El Aeropuerto Regional de Santa Fe [2] ( IATA : SAF , ICAO : KSAF , FAA LID : SAF ) es un aeropuerto de uso público en Santa Fe , Condado de Santa Fe , Nuevo México , Estados Unidos, a 10 millas (16 km) al suroeste del centro de la ciudad. [1] El aeropuerto sirve a las áreas metropolitanas de Santa Fe y Los Álamos.
El aeropuerto de Santa Fe es el segundo aeropuerto comercial más activo de Nuevo México, detrás del Aeropuerto Internacional Sunport de Albuquerque . Es uno de los más elevados de los Estados Unidos, a 6348 pies sobre el nivel del mar. Actualmente, el aeropuerto cuenta con el servicio de American Eagle, con vuelos regionales a Dallas/Fort Worth y Phoenix , así como de United Express, con vuelos regionales a Denver y Houston . El aeropuerto también registra una considerable actividad de jets privados de NetJets y muchas otras empresas. Hay dos operadores de base fija: Jet Center en Santa Fe, que tiene una instalación al noreste de la terminal, y Signature Flight Support SAF, en el antiguo edificio de la terminal, justo al sur de la terminal actual.
Desde la introducción del servicio de jet regional por parte de las principales aerolíneas en 2009, el aeropuerto ha experimentado un tremendo aumento en la actividad aérea con 43.329 embarques de pasajeros en el año calendario 2011 a 142.057 en 2019. [3] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de aviación general en función de los embarques en 2008, cuando Santa Fe no tenía servicio de aerolínea mientras los funcionarios del aeropuerto esperaban la aprobación federal de una evaluación de impacto ambiental (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2.500 por año). [4] Sin embargo, a partir del NPIAS 2019-2023, figura como un servicio comercial: aeropuerto principal no central . [5]
El aeropuerto abrió por primera vez en 1941 como un aeródromo militar cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el aeropuerto fue vendido a la ciudad y toda la actividad comercial se trasladó del antiguo Aeropuerto Municipal de Santa Fe/Boyd Field, que estaba ubicado junto a Cerrillos Road entre Rodeo Road y Jaguar Drive. El nuevo aeropuerto se llamó Aeropuerto Municipal del Condado de Santa Fe hasta 2018, cuando el nombre se cambió a Aeropuerto Regional de Santa Fe . El edificio de la terminal actual se inauguró en 1957 y tiene 11.000 pies cuadrados de espacio. Fue renovado en 1988 y nuevamente en 2004 y ha experimentado una importante expansión a partir de 2022. En junio de 1972, Frontier y Texas International Airlines , las dos aerolíneas de servicio local que prestaban servicio en Santa Fe, interrumpieron abruptamente el servicio, citando condiciones inseguras en la pista después de que varias aeronaves sufrieran daños en la hélice por el deterioro del asfalto. Ninguna de las aerolíneas regresó nunca, y el aeropuerto comenzó a recibir servicio de aerolíneas de cercanías que operaban aviones mucho más pequeños. En 1983, Santa Fe fue el primer vuelo de código compartido por una aerolínea de cercanías en nombre de una aerolínea importante. Se utilizaron principalmente aviones más pequeños de 19 plazas, con la excepción de un breve período en 1997 y 1998, cuando dos aerolíneas utilizaron aviones de 32 plazas en Santa Fe.
El aeropuerto perdió todos los servicios aéreos a finales de 2007, pero los reanudó en el verano de 2009, cuando obtuvo sus primeros vuelos de código compartido con otras aerolíneas importantes utilizando jets regionales. El tráfico de pasajeros respondió enormemente al nuevo servicio de jets, y los vuelos de jets regionales aumentaron de uno por día en 2009 a doce por día en 2019.
