El Union Pearson Express ( UP Express o UPX ) [3] es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta Union Station en el centro de Toronto con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . El UP Express comenzó a operar el 6 de junio de 2015, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015. [2] [4] [5] El UP Express viaja entre Union y Pearson en 25 minutos [6] saliendo cada 15 minutos, siete días a la semana. [7] En el anuncio de lanzamiento, se afirmó que se proyectaba que el UP Express transportara 2,35 millones de pasajeros al año y eliminara aproximadamente 1,2 millones de viajes en automóvil en el primer año. [2] A partir de 2019, transportó 4,5 millones de pasajeros al año. [1]
UP Express es operada como una división independiente de Metrolinx , de manera similar a GO Transit . Un enlace ferroviario con el aeropuerto fue uno de los proyectos prioritarios identificados en el plan de transporte regional de Metrolinx, The Big Move . [8] La construcción comenzó en 2011 como parte del Proyecto Georgetown South , que expandió el corredor ferroviario que UP Express comparte con GO Transit y Via Rail . [4] [9] UP Express utiliza trenes de unidades múltiples diésel (DMU) que cumplen con los estándares de emisiones de nivel 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . La línea Kitchener y UP Express serán electrificadas , aunque no se ha establecido una fecha. [10] UP Express ha sido criticado por no usar trenes eléctricos desde el principio y por sus precios iniciales de tarifas que eran muy altos en comparación con otras conexiones de aeropuertos y ciudades de América del Norte. [11] [12] [13]
La velocidad operativa máxima del Union Pearson Express es de 145 km/h (90 mph), [14] y su velocidad promedio es de 56 km/h (35 mph).
Las conexiones de tránsito mejoradas con el Aeropuerto Pearson habían sido de interés desde fines de la década de 1980. Antes de buscar el enlace ferroviario del aeropuerto , se llevaron a cabo tres estudios formales, en 1989, 1990 y 1991. Los dos últimos presentaron opciones para hacer una conexión desde la línea de tren GO Georgetown (posteriormente extendida y rebautizada Kitchener ) o la línea Bloor–Danforth de la Comisión de Tránsito de Toronto (desde entonces rebautizada como "Línea 2 Bloor–Danforth"). [15]
En abril de 2001, Transport Canada presentó una solicitud de propuestas para un enlace ferroviario con el aeropuerto. En mayo de 2003, las partes que presentaron ofertas fueron preseleccionadas para formar cuatro consorcios, a los que se invitó a presentar casos de negocios. El 13 de noviembre de 2003, se seleccionó al Union Pearson AirLink Group, una subsidiaria de SNC-Lavalin , para financiar, diseñar, construir, operar y mantener un enlace ferroviario con el aeropuerto. [17] El servicio se llamaría Blue22 , ya que un viaje duraría 22 minutos hasta o desde Pearson con una parada en la estación Bloor GO (a poca distancia de la estación Dundas West Toronto Transit Commission). Los trenes serían vagones diésel Budd Rail renovados y se esperaba que comenzaran a funcionar entre 2008 y 2010. [16]
En 2008, el proyecto no había avanzado significativamente debido a la falta de consenso en las negociaciones, los obstáculos regulatorios y la oposición de la comunidad. En junio de 2008, el gobierno de Ontario modificó el proceso de evaluación ambiental , que pasó de un período obligatorio de tres años a seis meses, y más tarde ese verano reanudó las negociaciones con Union Pearson AirLink Group sobre los términos de una asociación público-privada. Además, el enlace de alta velocidad recibió declaraciones públicas de fuerte apoyo del primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty , el alcalde de Toronto, David Miller, y el gobierno federal . [18]
En noviembre de 2008, Metrolinx , la agencia del gobierno de Ontario para el transporte del Gran Toronto y Hamilton, publicó su plan de transporte regional titulado The Big Move , que describe cómo un enlace ferroviario del aeropuerto era parte de una estrategia para establecer una conectividad de tránsito multidireccional de alto orden con el distrito del Aeropuerto Pearson, además de Mississauga Transitway , corredores de tránsito rápido a lo largo de las autopistas 427 y 407 , y líneas de tránsito de tren ligero a lo largo de Eglinton y Finch Avenues. [15] En diciembre de 2008, Metrolinx se convirtió en el proponente de una nueva EA que evaluaría simultáneamente una combinación de UP Express y la expansión de Georgetown South de GO Transit . [19] El Informe final del proyecto ambiental se publicó el 30 de julio de 2009. [15]
