Aeropuerto de Akron-Cantón

Aeropuerto en Green (Ohio)

El Aeropuerto Akron-Canton ( IATA : CAK , OACI : KCAK , FAA LID : CAK ) es un aeropuerto comercial en la ciudad de Green , en el sur del condado de Summit, Ohio (una pequeña parte de cada pista está en el condado de Stark ). El aeropuerto está ubicado a unas 14 millas (23 km) al sureste de Akron y a 10 millas (16 km) al noroeste de Canton . Es operado conjuntamente por el condado de Summit y el condado de Stark . El aeropuerto es un aeropuerto de "relevo" para el noreste de Ohio y se promociona como "una mejor manera de viajar", enfatizando la facilidad de viaje en comparación con el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . Algo menos del 90% de su tráfico es aviación general . Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2019-2023, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario de centro pequeño. ^[3]

El aeropuerto de Akron-Canton cubre 2.300 acres (9,3 km ² ) y tiene dos pistas: el 19/01 tiene 7.601 pies de largo y el 23/05 tiene 8.204 pies de largo. ^{[2] [4]}

El aeropuerto cuenta con una base de mantenimiento para PSA Airlines , una aerolínea regional propiedad del American Airlines Group que vuela bajo la marca American Eagle .

Historia

Los fondos públicos para la construcción del aeropuerto se asignaron durante la Segunda Guerra Mundial con fines de defensa, pero la construcción se estancó debido a una controversia sobre si la financiación pública de la construcción del aeropuerto sería apropiada. Como resultado, la financiación privada fue esencial para la construcción inicial del aeropuerto, particularmente para la compra del terreno.

El aeropuerto se inauguró el 13 de octubre de 1946 como aeropuerto Akron-Canton-Massillon; Posteriormente, el nombre se cambió a Aeropuerto Regional Akron-Canton. El servicio aéreo de pasajeros comenzó en 1948 cuando las aerolíneas American , United , Capital y Eastern se mudaron del Aeropuerto Internacional Akron Fulton .

Se construyó una terminal permanente en 1955 y se amplió en 1962. En el verano de 2020, se realizó una nueva ampliación de la terminal, reubicando las puertas de la terminal original a una nueva explanada de dos niveles. Las puertas originales y el área de la terminal de la década de 1960 están programadas para ser demolidas para dejar espacio para nuevas áreas de estacionamiento de aviones.

En 2021, el aeropuerto recibió $7,7 millones de la Administración Federal de Aviación para adquirir equipos de remoción de nieve, rehabilitar calles de rodaje y plataformas de aviación, rehabilitar los sistemas de iluminación existentes y realizar sellados a lo largo de secciones de la superficie de las calles de rodaje. ^[5]

Crecimiento y disminución de pasajeros

A mediados de la década de 2000, el aeropuerto fue uno de los de más rápido crecimiento en el Medio Oeste , atrayendo pasajeros del área de Akron/Canton y del área metropolitana de Cleveland . ^[6] El número de pasajeros del aeropuerto se duplicó entre 2000 y 2006, con varias rutas nuevas agregadas por AirTran Airways y Frontier Airlines . El aeropuerto experimentó su año de mayor actividad en 2012, con 1,83 millones de pasajeros volando.

Desde 2012, el tráfico de pasajeros ha disminuido. La presencia de AirTran en el aeropuerto se redujo luego de la adquisición de la aerolínea por parte de Southwest Airlines en 2011. Varias otras aerolíneas de bajo costo, incluidas JetBlue , Frontier Airlines y Spirit Airlines , establecieron nuevas rutas desde la cercana Cleveland Hopkins, reduciendo las tarifas aéreas promedio en ese aeropuerto y reduciendo la demanda. para los viajeros con base en Cleveland volar desde el lejano Akron. En 2017, Southwest abandonó Akron y consolidó sus operaciones en Cleveland Hopkins, como lo hizo Allegiant Air el mismo año. ^{[7] [8]}

En 2017, el tráfico de pasajeros del aeropuerto se hundió a su nivel más bajo desde 2004. En mayo de 2018, el aeropuerto tenía el segundo recuento de pasajeros con caída más rápida de todos los aeropuertos de EE. UU. ^[9]