Para ayudar con el aumento del tráfico de pasajeros, la terminal fue remodelada en 2016 eliminando gran parte del restaurante para agregar espacio en la puerta de embarque. La oficina del gerente del aeropuerto se convirtió en una sala de reclamo de equipaje, mientras que el gerente fue reubicado en un edificio portátil. Los aviones habían estado estacionados en paralelo al edificio de la terminal, con capacidad para un máximo de dos aviones regionales, pero se cambiaron para estacionar de frente para que pudieran acomodarse tres aviones. El 27 de septiembre de 2017, el Ayuntamiento de Santa Fe aprobó un plan de expansión para el aeropuerto para acomodar mejor el volumen actual de servicio de aerolíneas, así como el crecimiento futuro. Esto incluye la expansión de la terminal con espacio adicional en la puerta de embarque, una nueva adición para el área de reclamo de equipaje y autos de alquiler, y un nuevo estacionamiento con 750 espacios. [6] Coincidiendo con la aprobación de este plan de expansión, se cambió el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Municipal de Santa Fe a Aeropuerto Regional de Santa Fe. La financiación y la planificación de la ampliación comenzaron en 2019. Molzen Corbin completó un diseño en 2021 y la única oferta recibida fue la de Bradbury Stamm Construction. Las obras comenzaron el 25 de febrero de 2022 y se esperaba que duraran entre 12 y 14 meses. La ampliación sufrió varios retrasos importantes, pero se completó en abril de 2024, 26 meses después de que comenzaran las obras. La ampliación incluyó una ampliación de 7500 pies cuadrados en el lado norte de la terminal, así como la remodelación de toda la terminal. El área de estacionamiento se reconstruyó por completo con la incorporación de tres nuevos lotes a largo plazo. La alineación de la calzada frente a la terminal se rediseñó y se inauguró en julio de 2024. Se planea una segunda fase de ampliación de la terminal para una ampliación de 13000 pies cuadrados en el lado sur de la terminal que incluirá una nueva zona de puerta de embarque y un restaurante. La ampliación recientemente completada que actualmente alberga una nueva zona de puerta se convertirá en una zona de recogida de equipajes. Hasta entonces, la recogida de equipajes se encuentra en un edificio portátil. [7] [8] [9] [10] También está prevista para el futuro una extensión de Jaguar Road desde la salida n.° 2 de la NM 599 (Santa Fe Bypass) directamente a la terminal.
El primer servicio aéreo comercial de Santa Fe fue el de Mid Continent Air Express, que comenzó en 1929 operando una ruta desde El Paso a Denver con paradas en Albuquerque, Nuevo México , Santa Fe y Las Vegas, Nuevo México, así como Pueblo y Colorado Springs , Colorado. La ruta fue reemplazada por Western Air Express en 1931 y nuevamente por Varney Speed Lines , la predecesora de Continental Airlines , en 1934. La división suroeste de Varney operaba un servicio aéreo diario de ida y vuelta con un avión monomotor Lockheed Vega en una ruta de El Paso - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO con un servicio continuo operado por Wyoming Air Service hasta Colorado Springs, Denver y Cheyenne, WY. [11] En 1936, la división operativa suroeste de Varney fue adquirida por Robert F. Six , quien en 1937 renombró la aerolínea Continental Air Lines , que luego comenzó a operar aviones bimotores Lockheed Modelo 12 Electra Junior en una ruta diaria de ida y vuelta de El Paso - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO - Colorado Springs - Denver. [12] El Sr. Six se desempeñaría como CEO de la aerolínea hasta 1981. Por lo tanto, Santa Fe fue uno de los primeros destinos atendidos por Continental, que se convertiría en una importante