El PZL-105 Flaming ( flamingo ) es un avión utilitario polaco de despegue y aterrizaje cortos (STOL) diseñado por PZL "Warszawa-Okęcie". Todavía no es un prototipo.
Desarrollo
El PZL-105 fue diseñado como sucesor del exitoso avión utilitario PZL-104 Wilga , siendo más moderno y económico y ofreciendo una mayor capacidad de transporte. El diseño se llamó inicialmente Wilga 88. Mantuvo el diseño de ala alta del PZL-104 y las puertas laterales que se abrían hacia arriba, pero era un avión completamente nuevo. Comparado con el Wilga, tiene una cabina de seis asientos en lugar de cuatro y las alas están sostenidas por puntales simples en lugar de un diseño en voladizo. El avión estaba destinado a una variedad de propósitos, como remolque de planeadores , entrenamiento de paracaidismo , transporte, ambulancia aérea , patrullaje y fumigación de cultivos (con 500 kg de productos químicos). También se pensó en una variante de hidroavión .
El primer prototipo, equipado con un motor radial ruso M-14P de 265 kW (360 hp) , voló por primera vez el 9 de noviembre de 1989 (marcas SP-PRC). La designación prevista de una variante de producción era PZL-105M . El segundo prototipo, designado PZL-105L , estaba equipado con un motor plano Lycoming IO-720 de 298 kW (400 hp) . Voló el 27 de julio de 1991 (marcas SP-PRD). También se construyó un prototipo para pruebas estáticas.
Los problemas de financiación a principios de los años 80 y 90, relacionados con el cambio de sistema político en Polonia y la prioridad del programa de entrenamiento PZL-130 Orlik , hicieron que el programa Flaming se suspendiera y la producción de este modelo aún no se ha iniciado. La empresa desarrolló una nueva variante del PZL-104, el Wilga 2000, con motor plano Lycoming I0-540 .
Diseño
Monoplano de ala alta, de estructura metálica, arriostrado, de disposición convencional, recubierto de duraluminio . Fuselaje semimonocasco . Alas rectangulares de un solo larguero, provistas de flaps Fowler y flaperones ranurados . Cabina de seis plazas con tres filas de asientos, con grandes puertas laterales que se abren hacia arriba. Tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola, el tren principal está hecho de patas de muelle de material compuesto. Hélice metálica de dos o tres palas (PZL-105L). Depósitos de combustible en las alas (270 L).
Aviones supervivientes
El primer prototipo y el segundo prototipo (sin motor) se encuentran en la colección del Museo de Aviación Polaca en Cracovia .
Especificaciones (PZL-105M)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94. [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pax / 450 kg (990 lb) de carga
- Longitud: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
- PZL-105L 8,67 m (28,4 pies)
- Envergadura: 12,97 m (42 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 16,9 m2 ( 182 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 9,95
- Perfil aerodinámico : NASA GA(W)-1
- Peso vacío: 1.130 kg (2.491 lb)
- PZL-105L 1.150 kg (2.540 libras)
- Peso máximo de despegue: 1.850 kg (4.079 lb)
- Capacidad de combustible: 270 L (71 galones estadounidenses; 59 galones imperiales) en dos tanques de ala integrados
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Vedeneyev M-14P de 9 cilindros refrigerado por aire, 268,5 kW (360,1 hp)
- PZL-105L 298 kW (400 CV) Lycoming IO-720-A1B
- Hélices: hélice de velocidad constante W-530TA-D35 de 2 palas y 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
- Hélice Hartzell de velocidad constante de 3 palas y 2,18 m (7 pies 2 pulgadas) de diámetro PZL-105L
Actuación
- Velocidad máxima: 245 km/h (152 mph, 132 kn)
- PZL-105L 260 km/h (160 mph; 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 205 km/h (127 mph, 111 nudos) máx.
- 188 km/h (117 mph; 102 nudos) económico
- PZL-105L 235 km/h (146 mph; 127 nudos) máx.
- PZL-105L 216 km/h (134 mph; 117 nudos) económico
- Velocidad de pérdida: 102 km/h (63 mph, 55 nudos), flaps abajo, motor al ralentí
- Nunca exceda la velocidad : 306 km/h (190 mph, 165 kn)
- Autonomía: 1.044 km (649 mi, 564 nmi) a máxima velocidad de crucero
- 1.085 km (674 mi; 586 nmi) a velocidad de crucero económica
- PZL-105L 853 km (530 mi; 461 nmi) a máxima velocidad de crucero
- PZL-105L 981 km (610 mi; 530 nmi) a velocidad de crucero económica
- Techo de servicio: 4.140 m (13.580 pies)
- PZL-105L 5.070 m (16.630 pies)
- límites g: + 3,8 - 1,52
- Velocidad de ascenso: 5,5 m/s (1.080 pies/min) al nivel del mar
- PZL-105L 5,6 m/s (1100 pies/min)
- Carga alar: 109,5 kg/m2 ( 22,4 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 0,145 kW/kg (0,088 hp/lb)
- PZL-105L 0,161 kW/kg (0,098 caballos de fuerza/libra)
- Despegue: 176 m (577 pies)
- Aterrizaje: 153 m (502 pies)
- Despegue a 50 m (160 pies): 338 m (1.109 pies)
- Aterrizaje desde 50 m (160 pies): 326 m (1.070 pies)
- PZL-105L
- Despegue: 189 m (620 pies)
- Aterrizaje: 157 m (515 pies)
- Despegue a 50 m (160 pies): 351 m (1.152 pies)
- Aterrizaje desde 50 m (160 pies): 330 m (1.080 pies)
Véase también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ Lambert, Mark; Munson, Kenneth; Taylor, Michael JH, eds. (1993). Jane's all the world's aircraft, 1993-94 (84.ª ed.). Londres: Jane's Information Group. págs. 241-242. ISBN. 0710610661.
Lectura adicional
- Taylor, John WR; Munson, Kenneth; Taylor, Michael JH, eds. (1989). Jane's all the world's aircraft, 1989-90 (edición del octogésimo aniversario). Londres: Jane's Information Group. págs. 203-204. ISBN. 0710608969.
- Vidrio, Andrzej (1994). Samoloty '94 . Varsovia: Grupa IMAGEN. ISBN 83-85461-19-1.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre PZL-105 Flaming .