A raíz de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto sufrió una mayor pérdida de servicio, ya que Delta Air Lines cesó su servicio de larga duración desde el aeropuerto a Atlanta en 2020, y Spirit Airlines puso fin a todos los vuelos a Orlando y al servicio estacional a Myrtle Beach. y Fort Myers en 2022. ^{[10] [11]} United Express abandonó el servicio a Washington-Dulles en 2022, citando la actual escasez de personal. ^[12] Este servicio había reemplazado su antiguo servicio a Newark en 2021, aunque la aerolínea espera reiniciar los vuelos programados a Dulles en 2023. ^{[13] [14]}

Expansión

En 2006, el aeropuerto completó una ampliación y renovación de la terminal, incluida la adición de una nueva ala fuera de la explanada principal. Aumentó el número de puertas de 9 a 11 y ofrece nuevas áreas para equipaje, un patio de comidas y una mejor estética. La nueva ala se abrió a los pasajeros en mayo de 2006 y fue el hogar de AirTran Airways y su sucesora, Southwest .

En 2011, se completó el área ampliada de detección de la TSA. Dispone de cuatro carriles para detección, pudiendo abrir dos más. Junto con el área de detección ampliada, se instalaron dispositivos de imágenes avanzadas y se agregó un carril de verificación previa de la TSA .

El aeropuerto inició CAK 2018, su plan de mejoras de capital de 110 millones de dólares y de 10 años de duración, en marzo de 2008. El plan es el plan de mejoras de capital más ambicioso en la historia del aeropuerto de Akron-Canton y exige 10 proyectos en los próximos 10 años. Uno de esos proyectos, una ampliación de la pista, ya se completó: la pista 23/05 se amplió de 7.600 pies (2.300 m) a 8.200 pies (2.500 m). Las pistas permitirán que los aviones vuelen sin escalas a cualquier lugar de Estados Unidos y a todo México y Canadá.

Otros proyectos incluyen la ampliación del estacionamiento de aeronaves y el área de aviación general, el reemplazo de las instalaciones de mantenimiento de rescate y extinción de incendios de aeronaves, una nueva instalación de aduanas y patrulla fronteriza, la ampliación de los estacionamientos para automóviles, una carretera de entrada ampliada, un ala de boletos ampliada y un área de control de la TSA, y una zona superior ampliada. vestíbulo de nivel. La construcción del parque industrial Port Green, de 213 acres (0,86 km ² ), también comenzó a desarrollarse en 10 a 12 sitios comerciales.

En junio de 2021, Breeze Airways lanzó vuelos sin escalas desde Akron a Charleston (SC) , Nueva Orleans y Tampa . ^[15] Desde entonces, han continuado su expansión en el aeropuerto, agregando servicios programados a Las Vegas , Nashville y West Palm Beach . ^{[16] [17] [18]} Tras la retirada de Spirit Airlines en CAK, Breeze Airways también anunció el inicio del servicio a Orlando a partir de marzo de 2023. ^[19]

En septiembre de 2021, Allegiant Air anunció que suspendería el servicio a Cleveland y regresaría a Akron-Canton, volando a 4 destinos diferentes con operaciones a partir del 2 de marzo de 2022. ^[20] Se anunciaron más expansiones a Fort Lauderdale y Orlando-Sanford en Mayo de 2022. ^[21]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Cuotas de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Instalaciones y aeronaves

El aeropuerto cuenta con dos pistas , ambas pavimentadas con asfalto. La pista 5/23 mide 8204 x 150 pies (2501 x 46 m) y la pista 1/19 mide 7601 x 150 pies (2317 x 46 m). Durante el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 58.035 operaciones de aeronaves, un promedio de 159 por día. Se trataba de 52% de aviación general , 34% de taxi aéreo , 12% comercial y 3% militar . Durante el mismo período, 129 aviones tenían su base en el aeropuerto: 59 monomotores y 25 multimotores , 30 jets , 12 aviones militares y 3 helicópteros .

Transporte terrestre

El aeropuerto de Akron-Canton cuenta con varios servicios de taxis y lanzadera. ^[29]

También cuenta con una ruta de cada uno de los dos proveedores de transporte público de la región, la ruta 110 de Akron Metro Regional Transit y la ruta 81 de la Autoridad de Tránsito Regional del Área Stark (SARTA) , con sede en Cantón .