Después de dos años de negociaciones fallidas y dificultades financieras, la asociación público-privada entre Ontario y el Grupo Union Pearson AirLink se canceló en julio de 2010, y Metrolinx recibió la responsabilidad de poseer y operar directamente el servicio. [20] [21] Metrolinx estableció la nueva división operativa que se convertiría en Union Pearson Express. [22] Hasta noviembre de 2012, cuando se anunció el nombre oficial, el nombre "Air Rail Link" se utilizó como nombre provisional; "UPX" era un acrónimo utilizado ocasionalmente. [3]
Metrolinx conservó en gran medida el mismo alcance del proyecto que se había aprobado en la evaluación ambiental, con el servicio diseñado para viajeros aéreos en lugar de para viajeros convencionales. Los cambios con respecto a la propuesta anterior de SNC Lavalin incluyeron mejoras para tener en cuenta las sinergias con GO Transit. [22] Metrolinx contrató a Sumitomo Corporation of America para suministrar unidades múltiples diésel (DMU) para la línea. [23] Kathy Haley fue nombrada la primera presidenta de la división en julio de 2011. [24]
En octubre de 2011, el consorcio AirLinx Transit Partners fue seleccionado para completar la construcción del UP Express. El consorcio estaba formado por algunas de las empresas de construcción más grandes de Canadá, como Aecon y Dufferin Construction. [25] La construcción de la línea secundaria y la estación de pasajeros en el aeropuerto Pearson comenzó en la primavera de 2012, con un costo de $128,6 millones. [26] [27] En ese momento, se esperaba que todo el proyecto costara $456 millones. [28]
El trabajo, que se llevó a cabo como parte del Proyecto Georgetown South, consistió en cinco nuevos pasos superiores y dos inferiores, un desnivel ferroviario, la reconstrucción de un puente y la ampliación de otros 15 puentes, la construcción o reconstrucción de cuatro estaciones, la construcción de vías principales y nivelación, la reubicación de instalaciones de señalización y servicios públicos, así como el nuevo ramal elevado de 3,3 kilómetros (2,1 millas) hacia y desde el aeropuerto. El trabajo se llevó a cabo minimizando las interrupciones a las operaciones ferroviarias existentes, a los residentes locales y a las empresas. Aún se requirió un nuevo túnel ferroviario debajo de la autopista 401 en una fecha posterior para satisfacer las futuras demandas de pasajeros. [29] La construcción de túneles para dos vías comenzó en julio de 2019 y se espera que se complete a fines de 2021. [30]
El servicio comenzó el 6 de junio de 2015, operado por la división Union Pearson Express de Metrolinx. Con una tarifa de ida para adultos de $27.50 en efectivo o $19.00 con una tarjeta Presto , el servicio fue criticado por ser el servicio de enlace ferroviario con aeropuerto más caro de América del Norte. [13] En medio de la preocupación pública, las tarifas se redujeron drásticamente el 9 de marzo de 2016 a $12.00 en efectivo y $9.00 con una tarjeta Presto . [31] El cambio también introdujo el precio GO entre las estaciones Bloor, Weston y Union. La presidenta Kathy Haley, que dirigía el proyecto, renunció el 31 de marzo de 2016, en una reorganización de las filas que resultó en cambios en el enfoque de gestión de la línea. [32]
En 2017, se introdujo el programa de Tarifa Doble con Descuento, que ofrecía a los clientes de UP Express y GO Transit un descuento de $1,50 al hacer transbordo hacia o desde la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), lo que equivalía a una reducción del 50 por ciento de la tarifa en efectivo de $3,00 de la TTC en ese momento. El acuerdo finalizó en marzo de 2020 cuando el Gobierno de Ontario puso fin a la financiación del programa. [33]
El 20 de abril de 2019, se suspendió de manera silenciosa el límite mensual de las tarifas, lo que resultó en un aumento efectivo de las tarifas del 10 al 15 por ciento para los viajeros habituales, mientras que las tarifas individuales no cambiaron. Metrolinx sigue ofreciendo un pase mensual para los empleados del aeropuerto.
