El USCGC Southwind (WAGB-280) fue un rompehielos de clase Wind que sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos como USCGC Southwind (WAG-280) , en la Armada Soviética como Admiral Makarov , en la Armada de los Estados Unidos como USS Atka (AGB-3) y nuevamente en la Guardia Costera de los Estados Unidos como USCGC Southwind (WAGB-280) .
Southwind fue el tercero de los rompehielos de la clase Wind operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 20 de julio de 1942 en los astilleros de la Western Pipe and Steel Company en San Pedro , California , fue bautizado por la Sra. Ona Jones y botado el 8 de marzo de 1943, y puesto en servicio el 15 de julio de 1944. [1] [2] [3] [4] [5]
Los rompehielos de la clase Wind tenían cascos de una solidez y una integridad estructural sin precedentes, con una longitud relativamente corta en proporción a la gran potencia desarrollada, un pie delantero recortado, un fondo redondeado y tanques de escora de proa, popa y costado. Se eligió una maquinaria diésel-eléctrica por su capacidad de control y su resistencia a los daños. [6]
El Southwind , al igual que los demás rompehielos de la clase Wind, estaba fuertemente armado para ser un rompehielos debido a que su diseño se había elaborado durante la Segunda Guerra Mundial. Su batería principal consistía en dos cañones de cubierta gemelos de 5 pulgadas (127 mm). Su armamento antiaéreo consistía en tres cañones automáticos antiaéreos Bofors de 40 mm montados en cuatro cañones [2] y seis cañones automáticos Oerlikon de 20 mm . También llevaba seis proyectores de cargas de profundidad K-gun y un Hedgehog como armas antisubmarinas. Después de su regreso del servicio soviético, tenía un solo cañón de calibre 5"/38 montado en proa y una cubierta para helicópteros en popa. En 1968 se eliminó el montaje delantero. [3] [5]
El 15 de julio de 1944 fue puesta en servicio como USCGC Southwind (WAG-280).
Después de prestar servicio en la Patrulla de Groenlandia y ayudar al USCGC Eastwind a capturar el barco meteorológico alemán Externsteine , el Southwind fue transferido a la Unión Soviética el 23 o 25 de marzo de 1945 como parte del Programa de Préstamo y Arriendo .
El barco sirvió en la marina mercante soviética bajo el nombre de Almirante Makarov ( en ruso : Адмирал Макаров , llamado así en honor a Stepan Makarov ) hasta que fue devuelto a la Marina de los EE. UU. el 28 de diciembre de 1949 en Yokosuka , Japón.
En 1950, el barco fue transferido a la Marina de los EE. UU. y rebautizado como USS Atka (AGB-3), en honor a la pequeña isla de las Aleutianas de Atka . Al llegar a su puerto base de Boston , el Atka ingresó al Astillero Naval de Boston para una revisión y modernización exhaustivas. El trabajo se completó a fines de mayo de 1951 y el Atka comenzó a operar desde Boston, Massachusetts, en julio de 1951.
A lo largo de su carrera en la marina estadounidense, el rompehielos siguió una rutina establecida por el cambio de estaciones. A finales de la primavera, zarpaba hacia las regiones polares norte o sur para reabastecer las bases aéreas estadounidenses y canadienses y las estaciones meteorológicas y de radar. A principios del otoño, regresaba a Boston para su mantenimiento y reparaciones. En invierno, el barco navegaba por varias rutas en el océano Atlántico Norte para recopilar datos meteorológicos antes de regresar a Boston a principios de la primavera para realizar reparaciones y prepararse para su expedición polar anual.
El barco transportaba a menudo a científicos civiles que registraban datos sobre las corrientes oceánicas y las características del agua oceánica. También recopilaban datos hidrográficos sobre las regiones polares, que estaban mal cartografiadas. Atka también participó en numerosas pruebas de equipos para climas fríos y técnicas de supervivencia.
Sirvió en la flota del Atlántico y completó tres misiones en el Ártico .
El Atka realizó un notable crucero de expedición a la Antártida para la Operación Deep Freeze , explorando ubicaciones para estaciones científicas en apoyo del Año Geofísico Internacional . Partió de Boston el 1 de diciembre de 1954 y, después de paradas en la Estación Naval Rodman y Wellington , avistó la isla Scott y el primer hielo el 12 de enero de 1955, y se encontró con la barrera de hielo de Ross el 14 de enero, lo que marcó su llegada al continente. El Atka realizó estudios, muestreos y experimentos desde el mar de Ross hacia el este hasta la costa Princesa Marta hasta que partió de la región el 19 de febrero de 1955. Después de paradas en Buenos Aires y Río de Janeiro , el Atka regresó a Boston el 12 de abril de 1955, completando su misión. [7] [8]
El 31 de octubre de 1966 fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos y bautizada nuevamente como USCGC Southwind (WAGB-280), cambiando su puerto base al Astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Baltimore , Maryland.
Después de un crucero de prueba a las Bermudas, emprendió su primer crucero operativo hacia el norte, a Thule, Groenlandia .
Estuvo desplegada en el Ártico en 1967, 1969, 1970, 1971, 1972 y 1973, así como en la Antártida en diciembre de 1967, diciembre de 1968 y enero de 1972. En 1968 estuvo involucrada en un incidente diplomático entre Chile y Argentina sobre los derechos de navegación en el canal Beagle . [9]
En septiembre de 1970, el Southwind visitó el puerto de Múrmansk , siendo el primer buque de guerra estadounidense en visitar un puerto soviético desde el inicio de la Guerra Fría. Durante esa visita, llevó a bordo un buque de guerra (BP-1227) del programa Apolo . El buque de guerra se había perdido en el mar del Norte a principios de 1970, fue recuperado por un pesquero soviético en el golfo de Vizcaya , transferido a la Unión Soviética y pasó al Southwind el 5 de septiembre de 1970. [10] [11]
Desde diciembre de 1972 hasta el 31 de mayo de 1974, el Southwind estuvo estacionado en Milwaukee para realizar operaciones de rompehielos en los Grandes Lagos . [12]
El Southwind fue dado de baja el 31 de mayo de 1974 y vendido como chatarra el 17 de marzo de 1976 por 231.079,00 dólares a la Union Mineral & Alloy Corporation de Nueva York.
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
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