La serie AE86 del Toyota Corolla Levin y el Toyota Sprinter Trueno son modelos pequeños, con motor delantero y tracción trasera, dentro de la gama Corolla de quinta generación (E80) con motor delantero y tracción delantera , comercializados por Toyota entre 1983 y 1987 en configuraciones coupé y liftback .
Los autos, que se prestaban a las carreras, eran livianos, asequibles, fácilmente modificables y tenían una transmisión manual de cinco velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado (opcional), suspensión delantera MacPherson, altas revoluciones (7800 rpm), motor de doble leva con enfriador de aceite (por ejemplo, en los EE. UU.), un equilibrio de peso delantero/trasero de casi 50/50 y, lo que es más importante, un diseño de motor delantero/tracción trasera, en un momento en que esta configuración estaba desapareciendo en toda la industria.
Muy popular en Showroom Stock , Grupo A y Grupo N , Rally y carreras de clubes, las cualidades inherentes de los autos también le valieron al AE86 una prominencia internacional temprana y duradera en la disciplina del automovilismo de drifting . El AE86 apareció de manera central en la popular y duradera serie de manga y anime japonesa titulada Initial D (1995-2013), como el auto de drift y entrega de tofu del personaje principal. En 2015, Road & Track llamó al AE86 "un ícono de culto, inextricablemente entrelazado con los primeros días del drifting". [12]
El AE86 inspiraría al Toyota 86 (2012-presente), [13] un automóvil deportivo 2+2 desarrollado conjuntamente por Toyota y Subaru , fabricado por Subaru y comercializado también como Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S y Subaru BRZ.
En noviembre de 2021, Toyota reinició temporalmente la producción de un número limitado de piezas para el AE86, y los concesionarios comenzaron a aceptar pedidos de nuevos brazos de dirección y pinzas de freno traseras . También se ha programado la nueva producción de semiejes del eje trasero . Toyota también ha anunciado que este reinicio es temporal y que las piezas solo estarán disponibles hasta agotar existencias. [14] [15]
La placa de identificación Trueno deriva de la palabra española para trueno , [16] y Levin deriva del inglés medio para rayo . [17] En Japón, el Sprinter Trueno era exclusivo de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Auto Store , mientras que el Corolla Levin era exclusivo de Toyota Corolla Store .
El nombre AE86 deriva del código interno de Toyota durante el desarrollo del vehículo, que designa al modelo de tracción trasera de 1600 cc de la quinta generación del Corolla. En el lenguaje de códigos de Toyota, la "A" designa el motor del vehículo (serie 4A), la "E" designa al Corolla, el "8" designa la quinta generación ( serie E80 ) y el "6" designa la variante dentro de esta generación.
El AE86 también se denomina "Hachi-Roku (ハチロク) ", que en japonés significa "ocho-seis". De manera similar, el AE85 se denominaba comúnmente "Hachi-Go (ハチゴー) ", que significa "ocho-cinco". Con una pequeña renovación externa, los modelos comercializados entre 1983 y 1985 se denominan " zenki " (前期, lit. 'periodo temprano'), y los comercializados entre 1986 y 1987 se denominan " kouki " (後期, lit. 'periodo posterior'). [18] [19]
En 1986, Toyota comercializó un modelo de edición limitada del AE86 llamado "Black Limited". Se promocionó como un modelo de producción limitada con solo 400 unidades y se basó en el Kouki Sprinter Trueno GT-APEX de 3 puertas con carrocería tipo liftback. [20]
El AE86 estaba disponible con un motor de cuatro cilindros en línea 4A-GE de aspiración natural de 1.587 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas) , un motor DOHC de cuatro válvulas por cilindro , en Japón y Europa, que también se utilizó en el MR2 G Limited de primera generación (AW11) , Corona GT (AT141) , Celica 1600GT-R (AA63) y Carina 1600GTR (AA63) (solo en Japón) con una relación de compresión de 9,4:1. Tenía una potencia bruta SAE máxima de 130 CV (128 hp; 96 kW) a 6600 rpm y 110 lb⋅ft (149 N⋅m) a 5200 rpm de torque en forma estándar, [21] aunque luego se redujo a 120 CV (118 hp; 88 kW) y 105 lb⋅ft (142 N⋅m) en salida neta. [19] Los motores 4A-GE utilizados en el AE86 y AW11 también estaban equipados con inyección electrónica de combustible de puerto Denso y geometría de admisión variable T-VIS .
En América del Norte, se utilizó un motor 4A-GEC modificado para cumplir con las normas de emisiones de California. La potencia se clasificó en 112 hp (114 PS; 84 kW) y 100 lb⋅ft (136 N⋅m) de torque. [19]
El AE86 utilizaba frenos de disco ventilados . El automóvil estaba equipado con una suspensión independiente de tipo MacPherson en la parte delantera y un eje rígido de cuatro enlaces con resortes helicoidales para la parte trasera, así como barras estabilizadoras , delanteras y traseras, y un LSD opcional . [19] El AE86 venía con una caja de cambios manual de 5 velocidades y, más tarde, vino con la opción de una automática.
