El Yakovlev Yak-52 ( en ruso : Яковлев Як-52 ) es un avión de entrenamiento primario soviético que voló por primera vez en 1976. Fue producido en Rumania de 1977 a 1998 por Aerostar , como Iak-52 , que obtuvo los derechos de fabricación en virtud de un acuerdo dentro de la antigua organización comercial socialista COMECON . [1] El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes en la organización de entrenamiento soviética DOSAAF , que entrenaba a pilotos deportivos civiles y pilotos militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Competición Mundial de Acrobacia Yak 52 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), un popular Campeonato Mundial de Acrobacia de aviones monotipo con motor . [2]
El Yak-52 totalmente metálico, descendiente del avión acrobático de competición monoplaza Yakovlev Yak-50 , está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 hp) .
Dado que el avión fue diseñado para servir como entrenador militar, el desarrollo del avión incorpora una serie de características que se encuentran en los primeros cazas de posguerra: en particular, el diseño en tándem de la cabina (panel de instrumentos, diseño de los asientos, sistema de apertura de la cabina), diseño de la cola, tren de aterrizaje triciclo, construcción mixta del fuselaje (monocasco con construcción de tubos de acero), flaps internos, posición de los controles, paneles de acceso en los lados del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden ampliamente con el entrenador de cazas a reacción Yakovlev Yak-17 UTI (nombre en código de la OTAN Magnet).
El avión cuenta con sistemas de combustible y aceite que permiten el vuelo invertido durante dos minutos. El motor impulsa una hélice de dos palas, de paso variable, de madera y fibra de vidrio laminada , que gira en sentido antihorario.
Con un peso en vacío de 998 kg (2200 lb), el Yak-52 es un avión acrobático muy ágil y capaz. Sin embargo, también es fácil de volar y aterrizar. Se ha utilizado en competiciones acrobáticas internacionales hasta el nivel avanzado. Está sometido a tensiones de +7 y -5 G, gira (hacia la derecha) a más de 180 grados/segundo (medidos hasta 352 grados/segundo hacia la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti .
El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos difíciles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático . El arranque del motor, el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos de las ruedas son todos de accionamiento neumático. Las botellas esféricas de almacenamiento de aire, que se reponen mediante un compresor accionado por motor, están situadas detrás de la cabina trasera y su contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de funcionamiento es de entre 10 y 50 bares (145 y 725 psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto las botellas principal como las de reserva se pueden cargar desde un puerto en tierra con aire comprimido, generalmente desde una botella de aire tipo buceo . El sistema de dirección/frenado en tierra, en particular, requiere un cierto ajuste para los pilotos acostumbrados a la hidráulica , porque el avión utiliza un frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca operada manualmente en la palanca de control.
El tren de aterrizaje triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona un nivel útil de resistencia en maniobras de descenso y una medida de protección si el avión se ve obligado a aterrizar con las "ruedas hacia arriba".
En la actualidad se producen varias versiones "occidentalizadas" del Yak-52. La sustitución de la aviónica soviética existente , la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del M14PF de 298 kW (400 hp) al motor M14P de 360 hp habitual y la conversión al tren de aterrizaje convencional "con rueda de cola" (Yak-52TD) son algunas de las modificaciones realizadas al avión estándar. También hay una versión con rueda de cola del Yak-52TW producida en fábrica por Aerostar. El TW tiene una capacidad adicional de combustible de 120 L (32 galones estadounidenses) en dos tanques de ala adicionales, el motor M14PF designado y la hélice de tres palas, un arranque eléctrico e instrumentos modernos.
El 16 de abril de 2004, se realizó un vuelo en Rusia con una versión modernizada del Yak-52M , equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.
A pesar de estar desarmado, Ucrania utilizó un Yak-52 durante la invasión rusa de Ucrania para derribar un avión no tripulado de reconocimiento ruso Orlan-10 sobre Odessa en abril de 2024, [3] y para derribar un avión no tripulado ZALA el 8 de junio de 2024. [4] Las imágenes publicadas en las redes sociales sugieren que al menos un Yak-52 ha derribado hasta ocho drones. [5] La baja velocidad de pérdida del Yak-52 permite que el avión persiga a los drones y realice maniobras a velocidades más lentas, lo que permite que un ametrallador en el asiento trasero del avión ataque a los drones a corta distancia. [4]
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Si bien el Yak-52 nunca estuvo pensado para servir como plataforma de combate aire-aire, la improvisación durante la guerra ruso-ucraniana llevó a que la plataforma lograra derribos contra vehículos aéreos no tripulados . [8]
El 27 de abril de 2024, sobre Odesa, Ucrania , aparecieron imágenes desde la perspectiva de un dron ruso que mostraba un Yak-52 volado por pilotos ucranianos con la capota abierta. El primer miembro de la tripulación, el piloto, voló en círculos alrededor del dron mientras el segundo miembro de la tripulación atacaba al dron con una escopeta . [9] Mediante este método, se informa que un Yak-52 ha logrado 6 derribos contra drones de la serie Orlan 10/30 y 2 contra drones Zala 421-16E. Dos derribos más se atribuyen a un rayo que impactó a un UAV frente a los pilotos ucranianos, y otro a un dron que se topó con un pájaro . [10]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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