aerolínea nacional e internacional. En 1940, Continental comenzó a operar aviones bimotores Lockheed Modelo 18 Lodestar y amplió el servicio de un solo avión desde Santa Fe y Albuquerque a Roswell y Hobbs, Nuevo México, así como a Midland/Odessa , Big Spring , San Angelo y San Antonio , Texas. [13] A mediados de la década de 1940, Continental introdujo el servicio Douglas DC-3 , seguido pronto por los aviones Convair 240 y Convair 340. [14] En 1950, Continental amplió su servicio añadiendo más paradas a lo largo de la ruta de El Paso a Denver, incluyendo Las Cruces , Truth or Consequences , Socorro y Raton en Nuevo México y Trinidad en Colorado, además de Santa Fe y los otros destinos antes mencionados. Sin embargo, todas las nuevas paradas habían terminado en 1955. [15] En 1955, Continental se fusionó con Pioneer Air Lines.y se hizo cargo del servicio de esa aerolínea en la ruta Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Ft. Worth - Dallas. Para 1959, la aerolínea había introducido su primer servicio de avión de pasajeros con turbina en Santa Fe con el turbohélice Vickers Viscount de cuatro motores de fabricación británica que operaba en cuatro de sus seis vuelos diarios. [16] Para 1963, Continental Airlines estaba creciendo rápidamente con grandes aviones a reacción y comenzó a transferir su autoridad de ruta para sus ciudades más pequeñas a otras aerolíneas. La ruta El Paso - Denver con todas las paradas intermedias, incluida Santa Fe, fue transferida a Frontier Airlines (1950-1986) , y la ruta Albuquerque - Dallas con todas las paradas intermedias pasó a Trans-Texas Airways , lo que resultó en que Continental ya no prestara servicio en el aeropuerto de Santa Fe. [17]
Pioneer Air Lines comenzó a prestar servicio a Santa Fe en 1948 con dos vuelos diarios de ida y vuelta operados con Douglas DC-3 en una ruta de Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Tucumcari, NM - Clovis, NM - Lubbock, TX - Abilene, TX - Mineral Wells, TX - Fort Worth, TX - Dallas, [18] y en 1953, la aerolínea operaba aviones Martin 2-0-2 con vuelos directos, sin cambio de avión, al Aeropuerto Hobby de Houston haciendo ocho paradas en ruta (las paradas en Las Vegas, NM y Tucumcari, NM habían sido eliminadas). [19] Luego, Pioneer fue adquirida y fusionada con Continental Airlines en 1955.
Trans World Airlines ( TWA ) comenzó a operar vuelos a Santa Fe en 1948, agregando la ciudad como escala en su ruta principal transcontinental utilizando aviones Douglas DC-3 . Inicialmente, la ruta diaria era Aeropuerto LaGuardia de Nueva York - Pittsburgh - Columbus, Ohio - Dayton - Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Topeka, Kansas - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Winslow, Arizona - Phoenix - Los Ángeles. Más tarde, se agregó Albuquerque como escala en el camino a Winslow, y los aviones Martin 4-0-4 reemplazaron a los DC-3. [20] En 1959, TWA operaba un servicio de cuatro motores Lockheed Constellation a Santa Fe con una ruta diaria de Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Albuquerque - Los Ángeles, pero solo en dirección oeste. El servicio de TWA a Santa Fe finalizó a fines de 1960. [21]
Frontier Airlines (1950-1986) inició vuelos a Santa Fe en 1963, reemplazando a Continental Airlines en cuatro escalas realizadas en la ruta El Paso - Denver. Frontier inicialmente operó aviones de hélice Douglas DC-3 y Convair 340. A mediados de la década de 1960, Frontier comenzó a operar turbohélices Convair 580 desde el aeropuerto sin escalas a Denver y Albuquerque, con servicio directo a Phoenix, Tucson y El Paso. [22] En junio de 1972, Frontier (así como Texas International Airlines ) dejaron de operar en Santa Fe citando condiciones inseguras de la pista.
