El Aeropuerto Internacional OR Tambo ( IATA : JNB , OACI : FAOR ) es un aeropuerto internacional que sirve a las ciudades gemelas de Johannesburgo y a la principal capital de Sudáfrica , Pretoria . Está situado en Kempton Park , Gauteng . Sirve como el principal aeropuerto para viajes nacionales e internacionales de Sudáfrica y, desde 2020, es el segundo aeropuerto más transitado de África , con capacidad para atender hasta 28 millones de pasajeros al año. [2] El aeropuerto sirve como centro de operaciones de South African Airways . El aeropuerto atendió a más de 21 millones de pasajeros en 2017.
El aeropuerto se conocía originalmente como Aeropuerto Internacional Jan Smuts , [3] en honor al ex Primer Ministro sudafricano . Fue rebautizado como Aeropuerto Internacional de Johannesburgo en 1994, cuando el gobierno recién elegido del Congreso Nacional Africano (ANC) implementó una política de no nombrar los aeropuertos con nombres de políticos. Esta política se revirtió más tarde y el 27 de octubre de 2006 el aeropuerto pasó a llamarse en honor al político antiapartheid Oliver Tambo . [4]
En 1943, el Gabinete de la Unión Sudafricana tomó la decisión de construir tres aeropuertos internacionales y se formó un Comité Asesor de Aeropuertos Civiles para investigar e informar sobre la viabilidad. [5] : 224 Ese informe fue presentado al Gabinete en marzo de 1944 con un aeropuerto internacional principal en Witwatersrand y dos aeropuertos internacionales más pequeños en Ciudad del Cabo y Durban. [5] : 224 A la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se le asignó la función de gestionar el proyecto y más tarde, en 1944, un miembro fue a los Estados Unidos para estudiar normas y métodos de construcción. [5] : 224–5 Se identificaron cuatro posibles sitios alrededor de Johannesburgo, se eligió uno al sur de Johannesburgo, pero pronto se descartó debido a que estaba situado en tierra con arrecifes auríferos debajo. [5] : Luego, 225 sitios se redujeron a Kempton Park y el aeropuerto existente en Palmietfontein. [5] : 225
Se establecieron los diseños y los costos aproximados para los dos sitios y se sometieron a una decisión ministerial. [5] : 226 El sitio estaría en Kempton Park y se llamaría Aeropuerto Jan Smuts. [5] : 226 El área fuera de Kempton Park era una granja lechera ondulada expropiada de 3.706 acres con una plantación de eucaliptos de 598 acres . [5] : 227 Asentada sobre una meseta, el área se inclinaba hacia el este. [5] : 227 El área fue drenada por el río Blesbok. [5] : 227 El aeropuerto entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1953. [6] El nuevo aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Ministro de Transporte, Paul Sauer , el 4 de octubre de 1953, habiendo tardado ocho años en construirse por 6,2 millones de libras esterlinas. [6] [7] Tenía una pista principal de 3200 m y dos más pequeñas de 2514 m que cruzaban la pista principal y todas las pistas tenían 60 m de ancho. [6] [7] Unos 1.000 hombres habían sido empleados en los talleres de reparación. [6] Las áreas técnicas constaban de 2.957 m de carreteras, 26.477 m2 de plataforma de hormigón, mientras que los hangares tenían aberturas de 106 m a una altura de 21 m. [6] Esperaba gestionar treinta vuelos diarios y más de 200.000 pasajeros ese año. [7] Las aerolíneas que utilizaron el aeropuerto en su inauguración fueron BOAC , Air France, KLM , SAA, Central African Airways , Qantas, El Al, SAS Group y DETA . [6]
A finales de la década de 1950, los aviones a reacción de pasajeros se convirtieron en la norma y surgió la necesidad de ampliar las instalaciones terrestres existentes en el aeropuerto, lo que comenzó en la década de 1960 y principios de la de 1970. Además de las nuevas instalaciones en la zona de operaciones, los desarrollos terrestres incluyeron: mejores accesos por carretera, áreas de estacionamiento, hoteles, áreas comerciales y alquiler de automóviles. [8] : 50
