Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz , en polaco, Stefan Eugeniusz Maria Tyszkiewicz-Łohojski z Landwarowa , escudo de armas de Leliwa , (nacido el 24 de noviembre de 1894 en Varsovia , fallecido el 6 de febrero de 1976 en Londres) fue un miembro de la nobleza polaca , terrateniente, ingeniero, inventor y uno de los primeros pioneros de la industria automotriz polaca. Fue un veterano condecorado de las dos guerras mundiales y de la guerra polaco-bolchevique y activista social. Después de 1945, se exilió, se dedicó a la publicación y a la política como miembro del Consejo Nacional Polaco en Londres. Fue un inventor aclamado internacionalmente hasta el final de su vida.
Stefan fue el primogénito y segundo de cuatro hijos del conde Władysław Tyszkiewicz y su esposa, la princesa Krystyna Maria Lubomirska . La familia no eran simplemente miembros de la nobleza, sino que habían sido magnates , y Stefan iba a ser el heredero final de la Mansión Lentvaris en Lituania. Su hermana mayor, Zofia Róża, era famosa por su gran belleza y se casó con el conde Klemens Potocki . [1] Ya en la infancia, Stefan mostró una notable aptitud para la tecnología. A la edad de 14 años, logró obtener un permiso de conducir profesional en Milán . En 1911, con solo 17 años, sacó patentes para dos sistemas de calefacción, uno para automóviles y el otro para máquinas voladoras . En 1913 comenzó estudios universitarios de ingeniería en la Universidad de Oxford .
Estaba en Polonia, durante sus primeras vacaciones de verano desde Oxford, cuando se declaró la Primera Guerra Mundial. Nunca volvería a las torres de ensueño, sino que se presentó voluntario a la rama rusa de la Cruz Roja Internacional . Por su notable valentía al salvar, bajo fuego, a siete soldados gravemente heridos, fue condecorado con la Orden de San Jorge . En 1915 fue reclutado en el ejército. Pasó del Cuerpo de Pajes en San Petersburgo . Desde finales de 1916 fue ayudante del general gran duque Nikolay Romanov , comandante en jefe del Ejército del Cáucaso . Conoció a la hijastra del gran duque Nikolay, que estaba emparentada con varias casas reales de Europa, la princesa Elena de Leuchtenberg (1892-1971). Era hija de George Maximilianovich, sexto duque de Leuchtenberg y la princesa Anastasia de Montenegro . Se casaron en Yalta en julio de 1917. [2] La pareja tuvo una hija sobreviviente, la condesa Natalia Tyszkiewicz (1921-2003), que pasaría gran parte de su vida en Suiza. [3]
Tyszkiewicz y su esposa se encontraban en Crimea cuando estalló la Revolución de Octubre . Stefan pudo ayudar a muchos de sus compatriotas a abandonar el país y regresar a Polonia. Él mismo abandonó la península con su esposa a bordo de un barco británico junto con otros miembros de la extensa familia real rusa, después de que el rey Jorge V pudiera convencer al entonces reticente primer ministro británico, Lloyd George , de que los rescatara.
Tras una breve estancia en Italia, los Tyszkiewicz regresaron a su mansión de Lentvaris en 1919. Poco después, estalló la guerra polaco-bolchevique y Tyszkiewicz se presentó voluntario a la caballería en la región de Vilna . En 1921, como delegado del Jefe de Estado Mayor del Ejército polaco , participó en la comisión de la Sociedad de Naciones encargada de definir la nueva frontera polaco-lituana. Tras el nacimiento de su hija, Tyszkiewicz se fue a París para reanudar sus estudios académicos interrumpidos siete años antes en Oxford. En 1921 fue admitido en la École des Sciences Politiques para obtener un título en políticas y, al mismo tiempo, asistió a conferencias en la École centrale des arts et manufacturings sobre tecnología automotriz.
En 1924 empezó a trabajar en un proyecto para diseñar un automóvil con la idea de desarrollar el transporte por carretera motorizado en Polonia. Fundó una sociedad para este fin en Boulogne-Billancourt , un suburbio de París. La bautizó como Automobiles Ralf Stetysz (una contracción de su nombre con el acrónimo en polaco de: R olniczo Automobilowo- L otnicza F abryka Ste fana Tysz kiewicza , que se traduce como: 'Fábrica agrícola-aero-automotriz de Stefan Tyszkiewicz'). Su vehículo prototipo utilizaba un motor americano de la Continental Motors Company . El objetivo era construir un vehículo de transporte de pasajeros todoterreno adaptado a una infraestructura vial muy deficiente y de fácil mantenimiento y reparación. En 1925 consiguió producir dos modelos:
El coche se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1926 y 1927 , donde se ganó la reputación de un automóvil "colonial" de buena calidad. [5] También tuvo éxito en eventos deportivos y de prueba polacos y participó en el Octavo Rally de Montecarlo de 1929 , donde ganó reconocimiento y un premio por su comodidad y su adaptabilidad para viajes de larga distancia. En 1928, la producción se trasladó a Varsovia, a una fábrica existente, 'K. Rudzki & S-ka'. Las carrocerías de los automóviles fueron fabricadas por el especialista en aeronáutica, Plage & Laskiewicz de Lublin . Al trasladar la operación a Polonia, Tyszkiewicz tuvo que poner toda su fortuna familiar como garantía. En apoyo, su esposa se desprendió de su propia reliquia familiar, un broche de esmeralda de 86 quilates, que alguna vez había pertenecido a Catalina la Grande .
