La estación Franklin Avenue/Botanic Garden es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Eastern Parkway y la línea BMT Franklin Avenue . Ubicado en la intersección de Franklin Avenue y Eastern Parkway en Brooklyn , el complejo consta de dos estaciones distintas, conectadas por un pasillo dentro del control de tarifas , y recibe su nombre por su proximidad al Jardín Botánico de Brooklyn . La estación de la línea Eastern Parkway cuenta con los trenes 2 y 4 en todo momento, el tren 3 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche y el tren 5 solo de lunes a viernes. La estación Franklin Avenue Line cuenta con el servicio Franklin Avenue Shuttle (S) en todo momento.
La estación BMT tiene dos andenes laterales y dos vías, mientras que la estación IRT tiene dos andenes de isla y cuatro vías. La transferencia gratuita entre las plataformas de transporte de Eastern Parkway y Franklin Avenue se agregó en 1999 utilizando un pasillo que existía desde octubre de 1928, cuando se inauguró la estación BMT Botanic Garden. [4]
La estación Franklin Avenue fue construida como parte de la línea Eastern Parkway. La sección de la línea hasta Atlantic Avenue era parte del Contrato 2 del plan de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para construir una extensión del metro original, Contrato 1. El Contrato 2 extendió la línea original desde City Hall en Manhattan hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. La Junta de Comisionados de Tránsito Rápido aprobó la ruta el 27 de septiembre de 1900, [5] y el contrato se firmó el 11 de septiembre de 1902. La construcción del Contrato 2 comenzó el 4 de marzo de 1903. [6] La primera sección se inauguró el 9 de enero. , 1908, ampliando el metro desde Bowling Green hasta Borough Hall. [7] [8] [9] El 28 de abril de 1908, el IRT solicitó formalmente permiso a la Comisión de Servicio Público de Nueva York para abrir la sección final de la línea del Contrato 2 desde Borough Hall hasta Atlantic Avenue , cerca de la estación LIRR de Flatbush Avenue. . La solicitud fue aprobada y la ampliación del IRT se abrió el 1 de mayo de 1908. [10] : 194 [6]
El 19 de marzo de 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y el IRT llegaron a un acuerdo, conocido como Contratos Duales , para ampliar drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 hasta el Ayuntamiento , [11] y ampliado hasta Atlantic Avenue en 1908, [12] debía ampliarse hacia el este hasta Brooklyn. [13] La línea se extendería a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera pista. Además, se iba a construir un ramal de dos vías a lo largo de Nostrand Avenue que se bifurca al este de la estación Franklin Avenue. [14] La parte subterránea de la línea se conoció como Eastern Parkway Line, o Ruta 12, mientras que la parte elevada se conoció como New Lots Line. [15]
La línea IRT Eastern Parkway se construyó como parte de la Ruta 12 de 1915 a 1918. [16] El 23 de agosto de 1920, la línea Eastern Parkway se extendió desde Atlantic Avenue hasta Crown Heights – Utica Avenue , y la estación Franklin Avenue se abrió en este tiempo. Los nuevos trenes serían atendidos por trenes desde la Séptima Avenida. [17]
La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció planes en noviembre de 1949 para ampliar los andenes en varias estaciones IRT, incluida Franklin Avenue, para acomodar todas las puertas en trenes de diez vagones. Aunque ya circulaban trenes de diez vagones en la línea, el vagón trasero no podía abrir sus puertas en la estación porque los andenes eran muy cortos. [18] [19] La financiación para las ampliaciones de la plataforma se incluyó en el presupuesto de capital de la ciudad de 1950. [20]
No hubo ninguna estación en la línea BMT Franklin Avenue en este lugar hasta el 1 de octubre de 1928, [21] cuando se inauguró la nueva estación que había sido autorizada en diciembre de 1926 [22] para reemplazar la estación Consumers Park. Consumers Park pasó a llamarse Jardín Botánico el 30 de diciembre de 1919. La nueva estación asumió este nombre al abrirse el 30 de septiembre de 1928, y la antigua estación cerró al mismo tiempo. [23]