A finales de la década de 1960 se vio una nueva elección de avión para South African Airways, el Boeing 747. [9] : 339 El Ministro de Transporte tomó la decisión de adquirir tres, y más tarde cinco, 747 para la aerolínea. [9] : 339 La entrega comenzaría en octubre de 1971 con el primer vuelo a Londres el 10 de diciembre de 1971 con servicios diarios a partir de febrero de 1972. [9] : 339 Sin embargo, estas compras requirieron nuevas instalaciones de hangar y el contrato adjudicado en septiembre de 1969 inicialmente valía R2 ,983,408. [9] : 339 La construcción comenzó en diciembre de 1968 y se completó en octubre de 1971 por 8.000.000 de rands, mientras que otros trabajos en el aeropuerto asociados con la llegada de estos nuevos aviones elevaron los costos a 40.000.000 de rands. [9] : 341 Se construyeron otros edificios nuevos, como talleres, instalaciones de pruebas, almacenes, alojamiento para el personal y edificios de manipulación de carga aérea. El nuevo hangar permitiría alojar dos 747 en cada bahía con unas dimensiones de 73,2 m de ancho, 24,4 m de alto y una profundidad de 91,4 m. [9] : 341
Se utilizó como aeropuerto de pruebas para el Concorde durante la década de 1970, para determinar cómo se comportaría el avión al despegar y aterrizar a gran altura (pruebas "calientes y altas"). [10] Durante la década de 1980, muchos países dejaron de comerciar con Sudáfrica debido a las sanciones de las Naciones Unidas impuestas contra Sudáfrica en la lucha contra el apartheid , y muchas aerolíneas internacionales dejaron de volar al aeropuerto. Estas sanciones también dieron lugar a que se negara a South African Airways el derecho a sobrevolar la mayoría de los países africanos y, además, el riesgo de sobrevolar algunos países africanos se vio acentuado por el derribo de dos aviones de pasajeros sobre Rhodesia (por ejemplo, los vuelos 825 y 827 de Air Rhodesia). ), [11] obligándolos a volar alrededor del "bulto" de África. Esto requirió aviones especialmente modificados como el Boeing 747SP de largo alcance . A finales de los años 1980 se construyó una segunda pista en el aeropuerto. [8] : 50
En diciembre de 1993, se completó una mejora de 120.000.000 de rands en el aeropuerto. [12] : 14 La parte principal de los proyectos era un corredor de acero de 880 m y 3000 t que constaba de dos niveles de altura y 6 m de ancho con trece puentes para pasajeros. [12] : 14 Los niveles superiores están conectados con las salas de embarque a través de puntos de control de seguridad. Los niveles inferiores son para llegadas para ingresar a las áreas de inmigración y aduanas. [12] : 14 En el diseño se incluyó una disposición futura para ampliaciones de este corredor de la zona de operaciones. [12] : 14 También se agregó una nueva terminal de autobuses en la zona de operaciones para transportar pasajeros a aviones que no pueden atracar junto a la terminal. Otras partes del proyecto incluyeron la mejora de las instalaciones de la terminal para los pasajeros. [12] : 14
Tras el fin del apartheid, se cambió el nombre del aeropuerto y el de otros aeropuertos internacionales de Sudáfrica y se levantaron estas restricciones. Con la creación de la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica (ACSA) a mediados de los años noventa, se inició un plan para comercializar el aeropuerto con nuevas instalaciones para pasajeros, venta minorista y zona de operaciones para manejar un mayor número de aviones, completando esta fase en 2004. [8] : 50
A finales de 2005, se hizo una propuesta para cambiar el nombre del aeropuerto a "OR Tambo International", en honor al ex presidente del Congreso Nacional Africano y activista antiapartheid Oliver Tambo , en un cambio en la política de aeropuertos con nombres neutrales. La propuesta se anunció formalmente en la Gaceta del Gobierno de Sudáfrica el 30 de junio de 2006, dando un plazo de 30 días para que el público registrara sus objeciones. El cambio de nombre se implementó el 27 de octubre de 2006 con la inauguración de nuevos carteles en el aeropuerto. Los críticos señalaron el gasto que implica cambiar el nombre del aeropuerto. Corne Mulder, del Freedom Front Plus, describió el cambio de nombre como "nada menos que oportunismo político e intentos del gobierno del ANC de eludir los verdaderos problemas socioeconómicos del país". [15]
El 26 de noviembre de 2006, el aeropuerto se convirtió en el primero de África en acoger el Airbus A380 . [16] El avión aterrizó en Johannesburgo en su camino a Sydney a través del Polo Sur en un vuelo de prueba.
No hubo ninguna disposición para un acceso rápido en tren hasta 2010, cuando se abrió el Gautrain y permitió a los pasajeros llegar al aeropuerto desde Johannesburg CBD, Sandton y Pretoria. [8] : 50
Información del aeropuerto
Un busto de OR Tambo ahora eliminado en la plataforma de observación del avión sobre el CTB.