Trans-Texas Airways (TTa) comenzó su servicio a Santa Fe más tarde en 1963, reemplazando a Continental Airlines en todas las escalas realizadas en la ruta Albuquerque - Dallas que Continental adquirió de Pioneer Air Lines ocho años antes. Inicialmente, la aerolínea utilizó aviones de hélice Douglas DC-3 y luego actualizó a turbohélices Convair 600. En 1967, TTa había introducido el primer servicio de jet a Santa Fe con el Douglas DC-9-10 en vuelos sin escalas a Dallas Love Field con servicio directo continuo al Aeropuerto Hobby de Houston . Los DC-9 también volaron a Albuquerque, Roswell y Midland/Odessa en una ruta de vuelo a Dallas y Houston desde Santa Fe. [23] Trans-Texas Airways cambió su nombre a Texas International (TI) en 1969 y suspendió el servicio de jet DC-9 a Santa Fe a principios de 1970, pero continuó prestando servicio al aeropuerto con los Convair 600. En junio de 1972, tanto Texas International como Frontier se vieron obligadas a suspender todos los vuelos alegando condiciones inseguras en las pistas. Ninguna de las dos aerolíneas regresó jamás. [24]
Durante los años 1960 y 1970, varias pequeñas aerolíneas de cercanías prestaron servicio en Santa Fe, entre ellas Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines , Zia Airlines y Stahmann Farms. Estas aerolíneas utilizaban una variedad de aviones de cercanías, incluidos Cessna 402 y Piper Navajo , en vuelos a Albuquerque y Denver. Zia había prestado servicio en Santa Fe desde 1974 hasta 1980, y también había operado vuelos a Farmington, Nuevo México, durante un breve periodo de tiempo, y había actualizado sus vuelos a aviones de hélice Handley Page Jetstream en 1979. [25]
Desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 2000, las aerolíneas regionales y de cercanías más grandes prestaron servicios a Santa Fe. Una segunda Pioneer Airlines comenzó a volar a Denver en 1981 con aviones Beechcraft 99 y Swearingen Metro . Esta Pioneer Airlines pasó a convertirse en una aerolínea de enlace de Continental Commuter en nombre de Continental Airlines en 1983 antes de finalizar el servicio en 1985. Este fue el primer servicio de código compartido de una aerolínea importante registrado en Nuevo México. [26]
Mesa Airlines comenzó a operar en 1985 operando turbohélices Cessna 208 Caravan , Beechcraft 99 , Beechcraft 1300 y Beechcraft 1900. [27] [ verificación fallida ] Mesa primero operó un servicio de transporte entre Santa Fe y Albuquerque y luego comenzó a operar a Denver. En 1995, los vuelos de Mesa a Denver fueron mejorados para operar en nombre de United Airlines como United Express , pero todo el servicio terminó en 1998 y fue reemplazado por Great Lakes Aviation. [28] [ verificación fallida ]
Mountain Air Express , una aerolínea de enlace de Western Pacific Airlines , voló aviones a reacción Dornier 328 sin escalas a Colorado Springs en la primavera de 1997. [29]
Aspen Mountain Air prestó servicios a Santa Fe entre 1997 y 1998 con Dornier 328 en nombre de American Airlines y restableció los vuelos sin escalas a Dallas/Ft. Worth. Aunque Aspen Mountain Air operaba con un acuerdo de código compartido con American, no se la consideraba American Eagle .
