El USS La Moure County (LST-1194) fue el decimosexto de los veinte buques de desembarco de tanques de la clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazaron a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El LST, el segundo buque que lleva el nombre de un condado de Dakota del Norte , fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California . El buque fue botado y puesto en servicio en la USN en 1971. El La Moure County alternó despliegues en el mar Caribe con los del mar Mediterráneo . Durante la Guerra del Golfo , el La Moure County transportó elementos de la 4.ª Brigada Expedicionaria de los Marines al golfo Pérsico . En 2000, el LST estaba participando en un ejercicio de entrenamiento frente a Chile cuando el buque encalló. Considerado irreparable, el La Moure County fue dado de baja ese año y remolcado mar adentro en 2001 y hundido como buque objetivo .
El La Moure County era un buque de desembarco de tanques de la clase Newport , diseñado para cumplir con el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar velocidades superiores a los 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de la puerta de proa de los LST no sería capaz. Por lo tanto, los diseñadores de la clase Newport idearon un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 112 pies (34 m) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de grúa . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño estándar de LST que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando estaba ligero y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. El La Moure County tenía 522 pies 4 pulgadas (159,2 m) de largo total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían más allá de la proa. [2] [3] El buque tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado a proa de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
El La Moure County estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia nominal de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le daba al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía mantener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diésel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a la velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con un propulsor de proa para permitir una mejor maniobra cerca de calzadas y para mantener la posición mientras se encontraba en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingenieros y suministros que eran demasiado grandes para que los llevaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un paso lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en medio del barco. Los buques también están equipados con una compuerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o para descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o muelle. En cada extremo de la cubierta del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite que los vehículos giren sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 tropas. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro embarcaciones de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían llevar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El La Moure County estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de cañones Mk 63 (GCFS) para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también tenía un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los buques montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST fue ordenado como el séptimo casco del tercer grupo de la clase Newport en el año fiscal 1967 y se adjudicó un contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] El barco fue puesto en grada el 22 de mayo de 1970 por la National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California . Bautizado con el nombre de un condado de Dakota del Norte , el La Moure County fue botado el 13 de febrero de 1971 y puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos (USN) el 18 de diciembre de 1971. [9] El barco fue asignado a la Fuerza Anfibia, Flota del Atlántico y transitó el Canal de Panamá para llegar al nuevo puerto base del buque de Little Creek , Virginia . El La Moure County alternó entre operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y el mar Caribe y despliegues activos en el mar Mediterráneo y aguas europeas. [10]
Durante la Guerra del Golfo , el La Moure County formó parte del Grupo Anfibio 2 (PhibGru2). Encargado de transportar parte de la 4.ª Brigada Expedicionaria de Marines (4.ª MEB) a través del Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico , el grupo se dividió en grupos de tránsito, y el La Moure County se unió al Grupo de Tránsito 3. [11] [a] El Grupo de Tránsito 3 partió de Morehead City , Carolina del Norte , el 21 de agosto de 1990 y se unió a los otros grupos de tránsito frente a la isla de Masirah el 16 de septiembre. El Grupo de Tránsito 3 se reincorporó al PhibGru2. El PhibGru2 se dividió nuevamente en sus respectivos grupos de tránsito el 24 de marzo de 1991 y el Grupo de Tránsito 2 regresó a Little Creek el 17 de abril después de que se declarara un alto el fuego el 1 de abril. [12] [13] En 1995, el barco fue transferido a la Fuerza de Reserva Naval . [14]
El barco encalló cerca de la costa de la bahía de Caleta Cifuncho, Chile, en las horas previas al amanecer del 12 de septiembre de 2000 durante una operación de entrenamiento anfibio de rutina con un buque gemelo , el Valdivia de la Armada chilena . Una combinación de la velocidad del barco en el impacto y la marea entrante resultó en daños extensos a la proa, quilla, tornillos y timones. Las extensas inundaciones internas y el vertido de 40.000 galones estadounidenses (150.000 L; 33.000 imp gal) de combustible diésel solo sirvieron para complicar las cosas. [15] No sufrieron lesiones la tripulación o los infantes de marina a bordo del barco. [16]
Tras el encallamiento, se descubrió que el capitán del barco no había trazado correctamente su posición. Este incidente provocó una paralización total de todos los buques de la Marina de los Estados Unidos para evaluar sus protocolos de seguridad y navegación. El encallamiento del La Moure County , junto con varios percances de navegación de otros buques de la Marina de los Estados Unidos, llevaron a la Marina de los Estados Unidos a reevaluar su formación en navegación. La Marina de los Estados Unidos ordenó un nuevo entrenamiento de simulación para los oficiales del puente. [17]
El La Moure County fue considerado dañado sin posibilidad de reparación. [14] El barco fue dado de baja y eliminado del Registro Naval de Buques el 17 de noviembre de 2000. [9] Después de cinco semanas de trabajo de los buzos para estabilizar el buque, el La Moure County fue remolcado por el rompehielos chileno Almirante Óscar Viel a Talcahuano , Chile, donde se consideró que no era rentable realizar más reparaciones. Después de haber sido despojado de todo material utilizable, el casco dañado del La Moure County fue remolcado mar adentro y hundido como objetivo el 10 de julio de 2001 durante UNITAS 2001. [18]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.