El Aeropuerto Internacional OR Tambo es un aeropuerto caluroso y elevado . Situado a 1.700 metros (5.500 pies) sobre el nivel medio del mar , el aire es escaso. [17] Ésta es la razón de las largas pistas de aterrizaje.
El 10 de enero de 2013, el código OACI del aeropuerto se cambió de FAJS a FAOR. [18]
Museo de las vías aéreas sudafricanas
El Museo South African Airways alguna vez estuvo ubicado en el aeropuerto. Esta sala llena de recuerdos de South African Airways fue iniciada por dos fanáticos de la aerolínea como una ubicación temporal hasta que pudieran instalarla en uno de los edificios de Jan Smuts International en 1987. Desde entonces, el museo se mudó al aeropuerto Rand (FAGM).
Plataformas de observación de aviones
El aeropuerto tiene dos miradores. Uno está ubicado encima del edificio de la Terminal Central y el otro en una sección administrativa del aeropuerto encima de los mostradores de facturación internacional. Hay exhibiciones regulares de Oliver Reginald Tambo, el homónimo del aeropuerto, en las plataformas de observación.
Infraestructura
Dentro del Aeropuerto Internacional OR Tambo.O edificios de la terminal TamboCabinas de check-in en la Terminal Internacional.
Pistas
El Aeropuerto Internacional OR Tambo tiene dos pistas paralelas adyacentes a los edificios terminales del aeropuerto. Solía haber una tercera pista, el 27/09, pero se cerró y se convirtió en la calle de rodaje Julieta. Otra pista fuera de servicio fue la 14/32 (que cruzaba las pistas 03L/21R y 03R/21L); se convirtió en calle de rodaje Echo.
Las pistas están equipadas con sistemas de iluminación de aproximación . Las luces intermitentes secuenciadas no se utilizan en ninguna pista de Sudáfrica y, por lo tanto, no se instalan. La iluminación de la zona de aterrizaje (TDZ) está disponible, pero nunca se enciende. Las luces de umbral de pista, borde y línea central son las únicas luces disponibles. Durante los períodos de mayor actividad, los vuelos de salida utilizan la pista occidental (03L/21R) para el despegue, mientras que los vuelos de llegada utilizan la pista del este (03R/21L) para el aterrizaje. Los factores del viento pueden provocar numerosas variaciones, pero la mayoría de los días los vuelos despegarán hacia el norte y aterrizarán desde el sur.
Calles de rodaje y plataformas
El Aeropuerto Internacional OR Tambo cuenta con una red de calles de rodaje asfaltadas que conectan pistas, plataformas e instalaciones de mantenimiento. [21] Todas estas calles de rodaje tienen 30,5 metros de ancho, excepto las calles de rodaje Echo y Juliet que tienen 60 metros de ancho; antiguamente eran las pistas 14/32 y 09/27, respectivamente. El aeropuerto también cuenta con nueve plataformas. Parque de aviones de carga en las plataformas Golf y Whiskey. Muchas aerolíneas hacen que sus aviones esperen largas horas entre la llegada y la salida de los vuelos. Estos aviones y otros aviones de carga están estacionados en las plataformas Delta y Foxtrot para liberar puentes de acceso. Los delantales Alpha, Charlie y Echo tienen pasarelas que los conectan con sus respectivas puertas. La plataforma Bravo no está comunicada con el edificio terminal, por lo que las aeronaves que se estacionan allí deben utilizar un servicio de autobús del aeropuerto.
Desarrollos
ACSA informó que se produjeron importantes novedades en el aeropuerto, en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . El desarrollo incluye la ampliación de la terminal internacional, con el nuevo muelle internacional (inaugurado en 2009), que incluye puertas para el Airbus A380 y al mismo tiempo una mayor capacidad. El 1 de abril de 2009 se completó un nuevo edificio de la Terminal Central, diseñado por Osmond Lange Architects and Planners. [ cita necesaria ] En enero de 2010 se construyó un aparcamiento adicional de varios pisos , a un costo de 470 millones de rands frente al edificio de la Terminal Central, [ cita necesaria ] además, la Terminal A también se actualizó y las carreteras asociadas se realinearon para dar cabida a más espacio de salidas internacionales.
El Edificio de la Terminal Central (CTB) (coste: 2.000 millones de rands ) aumentó la capacidad de pasajeros en la parte terrestre de la terminal en 3 niveles y permite el acceso directo desde las terminales nacionales e internacionales. El 12 de marzo de 2010 se agregaron carruseles de equipaje adicionales para acomodar el Airbus A380 . [ cita necesaria ] Las llegadas se alojan en el Nivel 1, y las salidas se amplían en el Nivel 3; El nivel 2 alberga otras actividades comerciales y minoristas. La estación Gautrain Rapid Rail Link está encima de la terminal.