La ruta SARTA brinda servicio cada hora durante la mayor parte del día, de lunes a sábado, y sirve tanto a Canton como a Akron a través de la Interestatal 77 , incluidos los centros de tránsito tanto en el centro de Canton como en el centro de Akron. ^[30]

La ruta del metro de Akron es una ruta local que circula cinco veces al día de lunes a viernes a través del condado de Southern Summit, pero sirve al centro de tránsito de Akron. ^[31]

Accidentes e incidentes

• El 4 de noviembre de 1949, un Harrington's Inc. DC-3 , un vuelo de carga, se estrelló en CAK cerca de la pista 36 con nieve ligera y visibilidad limitada, chocó contra árboles y aterrizó invertido al este de la pista, matando a los 3 ocupantes. ^[32] Este es el peor accidente en propiedad aeroportuaria en su historia. ^[33]

• El 27 de noviembre de 1973, el vuelo 300 de Eastern Airlines llegaba del aeropuerto internacional de Pittsburgh cuando se salió del final de la pista. El avión era un McDonnell Douglas DC-9-31 con cinco tripulantes y 21 pasajeros, y tenía su origen en el Aeropuerto Internacional de Miami con ruta MIA-PIT-CAK. Las condiciones climáticas fueron techos bajos, lluvias ligeras y niebla. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que el aterrizaje a velocidad excesiva demasiado abajo en la pista mojada provocó que la aeronave se hidroplaneara y no pudiera detenerse. Cayó sobre un terraplén y sufrió graves daños y fue cancelado. No hubo víctimas mortales, pero los 26 a bordo sufrieron diversas heridas. ^[34]

• El 2 de agosto de 1979, un Cessna Citation 501 pilotado por el receptor de los Yankees de Nueva York, Thurman Munson, se detuvo y se estrelló a 270 m (870 pies) antes de la pista 19, matando a Munson. Las otras dos personas que iban con él en el avión pudieron escapar del avión justo cuando se incendiaba. ^{[35] [36] [37]}

