La ruta comercial US 30 ( US 30 Bus. ) es una ruta comercial de 19 millas (31 km) de la US 30 en el condado de Chester, Pensilvania . La ruta sigue la antigua alineación de la US 30 entre Sadsbury Township y East Whiteland Township , pasando por Coatesville , Downingtown y Exton . La US 30 sigue una circunvalación de la autopista entre estos dos puntos. La alineación actual de la US 30 Bus. originalmente formaba parte de una autopista de peaje llamada Philadelphia and Lancaster Turnpike que se completó en 1794. El estado se hizo cargo de la autopista a principios del siglo XX. En 1913, la actual US 30 Bus. se incorporó a la Lincoln Highway , una ruta para automóviles que iba desde San Francisco al este hasta la ciudad de Nueva York . La Lincoln Highway a través de Pensilvania se convirtió en la Pennsylvania Route 1 (PA 1) en 1924. La US 30 fue designada concurrentemente con la PA 1 al oeste de Filadelfia en 1926, con la designación PA 1 eliminada dos años después. La US 30 se amplió para convertirse en una carretera de varios carriles a través del condado de Chester en la década de 1930. En la década de 1960, la US 30 se trasladó a una circunvalación de autopista alrededor de Coatesville y Downingtown, y la US 30 Bus. se designó en la antigua alineación de la US 30. En 1995, la US 30 Bus. se extendió hacia el este cuando la US 30 se extendió para desviar Exton.
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US 30 Bus. comienza en un intercambio con US 30 en el extremo occidental de la sección de la autopista a poca distancia al este de la intersección de US 30 con PA 10 en Sadsbury Township . Este intercambio tiene acceso desde US 30 Bus. en dirección oeste a US 30 en dirección oeste y acceso desde US 30 en dirección este a US 30 Bus. en dirección este. Desde este intercambio, US 30 Bus. se dirige al este por Lincoln Highway , una autopista dividida de cuatro carriles que pronto se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda mientras atraviesa una mezcla de campos agrícolas y casas, cruzando Buck Run . La carretera pasa por la comunidad de Sadsburyville , donde hay tramos alternos de carril central para girar y autopista dividida, y continúa a través de una mezcla de campos y desarrollo residencial y comercial, cruzando hacia Valley Township . US 30 Bus. pasa al norte del aeropuerto GO Carlson del condado de Chester y se dirige al este pasando por residencias y algunos negocios en la comunidad de Hayti , girando al sureste y estrechándose a una carretera de dos carriles sin dividir. La ruta llega a un puente sobre la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak y entra en la ciudad de Coatesville , haciendo una curva al este-noreste y pasando por áreas residenciales urbanas. US 30 Bus. llega a una intersección con PA 82 , donde esa ruta gira al este para coincidir con US 30 Bus. en Lincoln Highway. La carretera pasa por más casas antes de pasar al norte de una planta de acero de Cleveland-Cliffs (anteriormente Lukens Steel Company ). La carretera cruza West Branch Brandywine Creek y una línea de ferrocarril Brandywine Valley a nivel antes de que PA 82 se separe de US 30 Bus. dirigiéndose al noroeste por North 1st Avenue. US 30 Bus. continúa al este a través del centro comercial de Coatesville antes de pasar por una mezcla de hogares y negocios urbanos. [2] [3]
La ruta sale de Coatesville hacia Caln Township y llega a otro puente sobre el Corredor Keystone de Amtrak. Desde aquí, la ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa por negocios a poca distancia al norte de la línea de Amtrak, pasando por la comunidad de Caln . La US 30 Bus. se dirige a la comunidad de Thorndale y pasa al norte de la estación Thorndale , que sirve como terminal de la línea Paoli/Thorndale de SEPTA que sigue el Corredor Keystone de Amtrak. Un poco más adelante, la ruta llega a una intersección con el término este de PA 340. La ruta continúa hacia el este pasando una mezcla de casas y negocios al norte de la línea paralela de Amtrak, pasando por la comunidad de Gallagherville. La US 30 Bus. ingresa al distrito de Downingtown , donde el nombre se convierte en West Lancaster Avenue , y gira hacia el noreste, en dirección entre áreas residenciales al norte y las vías del tren al sur y se estrecha a dos carriles. La carretera pasa al norte de la estación Downingtown, que da servicio a los trenes de Amtrak y SEPTA, antes de que el Corredor Keystone de Amtrak se bifurque más al sur de la carretera. La ruta pasa por una mezcla de viviendas y negocios antes de llegar a una intersección con la US 322 , donde la US 322 gira al noreste para coincidir con la US 30 Bus. La carretera cruza East Branch Brandywine Creek y gira al este hacia el centro comercial de Downingtown en East Lancaster Avenue, donde la US 322 se divide hacia el sur y la US 30 Bus. se convierte en concurrente con la US 322 Truck . La US 30 Bus. continúa por el centro de la ciudad y gira al noreste, llegando a una intersección con el término este de la PA 282. Después de esta intersección, la carretera atraviesa áreas residenciales y llega a un cruce con el término sur de la PA 113. La ruta continúa al noreste pasando por una mezcla de viviendas y negocios. [2] [3]