El nuevo Muelle Internacional (coste: R535 millones) ha aumentado la capacidad de llegadas y salidas internacionales en una estructura de dos pisos con nueve puestos de contacto adicionales en la zona de operaciones, cuatro de los cuales son compatibles con Airbus A380. [ cita necesaria ] Ya existen puentes aéreos y el centro comercial libre de impuestos existente se ampliará a esta área. Se construirán salones adicionales y áreas de espera de pasajeros en el nivel superior.
Se ha cancelado una segunda terminal entre las dos pistas. Habría contado con sus propias instalaciones de facturación nacional e internacional, puestos de contacto, tiendas y salones y se estimaba que costaría 8.000 millones de rands. [ cita necesaria ]
Terminales
Hay seis terminales en el aeropuerto, en tres áreas principales: las terminales internacionales; las terminales nacionales; y las terminales de tránsito. La terminal de tránsito albergaba partes en desuso de las antiguas terminales nacionales. Ha sido demolida en su mayor parte para construir una nueva Terminal Central que proporcionará un enlace interior entre las terminales nacionales e internacionales, así como un área central de facturación de pasajeros y más puertas. Fue construido para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . Las terminales A1 y A2 manejan pasajeros internacionales mientras que las otras dos terminales manejan pasajeros nacionales. Debido al diseño del aeropuerto, las terminales de salidas y llegadas se consideran terminales separadas. La Terminal Central que se encuentra en construcción se denominará Terminal A3 y será utilizada tanto para pasajeros internacionales como nacionales. Las dos terminales, Terminal A y Terminal B, han sido reestructuradas. Varias aerolíneas utilizan ahora la Terminal B para todos los check-ins, tanto para vuelos nacionales como internacionales. Las aerolíneas que utilizan la Terminal B incluyen Air Cote D'Ivoire, RwandAir, South African Airways, Airlink, Lift-Airline, FlySafair, KLM, Air France, Ethiopian Airlines, Qantas y Air Mauritius. [22]
El amplio estacionamiento disponible en el Aeropuerto Internacional OR Tambo fue renovado como parte de las mejoras realizadas antes de la Copa Mundial de 2010 con la introducción de tecnología de punta que permite a los visitantes identificar fácilmente los espacios de estacionamiento disponibles. [ cita necesaria ]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas
^R : Este vuelo opera vía Walvis Bay . Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Walvis Bay y Saint Helena.
^D : Uno de dos de estos vuelos desde Atlanta continúa hacia Ciudad del Cabo . Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo.
^G : Este vuelo opera entre Singapur y Ciudad del Cabo con escala en Johannesburgo. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo.
^I : Dos vuelos proceden de Maputo y Durban respectivamente. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Maputo/Durban.
Carga
Tráfico y estadísticas
El Aeropuerto Internacional OR Tambo registró 21,2 millones de pasajeros en 2017-2018, frente a 20,7 millones de pasajeros el año anterior. De esos pasajeros, 9,2 millones fueron internacionales y 11 millones nacionales, clasificándose el resto como "regionales" o "no programados". Se registraron 220.644 movimientos de tráfico de aeronaves; la mayoría son servicios domésticos. El Aeropuerto Internacional OR Tambo es el aeropuerto más transitado de Sudáfrica.
South African Airways tiene su sede en Airways Park en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo. [123] [124] El edificio fue desarrollado por Stauch Vorster Architects. [125] Airways Park se completó en marzo de 1997 por 70 millones de rands (17,5 millones de dólares). [126] El cuarto piso del ala oeste del desarrollo del muelle de OR Tambo también fue la oficina central de South African Express hasta que dejó de operar en 2020. [127] [128] [129]
Transporte terrestre
Gautrain en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, con enlace peatonal directo a la terminal.
Tránsito ferroviario
El Gautrain , un moderno sistema ferroviario regional expreso, sirve al aeropuerto gracias a su estación ubicada directamente en la terminal. Une el aeropuerto con Sandton , un importante distrito de negocios y una importante zona turística, y, desde allí, con el resto del sistema Gautrain. El Gautrain es generalmente elogiado por su seguridad y eficiencia general. [130]
Auto
Se puede acceder fácilmente al aeropuerto en coche y está situado al noreste de Johannesburg Central, en el extremo oriental de la autopista del aeropuerto R24 . Se puede acceder a él por la autopista del aeropuerto R24 (también conocida como autopista Albertina Sisulu) desde Johannesburg Central hacia el oeste y por la autopista R21 desde Pretoria hacia el norte y la parte central de East Rand hacia el sur. La R24 se cruza con la R21 cerca del aeropuerto y con la autopista del aeropuerto OR Tambo. Esta carretera pasa por las terminales del aeropuerto, separándolas de las plazas de aparcamiento, pero se bifurca en dos direcciones: "salidas" y "llegadas", para luego volver a bifurcarse en la intersección.
