El USS Cuttlefish (SC-5/SS-171) , un submarino de clase Cachalot y uno de los " V-boats ", fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la sepia . Su quilla fue colocada por Electric Boat Company en Groton, Connecticut . Fue botado el 21 de noviembre de 1933, patrocinado por la Sra. BS Bullard, y puesto en servicio el 8 de junio de 1934, bajo el mando del teniente comandante Charles W. "Gin" Styer. Cuttlefish fue el primer submarino construido íntegramente en las instalaciones de Electric Boat en Groton, Connecticut ; La construcción de diseños anteriores de Electric Boat se había subcontratado a otros astilleros, en particular Fore River Shipbuilding de Quincy, Massachusetts . Anteriormente se habían terminado cuatro submarinos peruanos clase R en Groton, utilizando material de barcos S cancelados rescatados del río Fore. [3] [10]
Cuttlefish se diferenciaba de su hermano Cachalot (construido por Portsmouth Navy Yard ) principalmente en sus diferentes disposiciones internas y en la incorporación de la primera planta de aire acondicionado en un submarino de la USN. Como todos los demás barcos V (excepto V-1 , 2 y 3 ), fue construido con una construcción parcialmente remachada/parcialmente soldada. [11] Electric Boat amplió el uso de soldadura iniciado por Portsmouth, con la mayor parte del casco exterior y los tanques de combustible de Cuttlefish soldados, pero con el casco de presión interno todavía remachado. Esto fue totalmente exitoso ya que prácticamente eliminó el problema de las fugas de combustible causadas por los tanques de combustible remachados en barcos anteriores. [12] Ambos eran submarinos de tamaño mediano construidos bajo los límites de tonelaje del Tratado Naval de Londres de 1930. Se llevó a cabo un estudio extenso para determinar el tamaño óptimo del submarino bajo las restricciones del tratado, teniendo en cuenta la fuerza total, la resistencia y el porcentaje de la fuerza. que podría mantenerse en una estación alejada de una base, como en un escenario de guerra en el Pacífico. [13] A pesar del proceso de cálculo, la reducción de tamaño había ido demasiado lejos con los Cachalot , limitando su resistencia de patrulla. [3] Después de tres patrullas de la guerra del Pacífico , Cuttlefish fue relegado a tareas de entrenamiento en septiembre de 1942, una vez que numerosos barcos clase Gato estuvieron disponibles. [14]
Las especificaciones del motor construido eran dos motores diésel principales de tracción directa de dos tiempos M9Vu 40/46 construidos por BuEng y diseñados por MAN , 1.535 hp (1.145 kW) cada uno, [6] [2] con uno Motor diésel auxiliar BuEng MAN [15] de dos tiempos , [15] que acciona un generador eléctrico de 330 kW (440 hp) . [8] El motor auxiliar era para cargar baterías o para aumentar la velocidad en superficie a través de un sistema diesel-eléctrico que proporcionaba energía a los motores eléctricos principales . Como ocurre con la mayoría de los barcos en V, los motores principales resultaron problemáticos y fueron reemplazados en 1937-38 por dos motores diésel Winton GM 16-278 de 16 cilindros y cuatro tiempos , 1.600 hp (1.200 kW) cada uno. [15]
Partiendo de New London , Connecticut , el 15 de mayo de 1935, Cuttlefish llegó a San Diego, California, el 22 de junio. Navegó en ejercicios de práctica de torpedos y tácticas de flota a lo largo de la costa oeste y en las islas hawaianas hasta el 28 de junio de 1937, cuando navegó hacia el Canal de Panamá , Miami, Florida , Nueva York y New London , Connecticut .
Al llegar a New London el 28 de julio, realizó disparos experimentales de torpedos, entrenamiento de sonido y otras operaciones para la Escuela de Submarinos. En ese momento, sus problemáticos motores MAN fueron reemplazados por motores Winton GM en el Navy Yard de Nueva York en 1937-1938, al igual que los de su hermana. [10] Zarpó de la ciudad de Nueva York el 22 de octubre de 1938 hacia Coco Solo , donde realizó operaciones de buceo y otros ejercicios para el entrenamiento de submarinistas hasta el 20 de marzo de 1939, navegando luego hacia Mare Island Navy Yard , California .
Cuttlefish llegó a Pearl Harbor el 16 de junio y estuvo allí realizando tareas de patrulla, además de participar en problemas de batalla y ejercicios en el área de Hawai . Ese otoño, navegó a las islas de Samoa y, en 1940, a la costa oeste. El 5 de octubre de 1941, despejó Pearl Harbor para una revisión en Mare Island Navy Yard .
Después de regresar a Pearl Harbor, Cuttlefish se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra el 29 de enero de 1942. El 13 de febrero, realizó un reconocimiento de la isla Marcus , obteniendo información valiosa y, después de patrullar en las islas Bonin , regresó a la isla Midway el 24. Marzo. Se reacondicionó allí y en Pearl Harbor, y el 2 de mayo despejó Midway para su segunda patrulla de guerra. Del 18 al 24 de mayo realizó un reconocimiento en Saipán y la parte norte de las Islas Marianas . El 19 de mayo atacó una patrullera y, mientras maniobraba para un segundo ataque, fue detectada. Se vio obligada a soportar cuatro horas de intensas cargas de profundidad, más de las cuales se le presentaron el 24 de mayo, cuando desafió a tres destructores enemigos . Al día siguiente, un avión enemigo alerta la sorprendió en la superficie y arrojó dos bombas mientras se hundía, ambas fallaron.
Cuando se hizo evidente que la flota japonesa tenía pocas fuerzas, se ordenó a Cuttlefish que patrullara unas 700 millas náuticas (1300 km) al oeste de Midway, permaneciendo en la estación durante la Batalla de Midway del 4 al 6 de junio de 1942. Regresó a Pearl Harbor el El 15 de junio, y allí y en Midway se prepararon para su tercera patrulla de guerra, para la que zarpó el 29 de julio bajo el mando del teniente comandante Elliot E. Marshall. Patrullando frente a la patria japonesa, atacó a un destructor el 18 de agosto y recibió un duro ataque con carga de profundidad . Tres días después, lanzó una serie de torpedos, tres de los cuales impactaron en un carguero y uno en una escolta. Se vieron explosiones, pero no se pudo confirmar el hundimiento. El 5 de septiembre atacó un camión cisterna que, al parecer, hundió.
Al regresar a Pearl Harbor el 20 de septiembre de 1942, Cuttlefish recibió la orden de trasladarse a New London , donde sirvió en la Escuela de Submarinos como buque escuela desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1945. El 8 de diciembre de 1944, sufrió daños menores en una colisión con el USS Bray (DE). -709) . Fue dada de baja en Filadelfia el 24 de octubre de 1945 y vendida como chatarra el 12 de febrero de 1947.
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial