El Volkswagen Schwimmwagen (literalmente "coche nadador") es un coche anfibio ligero con tracción en las cuatro ruedas , utilizado ampliamente por las fuerzas terrestres alemanas durante la Segunda Guerra Mundial . Con más de 15.000 unidades fabricadas, el Schwimmwagen es el coche anfibio más producido de la historia. [1]
Prototipado como Tipo 128 , entró en producción a gran escala como Tipo 166 en 1941 para la Wehrmacht , el ejército de la Alemania nazi .
El Porsche/Volkswagen Schwimmwagen utilizó el motor y la mecánica del prototipo VW Tipo 86 de tracción total del Kübelwagen , utilizado también para el Command Car Tipo 87 de tracción total 'Kübel/KDF' ( Kommandeurswagen ), que a su vez se basó sobre los del KDF-Wagen civil . Erwin Komenda , el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche , se vio obligado a desarrollar una estructura de carrocería unificada completamente nueva , ya que el chasis plano de los vehículos VW existentes no era adecuado para suavizar el movimiento a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el coche nadador en la Oficina de Patentes alemana .
El prototipo inicial del Schwimmwagen, Tipo 128, se basó en la distancia entre ejes del Kübelwagen de longitud completa de 2,40 m (7 pies 10 pulgadas). Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías soldadas personalizadas, demostraron que esta construcción era demasiado débil para uso todoterreno. Tenía una rigidez torsional insuficiente y sufría fácilmente roturas en el travesaño delantero, así como en los pasos de rueda. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de producción a gran escala (Tipo 166) tenían una distancia entre ejes reducida de 2,00 m (6 pies 7 pulgadas), lo que resolvió estos problemas.
Los Schwimmwagens fueron producidos por la fábrica de Volkswagen en Fallersleben / Stadt des KdF-Wagens y las instalaciones de Porsche en Stuttgart ; con las carrocerías (o más bien cascos) producidas por Ambi Budd en Berlín. Se produjeron 15.584 Schwimmwagen Tipo 166 entre 1941 y 1944; 14.276 en Fallersleben y 1.308 en Porsche; El VW 166 es el vehículo anfibio más producido de la historia. [2] Según el registro de Schwimmwagen, sólo quedan 189 ejemplares en la actualidad, y sólo 13 han sobrevivido sin trabajos de restauración. [3]
Todos los Schwimmwagen tenían tracción en las cuatro ruedas únicamente en primera marcha (y marcha atrás en algunos modelos) y tenían diferenciales autoblocantes ZF en los ejes delantero y trasero. Al igual que el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía ejes pórtico traseros , que proporcionaban una mayor distancia al suelo y al mismo tiempo reducían las tensiones de par de la línea motriz con su reducción de marchas en las ruedas. El Schwimmwagen alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h en tierra.
Al cruzar una masa de agua, se puede bajar una hélice de tornillo desde la cubierta trasera/cubierta del motor. Cuando estaba en su lugar, un acoplamiento simple proporcionaba transmisión directamente desde una extensión del cigüeñal del motor. Esto significaba que la propulsión por tornillo siempre avanzaba. El Schwimmwagen alcanzaba una velocidad máxima de 10 km/h en el agua. Para dar marcha atrás en el agua, existía la opción de utilizar la paleta del equipo estándar o hacer funcionar el sistema de propulsión terrestre en reversa, permitiendo que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente el vehículo. Las ruedas delanteras se doblaban como timones, por lo que la dirección se hacía con el volante tanto en tierra como en agua. Los pasajeros también pueden conducir el Schwimmwagen mediante los remos.
