1894 – Alfred "Andy" Wallace comienza a construir barcos pesqueros de madera en la zona de False Creek en Vancouver, Columbia Británica . [1] Estas instalaciones se incendiaron en 1909 y fueron abandonadas.
1905 – Se constituye la empresa Wallace Shipyards . Al año siguiente, la empresa establece un nuevo astillero más grande al pie de Lonsdale Avenue en North Vancouver.
1911 – 11 de julio, el astillero es destruido por un incendio pero es reconstruido inmediatamente.
1914–18 – Durante la Primera Guerra Mundial, Wallace Shipyards recibe un contrato para fabricar proyectiles para cañones de 18 libras , luego construye 6 grandes goletas de carga y 3 cargueros, los primeros barcos de alta mar con casco de acero construidos en Canadá [2] , para la marina mercante. Para construir las goletas de madera, se establece el astillero Número 2 al oeste de la reserva de la Banda India Squamish (ahora el sitio del North Shore Auto Mall ). En 1917, Wallace alquila el astillero Número 2 a la William Lyall Shipbuilding Company , que finalmente construyó 27 barcos de madera allí antes de cerrar en 1920.
1921 – Wallace Shipyards se convierte en Burrard Dry Dock Company . Cuatro años más tarde, la empresa instala el primer dique seco flotante en Vancouver.
1928 – Burrard Dry Dock construye el St. Roch , el primer barco en recorrer el Paso del Noroeste desde el Océano Pacífico hasta el Océano Atlántico, y el primer barco en circunnavegar América del Norte.
1929 – Clarence Wallace se convierte en presidente tras la muerte de su padre Alfred.
1940–45 – Burrard Dry Dock se convierte en el astillero canadiense más activo durante la Segunda Guerra Mundial, construyendo 109 cargueros de clase "Park" y "Fort" Liberty , junto con diversas corbetas, dragaminas y LST, y varios buques de mantenimiento del Almirantazgo, como la clase Beachy Head . La empresa abre un segundo astillero, South Yard , al pie de McLean Avenue en Vancouver para ayudar a satisfacer la demanda en tiempos de guerra. Burrard Dry Dock también convierte y equipa 19 portaaviones de escolta para la Marina Real. El empleo alcanza un pico de 14.000 trabajadores, incluidas 1.000 mujeres. [3] )
1946 – Yarrows Ltd. de Esquimalt, BC es adquirida a Yarrow Shipbuilders del Reino Unido.
1967 – En un esfuerzo por consolidar la industria de construcción naval en la costa del Pacífico, Burrard Dry Dock adquiere los activos de Victoria Machinery Depot en Victoria, Columbia Británica y cierra inmediatamente su astillero.
1972 – La familia Wallace vende el astillero a Cornat Industries, parte del conglomerado privado Canadian Forest Products (Canfor), con sede en Vancouver. [4] [5] Los astilleros se consolidaron y cambiaron de nombre a Burrard-Yarrows Group , más tarde Burrard Yarrows Corporation . [6]
1982 – Se completan el dique seco de la clase Panamax, las grúas relacionadas y el taller de máquinas en North Vancouver. [7]
1985 – Burrard-Yarrows Corporation se convierte en Versatile Pacific Shipyards
1992 – La cancelación del Proyecto Polar 8 lleva a la quiebra de Versatile Pacific Shipyards. El astillero de North Vancouver cierra y los últimos empleados son despedidos. Los diques secos flotantes junto con los edificios de apoyo en el extremo oriental del astillero son adquiridos por una nueva empresa, Vancouver Drydock , que todavía está en funcionamiento en la actualidad.
1993 – Cierra el astillero Esquimalt. Al año siguiente, sus activos pasan a manos de Victoria Shipyard, que ahora forma parte de Seaspan Marine Corporation .
2000 – El desarrollador inmobiliario Pinnacle International crea un plan para el sitio que incluye varias torres de condominios, un hotel, espacio comercial y servicios públicos. Tres de los antiguos edificios del astillero, dos grúas del astillero y la popa y los motores de vapor del antiguo HMS Flamborough Head (HMCS Cape Breton ), que se construyó aquí en 1944, se conservarán como parte del desarrollo.
2006 – La ciudad de North Vancouver anuncia un plan para construir un nuevo Museo Marítimo Nacional del Pacífico con fondos federales y provinciales que se ubicará en el terreno. La ciudad también negocia con Pinnacle International una mayor densidad y altura de los edificios a cambio de aprobar el desarrollo del sitio y hacer espacio para el museo.
2010 – El proyecto del Museo Marítimo Nacional se archivó después de que el gobierno provincial no comprometiera fondos. La idea continuada del sitio, que se alojaría dentro del antiguo edificio del Taller de Maquinaria, es que sea un destino turístico y para residentes, que incluya una atracción regional y usos comerciales de apoyo. El edificio del Taller de Maquinaria se desmantela y se retira temporalmente durante la construcción del sitio, mientras que el antiguo Taller de Tuberías y el Taller de Cobre se han restaurado para uso comercial. Las grúas del astillero se han restaurado y ahora se elevan sobre el desarrollo, una sobre Shipyard Plaza y otra sobre Craneway Plaza. Los carteles y dioramas alrededor del sitio cuentan la historia del antiguo astillero.
^ Francis Mansbridge, 2002. Historia del lanzamiento: La saga del dique seco de Burrard. Harbour Publishing.
^ Ciudad de North Vancouver: cómo trabajábamos. Recuperado el 13 de junio de 2011. Archivado el 25 de julio de 2011 en Wayback Machine.
^ Por el rey y la patria: La historia de guerra del dique seco de Burrard, en North Vancouver. Consultado el 13 de junio de 2011. Archivado el 17 de agosto de 2011 en Wayback Machine.
^ SC Heal, Memories of Burrard Dry Dock Company, Mariner Life, agosto de 2007. Consultado el 10 de octubre de 2010.
^ M. Patricia Marchak, Oro verde: la industria forestal en la Columbia Británica, UBC Press, 1983, pág. 103
^ Roland H. Webb, Burrard Drydock Co. Ltd.: El ascenso y la desaparición del mayor astillero de Vancouver, The Northern Mariner, vol. VI, 1996. Consultado el 10 de octubre de 2010.
^ Roland H. Webb, Burrard Drydock Co. Ltd.: El ascenso y la desaparición del mayor astillero de Vancouver, The Northern Mariner, vol. VI, 1996. Consultado el 10 de octubre de 2010.
^ Dique seco de Burrard, North Vancouver. Consultado el 10 de junio de 2011. Archivado el 27 de agosto de 2011 en Wayback Machine .
Enlaces externos
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Página del proyecto de la costa de la ciudad de North Vancouver