El 11 de febrero de 1929, la fábrica de Varsovia fue destruida por un incendio. Se perdieron seis coches terminados y 27 a punto de terminarse. Uno o dos se salvaron. Tyszkiewicz tenía la intención de reiniciar la producción en su finca de Lentvaris, pero no logró convencer a los accionistas de la empresa "Stetysz". En total, se habían producido 200 vehículos de Ralf Stetysz. Por eso, después del incendio, Tyszkiewicz se resignó a importar automóviles Mercedes-Benz y Fiat a Polonia. Fue cofundador de la "Liga Drogowa", de la que se convirtió en presidente en 1933. También escribió sobre la motorización en Polonia.
En 1939, cuando estalló la guerra, él y su familia se encontraron en territorio de la República de Lituania, donde se dedicó a convertir motores de gasolina en motores de gas, debido a la escasez de combustible. Gracias a sus contactos con la legación italiana en Lituania, ayudó a los polacos a escapar del conflicto. Tras la ocupación de Lituania por la Unión Soviética en junio de 1940, Tyszkiewicz fue arrestado y llevado a Moscú, donde fue invitado a colaborar con la NKVD , una oferta que rechazó y solicitó en su lugar un salvoconducto para Italia. Fue liberado de la prisión de Lubianka en octubre de 1941 y se dirigió al ejército del general Anders, que se estaba formando entonces en preparación para un éxodo masivo de la URSS. Fue nombrado oficial a cargo de la unidad motorizada del 2º Cuerpo polaco . Después de haber atravesado Irán, de allí a Palestina y Egipto, como Rotmistrz (capitán) en el 1.er Regimiento de Uhlan de Krechowce y como oficial de comunicaciones (o ayudante personal) del general Anders, en 1944 fue especialmente útil para conectarse con las unidades italianas que luchaban en el lado aliado. Durante la campaña italiana fue director de la Cruz Roja en el ejército de Anders . [6] Durante la preparación para la Batalla de Montecassino , inventó un mecanismo para descubrir y destruir minas antipersonal no magnéticas . Su regimiento fue galardonado con la Orden Virtuti Militari .
Tras llegar al Reino Unido con el ejército de Anders tras el cese de las hostilidades, Tyszkiewicz se instaló en Londres. En 1949, con Stanisław Mackiewicz publicó un semanario titulado Lwów i Wilno («Leópolis y Vilna»), una publicación de campaña tras la anexión soviética de estas dos ciudades étnicamente diversas en la Segunda República Polaca y el desplazamiento de cientos de miles de sus residentes, algunos de los cuales habían encontrado refugio en Gran Bretaña. [7] Sus alianzas en tiempos de guerra le llevaron a los polacos asentados en el Reino Unido, pero su esposa prefirió vivir en Roma, donde la visitaba a menudo. Mientras tanto, su hija eligió vivir en Ginebra y Broż relata que cuando se conocieron, conversaron en ruso. La familia tenía una villa en Antibes . [8]
En la década de 1950, Tyszkiewicz trabajó durante un tiempo en Turín para Fiat, tras lo cual se concentró en la electrónica . Obtuvo varias patentes nuevas, por ejemplo, "stenovox", un dispositivo de grabación temprano, mejorado más tarde como "Stetyphone". [9] Ambas invenciones le valieron el Gran Premio en la Feria Mundial de Bruselas en 1958. También trabajó en la dirección asistida . Pasó a diseñar una silla de ruedas que, gracias a una longitud de eje variable automáticamente, podía subir y bajar escaleras, incluidas las escaleras mecánicas. Otra invención patentada fue un carrito de equipaje muy parecido a los que son omnipresentes en los aeropuertos contemporáneos. Por estos aparatos recibió medallas de oro en las ferias de inventores de Ginebra en 1972 y Nueva York en 1973. Diseñó una grapadora industrial que fue reconocida en Bruselas en 1965 y en Ginebra en 1972. Sus mejoras en la eficiencia del combustible en los motores de combustión, el 'Stetair', fueron premiadas en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1974.
Tyszkiewicz tenía un interés de larga data en la aeronáutica y colaboró con la antigua Organización Europea para el Desarrollo de Lanzadores en cohetes de carga, y más tarde estuvo vinculado a proyectos de la Organización Europea de Investigación Espacial y la Agencia Espacial Europea .
Perteneció al Consejo Nacional Polaco, que asesoraba al Gobierno polaco en el exilio. Fue Caballero de Malta y fue elegido en tres ocasiones para su Gran Consejo. [10] Stefan Tyszkiewicz murió en Londres en 1976 y fue enterrado en la parcela familiar en el cementerio de Brompton de Londres .
[1] http://www.tygodnik.lt/200951/bliska5.htm [ enlace muerto permanente ] Narkowicz Liliana 'Uchodźca i bezpaństwowiec', acceso el 14 de abril de 2012, reseña: Tygodnik Wileńszczyzny vol. 51 (483) diciembre, 2009