia Airbus A320 o de la familia Boeing 737 Classic, como en la vecina isla de Jersey . Esto proporcionaría una gama más amplia de vuelos hacia y desde la isla, lo que aumentaría la economía de la isla y el número de visitantes cada año. [7] [11]
Las siguientes aerolíneas operan en servicios regulares, programados y chárter desde y hacia Guernsey: [12]
En la actualidad, el aeropuerto cuenta con dos grupos de enlace: uno para los usuarios comerciales del aeropuerto y otro para los aeropuertos vecinos. En el aeropuerto se encuentran basados un gran número de aviones comerciales y ligeros monomotores y bimotores. Estos, así como numerosos aviones de aviación general que visitan el aeropuerto, reciben servicio de empresas de ingeniería aeronáutica ubicadas en varios hangares ubicados en las partes suroeste y sureste del aeropuerto.
En el aeropuerto hay un aparcamiento de larga y corta estancia y un aparcamiento de desbordamiento. [23] También hay zonas de aparcamiento para bicicletas y motocicletas. [24]
Hay coches de alquiler disponibles en el aeropuerto.
Hay una parada de taxis fuera de la zona de llegadas.
El operador Buses.gg ofrece un servicio de autobús con las rutas 91, 92, 93, 94 y 95, y servicios nocturnos S3 y N3. [25]
En 2002, un camión de bomberos volcó y derramó PFOS, un retardante de fuego, sobre la plataforma del aeropuerto y el suelo circundante. El PFOS se añadió al Anexo B del Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes en mayo de 2009 y se ha demostrado que causa enfermedades renales crónicas en personas y animales expuestos a cantidades mayores. Posteriormente, restos del PFOS derramado entraron en el suministro de agua de la isla, aunque las cantidades no fueron lo suficientemente altas como para que no fuera seguro beberlo. Como el aeropuerto está en el punto más alto de la isla, el accidente puso de relieve la vulnerabilidad del suministro de agua a los efluentes del aeropuerto y otros contaminantes del agua. Posteriormente, las obras del aeródromo han implicado proyectos de ingeniería ambiental para contener mejor y desviar los efluentes contaminados del suministro de agua. Como parte del desarrollo del Aeropuerto 2040, se está instalando un nuevo sistema de drenaje que permitirá contener los efluentes del aeropuerto de una manera que no afecte a los suministros de agua en el futuro. [4]
En 2014, [actualizar]el suelo contaminado con PFOS se encontraba en un dique en las instalaciones del aeropuerto. Tanto este suelo como el suelo contaminado al contener el fuego de un accidente del F-27 G-CHNL iban a ser trasladados en el futuro. [26] El suelo fue retirado en 2015. Una demanda legal de 27 millones de libras contra 3M por PFOS en el Tribunal Superior fracasó en 2016 cuando se descartó la posibilidad de que se produjera fuera de plazo. [27]
Medios relacionados con el aeropuerto de Guernsey en Wikimedia Commons