En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [24] [25] incluido el Jardín Botánico. [26] La estación se había deteriorado a lo largo de los años cuando la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York consideró si abandonar o rehabilitar la estación y la línea Franklin Avenue. El apoyo de las comunidades de Bedford-Stuyvesant y Crown Heights persuadió a la ciudad para reconstruir la línea desde julio de 1998 hasta septiembre de 1999. [27] Se agregó una transferencia a Franklin Avenue en la línea IRT Eastern Parkway a través de un pasillo que conecta la línea con destino a Franklin Avenue. andén hasta el entresuelo del IRT. [23] Antes del proyecto de rehabilitación, solo una parte de la estación estaba en el túnel, ya que las plataformas eran más largas y continuaban al aire libre. [28]
Debido al paso de transferencia gratuito, todas las salidas dan servicio a todos los andenes. Desde la estación Franklin Avenue Line, hay una escalera hacia el lado sur de Eastern Parkway entre Franklin Avenue y Classon Avenue. Desde la estación Eastern Parkway Line, hay escaleras hacia las esquinas noreste y sureste de Eastern Parkway y Franklin Avenue, y hacia los centros comerciales del lado norte y sur de Eastern Parkway al este de Franklin Avenue. [29]
La estación Botanic Garden de la línea BMT Franklin Avenue tiene dos vías y dos plataformas laterales . [30] El tren Franklin Avenue Shuttle (S) para aquí en todo momento. La estación lleva el nombre del Jardín Botánico de Brooklyn, a dos cuadras de la estación. [29] La estación está entre Prospect Park al sur y Park Place al norte. A medio camino entre esta estación y Park Place, las vías se fusionan en una.
El entresuelo de la estación está encima de los andenes y vías. Dos escaleras de cada lado suben a una zona de espera que permite el libre traslado entre direcciones; esto es necesario para los pasajeros que se transfieren entre los trenes IRT y con destino a Prospect Park. Fuera del banco de torniquetes , hay una caseta de fichas y una escalera en la calle.
La estación reconstruida se construyó en el derecho de paso a cielo abierto al sur de Eastern Parkway, y la mitad de la estación más cercana a esa calle estaba techada con la apariencia de una estructura de metro. La estación ahora está ubicada completamente dentro de la estructura del metro que se construyó en 1928. A nivel de la calle, cuenta con cercas florales de hierro forjado en reconocimiento a su ubicación cerca del Jardín Botánico de Brooklyn (titulado IL7/Square por Millie Burns). A nivel de la pista, incluye mosaicos de la década de 1920 . Inmediatamente al norte de la estación, el túnel ferroviario de 1878 que lleva la línea bajo Eastern Parkway ha sido iluminado espectacularmente. Este es el túnel más antiguo actualmente en uso del metro. [28]
La estación Franklin Avenue – Medgar Evers College (originalmente estación Franklin Avenue ) es una estación subterránea expresa de la línea IRT Eastern Parkway que tiene cuatro vías con dos plataformas de isla . [30] El 2 y el 4 paran aquí en todo momento; las 3 paradas aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y las 5 paradas aquí solo de lunes a viernes durante el día. El 2 y el 3 siempre circulan localmente y el 5 siempre circula expreso. Los 4 recorridos expresos durante el día y locales durante la noche. La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril norte) es Eastern Parkway – Brooklyn Museum para trenes locales y Atlantic Avenue – Barclays Center para trenes expresos. La siguiente parada hacia el este (ferrocarril sur) es President Street–Medgar Evers College para los trenes 2 y 5, Nostrand Avenue para el local 3, dirección inversa limitada en horas pico 2 y trenes nocturnos 4, y Crown Heights–Utica Avenue para 4 trenes expresos diurnos y 5 trenes limitados en hora punta. [31]
Ambas plataformas tienen columnas de vigas en I amarillas en ambos lados a intervalos regulares y cada otra tiene la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas. Las paredes de la plataforma tienen su línea de acabado original de Dual Contracts con tablillas "F" para "Franklin" a intervalos regulares. En el extremo oeste ( norte del ferrocarril ), las plataformas se ampliaron en la década de 1950 para acomodar la longitud estándar actual del tren IRT de 510 pies. Las paredes aquí tienen una línea de moldura azul con "FRANKLIN AVE" en letras blancas sans serif en dos líneas.