Great Lakes Aviation llegó a Santa Fe en 1998 al reanudar los vuelos de United Express a Denver después de que expirara el contrato con Mesa Airlines. Great Lakes también utilizó aviones Beechcraft 1900D y había aumentado su servicio en Denver a hasta doce vuelos por día, pero luego perdió su designación United Express a principios de 2002. Continuaron prestando servicios a Santa Fe de forma independiente a través de su propia identidad hasta 2007, ya que ninguna otra aerolínea de United Express había implementado el servicio. Great Lakes regresó a Santa Fe con vuelos a Denver, Phoenix y Clovis por un corto período en 2013 hasta que ExpressJet, que operaba jets regionales Embraer ERJ-145 , inició el servicio a Denver como United Express . [30] [31] [32]
America West Express, operada por Mesa Air / Air Midwest, también sirvió brevemente a Santa Fe en 2000 y 2001 con Beechcraft 1900s sin escalas a Phoenix a través de un servicio de conexión de código compartido para America West Airlines . [33]
Desde el 11 de diciembre de 2007 hasta el 11 de junio de 2009, Santa Fe no tuvo servicio regular de aerolíneas de pasajeros. En junio de 2007, el aeropuerto fue ascendido a categoría de clase 1 para permitir vuelos regionales en jet . El gobierno de la ciudad y las aerolíneas interesadas iniciaron negociaciones para dividir el costo de las mejoras. En julio de 2007, Delta Air Lines anunció que nuevos vuelos regionales en jet comenzarían en diciembre de 2007 entre Santa Fe y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . American Eagle también anunció la introducción de vuelos regionales en jet al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y LAX a partir de diciembre de 2007. Sin embargo, todos los servicios regulares se suspendieron indefinidamente en espera de la aprobación federal de una evaluación ambiental. Delta y American luego eliminaron los vuelos a Santa Fe de sus horarios, y se desconocía en ese momento si los vuelos comenzarían y cuándo. [34]
La finalización de la declaración de impacto ambiental se anunció el 26 de febrero de 2009, pero ni Delta ni American Airlines anunciaron inmediatamente la reanudación de sus intenciones de prestar servicio a la instalación, citando cambios en las condiciones económicas. [35]
El 12 de marzo de 2009, la ciudad de Santa Fe anunció que American Eagle , la filial regional de American Airlines , comenzaría a operar un vuelo diario al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) el 11 de junio de 2009. El día en que comenzó el servicio, American Eagle anunció un servicio adicional al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a partir del 19 de noviembre de 2009 con un vuelo diario. Estos vuelos de American Eagle a DFW y LAX fueron operados con aviones a reacción regionales Embraer ERJ-140 y ERJ-145 . [36] Para la primavera de 2010, se agregaron dos vuelos adicionales a DFW, seguidos de un cuarto vuelo en el verano de 2011. [37]
American Eagle Airlines, que operaba bajo la marca American Eagle, cambió a Envoy Air en 2014. El servicio pronto fue complementado por ExpressJet Airlines y SkyWest Airlines , ambas operando como American Eagle y ambas operando jets regionales Canadair CRJ-200 y CRJ-700 . El servicio a Los Ángeles, CA ( LAX ) finalizó el 8 de septiembre de 2015 y el nuevo servicio en dirección oeste a Phoenix, AZ (PHX) comenzó el 15 de diciembre de 2016 con un vuelo diario. Con el nuevo vuelo a Phoenix y una actualización del tipo de aeronave en los vuelos DFW al CRJ-700, el año 2017 vio un aumento del 41 por ciento en el tráfico de pasajeros en SAF. Se agregó un segundo vuelo diario a Phoenix en mayo de 2019 utilizando un jet regional Canadair CRJ-900 operado por Mesa Airlines . Este avión, con capacidad para 79 pasajeros, es el más grande que presta servicio a Santa Fe. En marzo de 2020, dos de los vuelos a DFW se actualizaron a CRJ-900 y para el verano de 2020, los planes preveían cinco vuelos diarios a DFW, tres de los cuales utilizarían el CRJ-900 y dos en el Embraer 175 de 76 asientos. También se planeó reanudar el servicio a Los Ángeles ( LAX ) con un vuelo solo los sábados. [38] Todos estos planes