Union Pearson Express opera diariamente entre las 4:55 am y las 11:00 pm cada 15 minutos, realizando aproximadamente 68 viajes por día. [34]
Desde Union Station, el UP Express se dirige al noroeste a lo largo de la línea existente de GO Transit Kitchener . Esta sección de 22 kilómetros (14 millas) de vía entre Bathurst Street y Highway 427 se actualizó como parte del Proyecto Georgetown South de GO, que mejoró la infraestructura a lo largo de la ruta para dar cabida a los servicios de UP Express, GO Transit, Canadian National y Via Rail . [4] [15] El UP Express hace dos paradas intermedias en las estaciones de GO Bloor y Weston . La estación de Bloor fue rediseñada para un mejor acceso y conexión con GO Transit, y Metrolinx está trabajando para una futura conexión directa con la estación de metro Dundas West . [35] [36]
Más allá de la autopista 427, un ramal ferroviario de nueva construcción de 3,3 km (2,1 mi) lleva el UP Express desde la línea Kitchener hasta el aeropuerto, formando la línea ferroviaria elevada más larga de Ontario. [37] [38] El ramal elevado al aeropuerto Pearson alcanza una altura máxima de 28 metros (92 pies), ofreciendo una vista de los horizontes del centro de Toronto y del centro de la ciudad de Mississauga . [37] [39] En Pearson, el UP Express llega a la Terminal 1 , donde los pasajeros pueden transferirse al transportador de personas Terminal Link del aeropuerto para conectarse con la Terminal 3 y el estacionamiento Viscount . [22]
En la estación Union Station de Toronto , el UP Express opera desde una plataforma exclusiva en el ala oeste de la estación, a lo largo del SkyWalk . La plataforma está completamente cerrada y cuenta con una zona de espera, un mostrador de atención al cliente, una cafetería, una tienda de regalos y un salón. [40]
En las estaciones Bloor y Weston, UP Express opera desde plataformas de alto nivel dedicadas adyacentes a las plataformas de bajo nivel de la línea GO Transit Kitchener.
Está previsto que en 2024 se inaugure una estación de relleno en Mount Dennis , que contará con una conexión con la Línea 5 Eglinton , actualmente en construcción . [41]
El Union Pearson Express utiliza trenes DMU de Nippon Sharyo . La flota consta de 18 vagones diésel de unidad múltiple (DMU), en cuatro conjuntos de tres vagones y tres de dos vagones. [42] Inicialmente, el 1 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había elegido comprar 12 vagones DMU (seis trenes de dos vagones) de Nippon Sharyo a un coste de 53 millones de dólares para el servicio. [43] Esto se amplió posteriormente a 18 vagones DMU (añadiendo un vagón a cada tren mediante una orden de opción). [ aclaración necesaria ] Esto elevó el coste a 75 millones de dólares . [28] [42] Los DMU se fabricaron en Japón , se ensamblaron en las instalaciones de Nippon Sharyo en Rochelle, Illinois , y se remolcaron por ferrocarril a Toronto, y el primer conjunto de trenes llegó el 15 de agosto de 2014. [39] [44] [45]
Los trenes tienen capacidad para entre 115 y 173 personas. Entre las comodidades a bordo se incluyen tomas de corriente, Wi-Fi , espacio para guardar el equipaje y baños. [35] [46]
Los DMU UP Express se basan en el diseño creado para el sistema de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin en California. Impulsados por un motor diésel hidráulico con una transmisión automática de seis velocidades y frenado regenerativo, se cree que los DMU son los primeros trenes del mundo que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , lo que reducirá las emisiones hasta en un 90%. [39] La energía de frenado se convierte en electricidad mediante el generador de energía auxiliar y ayuda a proporcionar iluminación y calefacción a bordo. [47] También cumplen con las características de gestión de energía de choque Tier 1 de la FRA . Las modificaciones para el uso de UP Express incluyen compartimentos superiores para equipaje cerrados que cumplen con las reglas de Transport Canada y una torre de equipaje cerrada mejorada.