• El 26 de diciembre de 2002, un Cessna 172S sufrió daños sustanciales mientras aterrizaba en el aeropuerto regional de Akron-Canton. El piloto informó que aterrizaba con una componente de viento cruzado de 15 nudos. El avión aterrizó con fuerza y ​​empezó a rebotar. El avión rebotó cinco o seis veces antes de que el piloto realizara una vuelta al aire. Durante el segundo intento de aterrizaje, el piloto experimentó dificultades para manipular los controles del avión. El avión aterrizó bruscamente, se salió del lado izquierdo de la pista y chocó contra un banco de nieve. Se descubrió que la causa probable del accidente fue un enderezamiento inadecuado del piloto, que resultó en un aterrizaje forzoso.
• El 12 de julio de 2003, un Piper PA-23 fue destruido poco después de despegar del aeropuerto regional de Akron-Canton. La aeronave estaba siendo trasladada al Aeropuerto Municipal de Medina después de una inspección anual. Casi inmediatamente después de la rotación, la aeronave viró hacia la izquierda debido a una pérdida de potencia del motor izquierdo. El piloto no pudo mantener el control direccional y la aeronave contactó con el suelo primero con el ala izquierda, seguida por el morro, y se detuvo en el extremo de aproximación de la pista 32. Tras la investigación, un representante de la empresa de salvamento que Se vendió el avión y dijo que el cojinete principal del motor izquierdo se encontró parcialmente asentado en el muñón. Se descubrió que la causa probable del accidente fue que el piloto no mantuvo el control mínimo de la velocidad del aire con un solo motor (Vmc) durante una pérdida de potencia en un motor, lo que resultó en una pérdida de control en vuelo y una colisión en vuelo con el terreno. ^[38]
• El 30 de enero de 2004, un Gates Learjet 35A sufrió daños sustanciales mientras rodaba en el aeropuerto regional de Akron-Canton. Según el piloto, el rodaje desde la pista hasta la zona de rampa se desarrolló con normalidad. Tras realizar un giro de 90 grados a la derecha hacia la rampa de la calle de rodaje "E", el avión comenzó a deslizarse sobre una capa de hielo. Los frenos resultaron ineficaces y el copiloto apagó los motores; sin embargo, debido a la pendiente descendente del área de la rampa y las condiciones del viento, el avión continuó acelerando. Luego, el avión chocó contra un muro de contención de hormigón, antes de detenerse. Se descubrió que la causa probable del accidente fue un mantenimiento inadecuado de la rampa, lo que provocó la pérdida de control del avión mientras rodaba sobre hielo, con factores contribuyentes que incluyeron fuertes vientos y la pendiente descendente de la rampa.
• El 19 de enero de 2005, un Cessna 414 sufrió daños sustanciales durante un aterrizaje forzoso en el aeropuerto regional de Akron-Canton. Después de despegar del aeropuerto Akron Fulton , el avión entró en las nubes e inmediatamente recogió hielo pesado , y los sistemas de deshielo del avión se activaron, aunque no podían competir con la acumulación de hielo. El piloto intentó aterrizar de regreso en Fulton pero no pudo porque el hielo estaba nublando la ventana delantera y no se podía quitar. Luego, el piloto se dirigió a Akron-Canton para una aproximación con radar de vigilancia del aeropuerto . Cuando el piloto redujo la potencia en el enderezamiento, el avión aterrizó con fuerza sobre las tres ruedas del tren de aterrizaje simultáneamente. Se descubrió que la causa probable del incidente fue que el piloto no obtuvo una información meteorológica completa, lo que resultó en una decisión meteorológica inadecuada y un vuelo en condiciones de formación de hielo conocidas. Un factor fue que el avión no estaba equipado para volar en condiciones de formación de hielo. ^[39]
• El 14 de noviembre de 2006, un Mooney M20J impactó la pista durante el aterrizaje en el Aeropuerto Regional Akron-Canton. El piloto informó que los flaps de la aeronave no se desplegaron simétricamente en final; aunque se habían seleccionado flaps completos, el flap izquierdo no se desplegó por completo. El piloto intentó levantar los flaps, pero posteriormente se atascaron de forma asimétrica. Cuando el piloto giró para enderezarse, el ala izquierda se detuvo y cayó bruscamente; El piloto intentó agregar potencia para corregir, pero esto provocó que la aeronave entrara en un giro pronunciado a la izquierda debido a las diferencias en la cantidad de sustentación que producía cada ala. Un examen posterior al accidente confirmó la continuidad del sistema de flaps. Además, el motor del actuador de la trampilla funcionaba cuando se aplicaba energía eléctrica. Los daños por impacto impidieron una medición exacta de las deflexiones de los flaps y del aparejo. Se descubrió que la causa probable del accidente fue que el piloto no mantuvo suficiente velocidad durante la aproximación final, lo que provocó una pérdida inadvertida .
• El 19 de diciembre de 2008, un Piper Saratoga chocó contra un mástil de bandera y se estrelló contra el césped de una casa vacía mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Akron-Canton, matando al piloto. El accidente ocurrió aproximadamente 2 millas al este/noreste del aeropuerto debido a condiciones de formación de hielo , desorientación espacial , error del piloto y la incapacidad del piloto para interceptar inicialmente y establecer el avión en el rumbo de aproximación adecuado. ^{[40] [41]}
• El 18 de marzo de 2011, un Embraer 145 se salió del lado izquierdo de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto regional de Akron-Canton. La tripulación informó a un inspector de la Administración Federal de Aviación que el vuelo transcurrió sin incidentes hasta que el tren de aterrizaje de morro aterrizó en la pista durante el aterrizaje. En ese momento, el avión realizó un giro a la izquierda incontrolado que los pilotos no pudieron corregir. El avión se salió de la pista antes de detenerse. El comandante informó que la aproximación fue normal y que no hubo avisos ni mensajes de los sistemas del avión antes del aterrizaje. Dijo que, durante el evento, el copiloto intentó desactivar manualmente la dirección de la rueda de morro usando el interruptor provisto en su rueda de control, pero esta acción no evitó que el avión virara hacia un lado. El examen posterior al incidente del sistema de dirección de la rueda de morro no reveló ninguna anomalía que hubiera impedido el funcionamiento normal, y se descubrió que la causa del accidente fue la desviación hacia la izquierda no controlada de la rueda de morro del avión por razones que no pudieron determinarse. ^{[42] [43] [44]}
• El 10 de mayo de 2016, un avión Mooney M20 resultó sustancialmente dañado por una excursión de pista durante el despegue en el aeropuerto regional de Akron-Canton. El piloto informó que la aeronave viró a la izquierda durante la carrera de despegue mientras aceleraba hasta alcanzar la velocidad de despegue. El piloto redujo la potencia del motor y aplicó todo el timón a la derecha, pero el avión se salió de la pista y chocó contra las luces del aeropuerto, donde sufrió daños sustanciales en las alas y el fuselaje. Se encontró que faltaba en el alojamiento de la rueda de morro un perno que sujeta el enlace de retracción del tren de aterrizaje de morro al conjunto del armazón del tren de morro; Se descubrió que la dirección del volante y los frenos funcionaban correctamente. Un representante de Mooney Aircraft Co no creía que el perno faltante haría que la rueda de morro girara hacia el viento en una carrera de despegue, e indicó que no creía que permitiría que la rueda girara si el perno se cayera. De todos modos, se descubrió que la causa probable del accidente fue el perno faltante en el conjunto del tren de aterrizaje de morro, lo que provocó que el avión girara repentinamente a la izquierda y la incapacidad del piloto para mantener el control direccional durante un despegue con viento cruzado. ^[45]