se detuvieron a mediados de marzo de 2020 con el brote del virus COVID-19. En cambio, el servicio se redujo a tres vuelos diarios a DFW utilizando solo aviones CRJ-700. Los vuelos de Phoenix se interrumpieron a fines de junio de 2020 y se reanudaron en junio de 2021 junto con hasta cuatro vuelos diarios a DFW. Durante el verano de 2021, también se realizó un vuelo solo los sábados a Los Ángeles y un vuelo sin escalas a Austin, TX (AUS) solo los sábados desde el 6 de octubre hasta el 4 de noviembre de 2023. En enero de 2023, los dos vuelos de Phoenix comenzaron a operar con los jets regionales más grandes CRJ-900 y Embraer 175 y, durante febrero de 2023, dos de los tres vuelos a DFW, así como los dos vuelos a PHX, operaron con Embraer 175. Sin embargo, en marzo de 2023, la mayoría de los vuelos de American Eagle se redujeron a CRJ-700. El servicio a Phoenix ahora fluctúa entre uno y dos vuelos diarios. Se agregó un quinto vuelo diario sin escalas a DFW en mayo de 2024 y un sexto vuelo diario sin escalas operó durante septiembre y octubre de 2024. El servicio se redujo a cuatro vuelos diarios a DFW para el invierno de 2024/2025, pero está previsto que aumente nuevamente para la primavera de 2025. [39]
El 19 de diciembre de 2012, se anunció que ExpressJet , operando como United Express en nombre de United Airlines , iniciaría un servicio de jet regional dos veces al día al Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) a partir del 1 de mayo de 2013. [40] Estos vuelos fueron operados con aviones jet regionales Embraer ERJ-145 de 50 asientos y comprenden el primer servicio de jet sin escalas entre Santa Fe y Denver. Este servicio fue reemplazado por Trans States Airlines como United Express en el verano de 2015, que también operaba jets regionales Embraer ERJ-145 . El servicio había aumentado a cinco vuelos diarios a Denver en octubre de 2019. Para el verano de 2020, se planearon cuatro vuelos diarios y todos los vuelos iban a ser operados por SkyWest Airlines con el avión más grande CRJ-700. En cambio, debido al brote del virus COVID-19, el servicio se redujo a solo un vuelo diario a Denver en SkyWest utilizando el CRJ-200 más pequeño de 50 asientos. El servicio aumentó de nuevo a dos vuelos diarios sin escalas a Denver en el otoño de 2021 y a tres diarios en la primavera de 2023. Todos los vuelos fueron operados entonces por CommuteAir utilizando jets regionales Embraer 145. El 9 de marzo de 2024, un nuevo vuelo sin escalas a Houston, Texas, comenzó a operar solo los sábados. El 23 de mayo de 2024, se restableció un cuarto vuelo a Denver y todos los vuelos de Denver comenzaron a operar por SkyWest con el CRJ-700 más grande. [41] El 3 de diciembre de 2024, SkyWest introducirá el Embraer 175 más grande en sus vuelos a Denver. El vuelo a Houston se suspendió durante el invierno de 2024/2025, pero se restablecerá en marzo de 2025 solo los sábados.
El aeropuerto alberga una Instalación de Apoyo de Aviación del Ejército (AASF) para la Compañía C, 1.er Batallón de Aviación de Apoyo General, 171.er Regimiento de Aviación (C/1-171 AVN) de la Guardia Nacional del Ejército de Nuevo México , que vuela helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk . [42]
El Aeropuerto Regional de Santa Fe cubre 2128 acres (861 ha ) a una altitud de 6348 pies (1935 m). Tiene tres pistas de asfalto : 2/20 mide 8366 por 150 pies (2550 x 46 m); 15/33 mide 6316 por 100 pies (1925 x 30 m); 10/28 mide 6301 por 75 pies (1921 x 23 m). [1]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 57.300 operaciones de aeronaves, un promedio de 157 por día; de estas, el 83% fueron de aviación general , el 6% militares , el 6% comerciales y el 5% de taxis aéreos . Un total de 190 aeronaves tenían base en el aeropuerto: 130 aviones monomotor y 22 multimotor , 23 aviones a reacción , 11 aviones militares y 3 helicópteros . [1] [43]
Los datos que figuran a continuación enumeran las operaciones totales anuales de aeronaves desde 2003 hasta 2013 según el Sistema de Actividad de Tráfico Aéreo de la FAA. El aumento anual promedio de las operaciones de aeronaves fue del 0,88 % en los últimos 10 años. [44]
[45]
[46]