Los motores Tier 4 producen emisiones sustancialmente más bajas que la mayoría de los demás vehículos diésel en Toronto. [48] La Evaluación de Impacto Ambiental para el UP Express de 2009 se llevó a cabo asumiendo que los trenes serían de estándar Tier 3 en lugar de Tier 4, y mostró que en la frecuencia máxima, el efecto de la calidad del aire de los trenes adicionales no aumentaría ningún nivel de contaminación por encima de los niveles de criterio provincial. [49] El estudio de electrificación de Metrolinx de 2010, que asumió el uso de tecnologías de emisiones Tier 4 para las opciones de propulsión diésel, encontró que el servicio diésel Georgetown–UP Express contribuiría en el orden del 0,2% a la contaminación del aire local, y que la electrificación daría como resultado solo una pequeña mejora en la calidad del aire local. [50] En una revisión adicional de la evaluación de la salud humana en 2011, GO Transit examinó el plan actual para los controles de emisiones de Nivel 4 tanto en los trenes UP Express como en la conversión de las locomotoras GO existentes a Nivel 4 y encontró que los riesgos para la salud humana del servicio diésel UP Express son insignificantes, pero que la calidad del aire actual de fondo (de otras fuentes de contaminación en Toronto) es un problema. [51]
Las tarifas se basan en la edad, el origen y el destino, y el método de pago (los niños de 12 años o menos pueden viajar en UP Express gratis durante todo el año). Hay descuentos disponibles para familias, viajes de ida y vuelta y personal del aeropuerto. [52] Al igual que con otras líneas de GO Transit, se pueden comprar boletos de tren integrados a través de Via Rail para estaciones de tren en todo Canadá. [53] En el momento del lanzamiento, las tarifas de ida en el UP Express eran de $27.50, o $19 con una tarjeta Presto. Para el 19 de junio de 2015, el Union Pearson Express tenía un promedio de unos 3.250 pasajeros al día, o el 12 por ciento de su capacidad. [54] Metrolinx ha proyectado que un año después de la apertura, el servicio atraerá a 5.000 pasajeros al día, alrededor de 1 millón de clientes. Para 2020, Metrolinx espera que alrededor de 2,46 millones de viajes por año lo lleven a la recuperación total de los costos operativos. [55]
El UP Express utiliza un sistema de comprobante de compra basado en el honor, en el que los clientes deben llevar consigo un billete UPX comprado previamente o una tarjeta Presto, una tarjeta de crédito o débito sin contacto o una billetera móvil mientras están a bordo del tren o de los trenes; estos medios de pago deben presentarse para su inspección si se les solicita. El incumplimiento de esta obligación puede resultar en una multa.
Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó en los primeros meses del servicio. En agosto de 2015, el número de pasajeros fue un 17 por ciento menor que en junio de 2015 y un 4 por ciento menor en las dos primeras semanas de septiembre. El número de pasajeros terminó siendo un promedio de 2.300 por día durante un período de cuatro semanas en septiembre de 2015, una caída del 29 por ciento desde junio. El servicio necesitaba alrededor de 7.000 pasajeros por día para alcanzar el punto de equilibrio en los costos operativos. [59] Un informe de febrero de 2016 mostró una caída en el número de pasajeros mensuales desde el verano a 65.593 viajes (algo más de 2.100 por día) en noviembre de 2015. Esto llevó a Metrolinx a comenzar a considerar ajustes de precios para aumentar el número de pasajeros. [60]
En enero de 2016, el promedio de pasajeros se redujo aún más a 1.967 pasajeros por día. [61] Las tarifas se redujeron el 9 de marzo de 2016 a $12 para un viaje de ida entre Union y Pearson, o $9 con una tarjeta Presto. El primer día de tarifas reducidas, el personal contabilizó 5.300 abordajes, de los cuales el 40 por ciento eran usuarios nuevos de UPX, el 83 por ciento eran viajeros aéreos y el 17 por ciento eran pasajeros que viajaban diariamente. [62] En junio de 2016, el promedio diario de pasajeros había aumentado a 7.657, y se estableció un nuevo récord el 29 de julio, cuando el servicio transportó a más de 11.000 pasajeros. [63] Sin embargo, la reducción de tarifas ha reducido los ingresos totales recaudados por el UP Express, que se espera que sean inferiores a lo que se requiere para sus costos operativos. [64] [65] Se reveló que desde el día de apertura hasta marzo de 2016, el subsidio operativo provincial del UP Express ascendió a $39,3 millones o aproximadamente $52,26 por viaje. [66]
En julio de 2018, el mes más reciente para el que hay datos disponibles sobre el número de pasajeros, el UP Express transportó aproximadamente 356.000 pasajeros. [56] De julio a septiembre de 2022, el UP Express transportó aproximadamente 719.000 pasajeros. [67]