Autobús
Cinco líneas de autobuses urbanos, operadas por Metrobus y Putco, pasan por el aeropuerto dos veces al día. Los autobuses son accesibles por la mañana y por la tarde, cuando hay muchos pasajeros saliendo y llegando. También hay líneas de autobuses privadas que operan autobuses expresos al distrito financiero central de Johannesburgo, así como a otros lugares.
Accidentes e incidentes
20 de octubre de 1957: un Vickers Viscount G-AOYF, operado por Vickers en un vuelo de prueba, sufrió daños irreparables cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó después de un aterrizaje forzoso. [131]
22 de septiembre de 1972: un Beech 18 operado por United Air (que no debe confundirse con United Airlines de los Estados Unidos o United Airways de Bangladesh) se estrelló a 12 km (7,4 m) al N de JNB mientras intentaba aterrizar de regreso en Johannesburgo. Los 3 ocupantes a bordo murieron junto con 2 personas en tierra. [132]
1 de marzo de 1988: un Comair Embraer EMB 110 Bandeirante ZS-LGP que operaba el vuelo 206 explotó en el aire mientras se encontraba en la aproximación final. Los diecisiete ocupantes murieron. Se sospechaba que un pasajero detonó un artefacto explosivo, pero hasta el día de hoy nunca se ha demostrado. [133]
22 de abril de 1999: el Boeing 727 ZS-IJE sufrió daños irreparables por grandes granizos mientras se aproximaba para aterrizar. El avión aterrizó de forma segura y sin pérdidas de vidas. [134]
3 de noviembre de 2001: un Reims-Cessna F406 se estrelló poco después del despegue de la pista 03R, matando a sus tres ocupantes. La aeronave no disponía de un certificado de aeronavegabilidad válido en el momento del incidente. [135]
9 de abril de 2004: un Airbus A340-300 A6-ERN de Emirates que operaba el vuelo EK764 de Johannesburgo a Dubai sufrió graves daños durante el despegue cuando no logró despegar antes del final de la pista, impactó 25 luces de aproximación y provocó la explosión de cuatro neumáticos, lo que en A su vez, arrojó escombros a varias partes de la aeronave, dañando finalmente el mecanismo de accionamiento de los flaps . Esto hizo que los flaps fueran inamovibles en la posición de despegue. La aeronave regresó para un aterrizaje de emergencia durante el cual falló el sistema de frenado normal como consecuencia de los daños. El avión se detuvo a sólo 250 metros del final de la pista de 3.400 metros utilizando el empuje inverso y el sistema de frenado alternativo. [136] [137] En su informe, los investigadores sudafricanos descubrieron que el capitán había utilizado una técnica de despegue errónea y criticaron el entrenamiento y las prácticas de asignación de turnos de los Emirates. [138] Este incidente fue similar a un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Melbourne en 2009 .
22 de diciembre de 2013: un Boeing 747-400 G-BNLL de British Airways que operaba el vuelo BA33 chocó con un edificio en el aeropuerto. Cuatro miembros del personal de asistencia en tierra del edificio sufrieron heridas leves. El avión fue cancelado y desguazado en abril de 2015. [139] [140] [141]
26 de octubre de 2015: un avión de British Airways operado por Comair Boeing 737-400 ZS-OAA que operaba el vuelo BA6234 desde Port Elizabeth sufrió un colapso del tren mientras aterrizaba en el aeropuerto. No hubo heridos. [142] [143]
12 de noviembre de 2022: un Airbus A320 (ZS-SZJ) de South African Airways que estaba siendo remolcado chocó con un Boeing 737-8BG (ZS-SJH) de FlySafair estacionado en el aeropuerto internacional OR Tambo. [144] [145] No había pasajeros a bordo de ninguno de los aviones en ese momento. La sección del empenaje del FlySafair y la punta del ala SAA resultaron dañadas. Como resultado, ambas aeronaves quedaron inoperativas. [146] [147]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Wikimedia Commons
O guía de viaje del Aeropuerto Internacional Tambo de Wikivoyage