Ver también

• Lista de aeropuertos en Ohio

Referencias

1. Aeropuerto de Akron-Canton Archivado el 28 de marzo de 2005 en Wayback Machine (sitio oficial)
2. Formulario 5010 del aeropuerto de la FAA para CAK PDF , vigente a partir del 25 de enero de 2024
3. "Informe NPIAS 2019-2023 Apéndice A" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 3 de octubre de 2018. p. 109. Archivado (PDF) desde el original el 12 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
4. "Datos del aeropuerto CAK en skyvector.com". skyvector.com . Consultado el 15 de septiembre de 2022 .
5. "Brown anuncia más de 45 millones de dólares para mejorar los aeropuertos en el noreste de Ohio | Senador estadounidense Sherrod Brown de Ohio". www.brown.senate.gov . Consultado el 29 de julio de 2023 .
6. "El aeropuerto de Akron-Canton logra el cuarto récord anual consecutivo de pasajeros". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
7. "Southwest Airlines sale del aeropuerto de Akron-Canton en junio". www.ohio.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
8. "Allegiant Air sale del aeropuerto de Akron-Canton hacia Cleveland Hopkins". www.ohio.com . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
9. Michael Sasso; Steve Matthews. "Estos son los aeropuertos de más rápido crecimiento en Estados Unidos". Bloomberg.com . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
10. Glaser, Susan (9 de mayo de 2020). "Delta Air Lines suspende el servicio en el aeropuerto de Akron-Canton". cleveland.com . Avance de medios locales LLC . Consultado el 29 de octubre de 2022 .
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15. "Breeze Airways: una nueva aerolínea estadounidense que se lanza hoy con tarifas desde $ 39 por trayecto". 21 de mayo de 2021.
16. Webb, Craig. "Breeze Airways agrega vuelos sin escalas a Nashville y Hartford desde el aeropuerto de Akron-Canton". Diario de Akron Beacon . Consultado el 29 de octubre de 2022 .
17. "Breeze Airways ™ anuncia nuevo servicio directo desde el aeropuerto de Akron-Canton". Aeropuerto de Akron-Cantón . Consultado el 29 de octubre de 2022 .
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26. "Horario". Archivado desde el original el 28 de enero de 2017 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
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31. "Horario de ruta - Metro de Akron". akronmetro.org . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016 . Consultado el 26 de enero de 2016 .
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33. Ranter, Harro. "Perfil del Aeropuerto Regional de Akron/Canton, OH - Red de seguridad de la aviación". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
34. Descripción del accidente en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de octubre de 2020.
35. Descripción del accidente en Aviation Safety Network . Recuperado el 1 de enero de 2018.
36. "Munson, la estrella de los Yankees, muere en un accidente aéreo". Hoja de Toledo . (Ohio). Associated Press. 3 de agosto de 1979. p. 1.
37. Coffey, Wayne (1 de agosto de 2009). "25 años después, las últimas palabras de Thurman Munson siguen siendo un símbolo de su vida". Noticias diarias de Nueva York . (originalmente de 2004) . Consultado el 27 de junio de 2018 .
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45. "Accidente de Mooney Aircraft CORP. M20K en Ohio (N57535) | PlaneCrashMap.com". planecrashmap.com . Consultado el 23 de mayo de 2023 .

enlaces externos

• portal de ohio
• Portal de empresas

• Página web oficial
• Mapa de ruta
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
• Procedimientos de terminal de la FAA para CAK, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KCAK
  • Historial de accidentes de ASN para CAK
  • Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KCAK
  • Información de retraso CAK actual de la FAA