La entrada principal de la estación es un entresuelo sobre los andenes y las vías en su centro. Dos escaleras desde cada andén suben a una zona de espera que permite el libre traslado entre direcciones. Fuera del banco del torniquete , hay una caseta de fichas y cuatro escaleras hacia las esquinas este de Franklin Avenue y Eastern Parkway.
El traslado al Franklin Avenue Shuttle se encuentra en el extremo oeste de la estación. Una sola escalera desde cada plataforma sube a un entrepiso, donde un pasillo conduce al extremo norte de la plataforma con destino a Franklin Avenue . Se requiere un cruce para llegar a la plataforma con destino a Prospect Park .
La estación ha sido adoptada por Clara Barton High School como parte del programa Adopt-A-Station de New York City Transit .
Franklin Avenue, junto con la estación President Street en la línea IRT Nostrand Avenue , son las dos estaciones más cercanas al Medgar Evers College de la City University of New York . En 2019, la legislatura del estado de Nueva York aprobó y promulgó un proyecto de ley para agregar el nombre de la universidad a los nombres de ambas estaciones. [32] El nombre de la estación Franklin Avenue se cambió oficialmente a Franklin Avenue – Medgar Evers College el 1 de octubre de 2020, tanto para reflejar la proximidad de la estación a la universidad como para honrar al homónimo de la universidad, la figura de los derechos civiles Medgar Evers . [33] [34]
Al este (ferrocarril sur) de la estación de la línea Eastern Parkway se encuentra Nostrand Avenue Junction , también conocido como Rogers Junction , donde los trenes 2 y 5 divergen hacia la línea IRT Nostrand Avenue , mientras que los trenes 3 y 4, así como los trenes 2 y 5 en horas pico limitadas. Continúe por Eastern Parkway. De oeste a este entre la estación y el cruce, la vía local en dirección norte desciende a un nivel inferior directamente debajo de la vía local en dirección sur. Luego, la vía rápida en dirección norte, que todavía está en el nivel superior en este punto, desciende al nivel inferior directamente debajo de la vía rápida en dirección sur, creando un diseño de vía de dos sobre dos de doble nivel. [30] [35]
En el cruce, un interruptor en el nivel superior permite que 5 trenes expresos en dirección sur cambien a la vía local, y un interruptor correspondiente en el nivel inferior permite que 5 trenes en la vía local en dirección norte cambien a la vía rápida. Directamente hacia el este, todas las vías principales se desplazan ligeramente hacia el norte, y la línea Nostrand Avenue se separa de las vías locales y se dirige hacia el sur. Hay una torre cerrada en el extremo sur de la plataforma en dirección sur. [30] [35]
Este cruce es un grave cuello de botella de tráfico , principalmente durante las horas pico, y su reconstrucción requeriría una construcción masiva, incluido el desmantelamiento de Eastern Parkway. [36] Se ha sugerido varias veces la reconstrucción del cruce para aliviar la congestión del tren. El plan se dio a conocer por primera vez en los Estudios de Transporte para el Sureste de Brooklyn de 1967 y posteriormente en 1968 como parte del Programa de Acción . La División de Planificación del Departamento de Ingeniería de la MTA consideró nuevamente un proyecto de este tipo en 1972. En 1993, como parte del Programa de Capital 1992-1996, la MTA estudió siete alternativas para reconstruir el cruce. El estudio de 1993 sugirió un mayor escrutinio de dos propuestas: la "Alternativa 4", que simplemente agregaría un interruptor en cada nivel al este de la división de la línea Nostrand Avenue, y la "Alternativa 6", que reconstruiría el cruce por completo. [37]
