El Vedeneyev M14P es un motor radial ruso de gasolina, nueve cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por aire . Con una potencia de 360 hp (268 kW), su diseño data de la década de 1940 (Kotelnikov 2005) y es en sí mismo un desarrollo del motor Ivchenko AI-14 . El motor ha sido utilizado ampliamente por las oficinas de diseño de Yakovlev y Sukhoi . El M14P también se utiliza en algunos diseños de aviones y kits experimentales, como el Murphy Moose , el Radial Rocket , el Pitts Model 12 y otros.
El M14PF es una versión de 400 hp (298 kW) del M14P.
El sistema de admisión del motor utiliza un sobrealimentador accionado por engranajes y un carburador de tipo mezcla automática . La potencia se transmite a la hélice a través de una caja reductora.
Además del carburador, el motor tiene un regulador de velocidad, dos magnetos, una bomba de combustible mecánica, un generador y una bomba de aceite. Se inicia neumáticamente y permanece en pleno funcionamiento durante el vuelo invertido. A diferencia de la mayoría de los motores aeronáuticos de tipo pistón estadounidenses, que giran hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) cuando se ven desde la cabina, el M14P gira hacia la izquierda (en el sentido contrario a las agujas del reloj), como la mayoría de los radiales diseñados por los británicos de la época de la Segunda Guerra Mundial.
Una modificación de fábrica en el engranaje del sobrealimentador da como resultado que el motor produzca 400 hp, mientras que las modificaciones que no son de fábrica lo hacen producir hasta 460 hp. Estos motores que no son de fábrica también pueden incorporar otras mejoras, como arranques eléctricos y encendido electrónico.
Cuando se opera en una aeronave certificada , el TBO (tiempo entre revisiones) para el motor M14P es de 750 horas inicialmente y cada 500 horas a partir de entonces. En los aviones experimentales , los motores suelen funcionar hasta su vida útil completa de diseño de 2250 horas antes de la revisión [ cita requerida ] .
La variante M14-V26 ha sido desarrollada exclusivamente para el Kamov Ka-26 , donde "V" significa vertolet (helicóptero) y "26" significa Ka-26. La potencia para el despegue es de 239 kW (325 HP). El motor no tiene caja de cambios integral; en cambio, la potencia se transmite a la caja reductora principal a través de un eje de interconexión.
Actualmente parece fabricarse únicamente en la planta mecánica de Voronezh . [1]
"El primer motor de Vedeneyev fue el AI-14RF, que producía 300 caballos de fuerza y esto a su vez condujo al M14P, que se introdujo en su forma Serie I a principios de los años 1970. Este producía 360 caballos de fuerza, y la Serie II salió a principios de los años 1980. , sigue entregando 360 hp, pero con una variedad de pequeñas mejoras internas". [2]
La oficina de diseño de Laros, que construye el avión deportivo acrobático Laros-31, tiene previsto trasladar el montaje del M14 de Rumania a Rusia. [3]
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Datos de Motorstar [4]
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