El 11 de marzo de 2021, UP Express se convirtió en la primera agencia de transporte en el Área Metropolitana de Toronto en lanzar el nuevo sistema de pago abierto Presto. Los pasajeros tienen la opción de activar y desactivar el sistema de pago con una tarjeta de crédito ( Visa , Mastercard o American Express ), una tarjeta de débito Interac o un dispositivo móvil (teléfono móvil o reloj) en un dispositivo de pago PRESTO, en lugar de tocar una tarjeta Presto. [68] [69]
Los residentes que viven a lo largo de la sección de Weston de la ruta se han opuesto a las alteraciones para acomodar las mejoras del corredor GO Georgetown South y la incorporación de trenes UP Express. Las preocupaciones incluyen la división de Weston por el cierre de los pasos a nivel, los niveles de ruido, la calidad del aire y los valores de las propiedades. [18] [20] En abril de 2009, la Clean Train Coalition (CTC), que representa a las comunidades a lo largo del corredor ferroviario, se formó para presionar a Metrolinx y la provincia para que priorizaran de inmediato la electrificación del densamente poblado corredor Georgetown South y el enlace ferroviario Union-Pearson el día de la inauguración. [70] Sin embargo, tanto la provincia como el presidente de Metrolinx, Rob Prichard, han indicado que el uso de trenes diésel es la única forma de evitar retrasos significativos. "Creemos que el Área Metropolitana de Toronto necesita este proyecto lo más rápido posible, y eso significa optar por la tecnología diésel más limpia del mundo", afirmó Prichard. [27]
En agosto de 2012, la CTC emprendió acciones legales contra Metrolinx presentando una solicitud de revisión judicial. La solicitud solicitaba "anular y dejar sin efecto cualquier decisión de implementar o hacer funcionar unidades múltiples diésel a lo largo del enlace ferroviario aéreo", sobre la base de que al seguir la orden del gobierno de Ontario de completar el UP Express a tiempo para los Juegos Panamericanos, no se completó un análisis adecuado entre la operación de trenes diésel y eléctricos, lo que contradice el mandato legislativo de Metrolinx. También afirmó que se justificaba otra revisión de la calidad del aire debido a la reclasificación de los gases de escape diésel como carcinógeno por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS) . [11]
Saba Ahmad, el abogado que representa a la CTC, describió la solicitud como una prueba para determinar si las agencias gubernamentales deben obedecer su propia legislación. [12] El 21 de noviembre de 2012, el Tribunal de División de Ontario rechazó la solicitud y ordenó a la CTC pagar 30.000 dólares en costas judiciales. [71]
La Comisión de Tránsito de Toronto ofrece una ruta frecuente de autobús exprés, la 900 Airport Express, entre la estación Kipling y Pearson. Los autobuses salen cada 10 minutos o menos, y un viaje desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto Pearson lleva 45 minutos por el costo de una tarifa de la TTC . [72] [73]
Desde 1993 hasta 2014, el Toronto Airport Express fue un servicio de autobús privado desde el aeropuerto hasta el centro de Toronto operado por Pacific Western Transportation . La ruta fue fundada por Gray Coach en 1979. [74] A partir de 2012, un "One Ride Scheduled Service" hacia o desde el centro de Toronto costaba $26.95 y una tarifa "One Ride On-Demand Airport Express Connect" costaba $29.95. Un viaje de ida tomaba aproximadamente de 45 a 90 minutos, dependiendo del tráfico. El servicio dejó de funcionar el 31 de octubre de 2014 debido a la disminución de pasajeros, la popularidad del Aeropuerto Billy Bishop en la Isla de Toronto, los retrasos debido a la construcción de carreteras en el centro y la competencia anticipada del Union Pearson Express. [75]
Otros servicios de autobús de transporte público, operados por GO Transit, MiWay y Brampton Transit , conectan el Aeropuerto Pearson con Toronto y otras ciudades del Área Metropolitana de Toronto . [76]
A partir de 2019 [actualizar], Metrolinx está planeando una importante actualización del Union Pearson Express para integrarlo mejor a la red ferroviaria de GO Transit y duplicar la frecuencia de los trenes al aeropuerto. A septiembre de 2019 [actualizar], el trabajo de planificación estaba en sus primeras etapas y no se había finalizado ningún plan. La propuesta incluye: [77] [78]
Según el documento de planificación del 22 de febrero de 2019, no se sabe con certeza si la infraestructura de UP Express en la Terminal 1 del aeropuerto se podrá modificar para dar cabida a trenes GO electrificados. No se han realizado estimaciones de costes para los cambios de infraestructura. [77] [78]
Los dos primeros de los 18 vagones DMU que Sumitomo está suministrando a la autoridad de transporte de Toronto, Metrolinx, para su uso en el enlace ferroviario del aeropuerto Union Pearson Express (UP Express) han llegado a Canadá.
43°40′37″N 79°28′12″O / 43.677, -79.470