US 30 Bus. se convierte en el límite entre East Caln Township al norte y Downingtown al sur, ganando un carril central para girar a la izquierda. La carretera ingresa por completo a East Caln Township y se dirige a áreas comerciales, convirtiéndose en una carretera indivisa de cuatro carriles y doblando hacia el este. US 322 Truck se separa de US 30 Bus. al dirigirse al sur por Quarry Road cuando US 30 Bus. llega a un intercambio con la autopista US 30. Pasado este intercambio, la carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y pasa por más desarrollo comercial. La ruta se vuelve indivisa cuando cruza hacia West Whiteland Township y continúa hacia el este a través de una mezcla de áreas residenciales y comerciales en Lincoln Highway, convirtiéndose en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y atravesando la comunidad de Whitford . US 30 Bus. se dirige a la comunidad de Exton y pasa por áreas comerciales, llegando a una intersección con PA 100 . Más allá de esta intersección, la ruta se dirige al sur del Exton Square Mall y se estrecha a una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, cruzando el Chester Valley Trail . La carretera continúa hacia el este a través de una mezcla de campos, bosques y desarrollo comercial. La US 30 Bus. llega a su terminal oriental en un intercambio con la US 30 en el extremo este de la sección de la autopista y la autopista US 202 en la comunidad de Glenloch en el límite de West Whiteland Township y East Whiteland Township , donde la carretera continúa hacia el este como parte de la US 30 en la comunidad de Frazer . [2] [3]
La actual alineación de la US 30 Bus. se construyó como parte de la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster , una autopista de peaje que conectaba Lancaster con Filadelfia . La compañía de la autopista de peaje se constituyó en 1792 y la carretera se completó en 1794. [4] [5] La autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster se construyó con una superficie de piedra y grava y fue la primera autopista de peaje de larga distancia construida en los Estados Unidos, lo que llevó a un movimiento para mejorar las carreteras en todo el país. La autopista de peaje también abrió el asentamiento al Territorio del Noroeste más allá del río Ohio y proporcionó transporte barato entre las áreas costeras y la región del "granero" alrededor de Lancaster. [6] En 1843, el auge de los ferrocarriles y los canales redujo el uso de la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster, y la carretera cayó en desuso y vio una disminución de su uso hasta la última parte del siglo XIX. [6] El estado adquirió la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster a principios del siglo XX. [5]
Tras la aprobación de la Ley de Carreteras Sproul en 1911, la actual alineación de la US 30 Bus. fue designada como parte de la Ruta Legislativa 142, que iba desde Lancaster al este hasta Filadelfia. [7] En 1913, la ruta actual de la US 30 Bus. pasó a formar parte de la Lincoln Highway, una ruta para automóviles que iba desde San Francisco al este hasta la ciudad de Nueva York . [8] La Lincoln Highway dentro de Pensilvania fue designada como PA 1 en 1924. [9] [10] Con la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la US 30 fue designada simultáneamente con la PA 1 en la Lincoln Highway al oeste de Filadelfia. [10] [11] La designación concurrente de PA 1 fue eliminada de la US 30 en 1928. [12] [13] [14]
En la década de 1930, la sección de la US 30 a través del condado de Chester se amplió a una carretera de varios carriles. [15] En 1960, se propuso una circunvalación de la autopista US 30 que se extendiera desde el este de la intersección de la PA 10 hasta el este de Downingtown. [16] En 1963, se completó la circunvalación de la autopista US 30 entre el este de la PA 10 y el este de Downingtown, y se designó la US 30 Bus. sobre la antigua alineación de la US 30. [17] [18] En diciembre de 1995, la autopista US 30 se extendió al este para desviar Exton, terminando en un intercambio con la autopista US 202. [19] [20] Como resultado, la US 30 Bus. se extendió al este a través de Exton a lo largo de la antigua alineación de la US 30 hasta su actual terminal oriental. [19] [21]
Toda la ruta está en el condado de Chester .
La ruta alternativa comercial US Route 30 ( US 30 Bus. Alt. Truck ) es una ruta de camiones de la US 30 Bus. que circula alrededor de un puente con restricciones de peso sobre el arroyo East Branch Brandywine en Downingtown, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue la US 322 , la autopista US 30 y la PA 113. La US 30 Bus. Alt. Truck circula simultáneamente con la US 322 Alt. Truck a lo largo de la US 30 y la PA 113. [22] [23]