Los modelos AE86 estadounidenses de más alta especificación, conocidos como Sport GT-S, presentaban el motor DOHC 4A-GEC, frenos de disco en las cuatro ruedas, tenían un diferencial de 6,7" de la serie T, parachoques del mismo color, marco del parachoques inferior delantero con un borde mucho más deportivo y pronunciado, paneles de puerta moldeados, línea roja del tacómetro a 7500 rpm, volante forrado en cuero, asientos con capotas forradas en cuero (los asientos delanteros son completamente diferentes a los del Sport SR5), LSD opcional y llantas de aluminio. El VIN del GT-S es AE88 (para los autos del mercado norteamericano), sin embargo, el código de chasis en el cortafuegos del motor permaneció como AE86. El Sport GT-S también se puede identificar por la identificación "Q" en el cuarto dígito del código del modelo, que se encuentra en la placa del chasis.
Los modelos AE86 estadounidenses de menor especificación, como el Sport SR5, usaban la unidad SOHC 4A-C de 1.587 cc (1,6 L) . La parte trasera de la serie S era una de 6,38" sin LSD con frenos de tambor . El modelo SR5 también tenía una suspensión más suave y pequeños cambios de estilo e interior como asientos, grupo de instrumentos, paneles de las puertas, parachoques delantero y trasero negro mate sin pintar, la parte inferior del marco del parachoques delantero es más corta y plana, y su VIN también difiere, siendo AE86 para el modelo SR5 (para automóviles del mercado norteamericano). El Sport SR5 también se puede identificar por la identificación "X" en el cuarto dígito del código del modelo, que se encuentra en la placa del chasis.
Otro modelo AE86 estadounidense de menor especificación fue el modelo base DX, que tenía la misma unidad SOHC 4A-C de 1.587 cc (1,6 L) y la parte trasera sin LSD de 6,38" con frenos de tambor que el SR5. Si bien es casi idéntico al SR5, el DX carece de muchas de las opciones y características que estaban presentes en el SR5 y el GT-S, como una consola central más pequeña, sin barras estabilizadoras traseras, sin aire acondicionado y un interior muy básico. El DX era una designación interna de Toyota y estaba ausente en la publicidad y los folletos, por lo que era más poco común que el SR5 y el GT-S. El VIN del DX es AE85 (que no debe confundirse con el AE85 exclusivo de Japón ), pero su código de chasis en el cortafuegos del motor siguió siendo AE86. El modelo base DX también se puede identificar con la identificación "D" en el cuarto dígito del código del modelo, que se encuentra en la placa del chasis.
Los modelos equipados con el motor 4A-GE recibieron un diferencial trasero de la serie T de 6,7 pulgadas (170 mm), mientras que los modelos 3A-U (solo ofrecido en el AE85), 4A-U y 4A-C recibieron un diferencial trasero de la serie S más pequeño y débil, de 6,38 pulgadas (162 mm).
Los AE86 DX y SR5 (equipados con 4A-C) tenían una transmisión automática opcional de 4 velocidades junto con la manual de 5 velocidades, sin embargo, el modelo GT-S (con el motor 4A-GE DOHC) solo venía con una caja de cambios manual estándar de 5 velocidades .
Uno de los empleados que estuvo detrás del trabajo de ingeniería del automóvil fue Nobuaki Katayama , quien más tarde dirigiría el departamento de deportes de motor de la compañía y quien se convertiría en ingeniero jefe del proyecto Altezza una década después. [ cita requerida ] Tiene una foto de un AE86 colgada en su oficina. [ 22 ]
El Levin y el Trueno presentaban faros fijos y faros retráctiles respectivamente, y ambos estaban disponibles como hatchback o coupé. El nombre de modelo de exportación Corolla se aplica a ambas variantes. El AE86 (junto con el AE85 de 1.452 cc (1,5 L; 88,6 pulgadas cúbicas) de especificación inferior y las versiones SR5 y DX de 1.587 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas)) era de tracción trasera , construido sobre la plataforma Corolla E70 de tracción trasera [4] [5] (misma distancia entre ejes, piezas intercambiables, etc.), a diferencia de los modelos E80 de tracción delantera de la misma gama.
En mayo de 1985 se realizaron cambios menores en la carrocería, que dieron como resultado luces traseras diferentes, parachoques actualizados con intermitentes delanteros envolventes, luces de esquina y molduras de los faros, interior y rejillas. También se han barajado nuevos colores de pintura. Tanto el Levin como el Trueno ahora tienen lámparas halógenas de serie. Los asientos de los modelos GT-V y GT-APEX también se han rediseñado. Son las principales diferencias para los modelos coupé y liftback Levin y Trueno AE85/86.
En Japón, el DOHC 4A-GEU AE86 se ofreció en los acabados GT, GT-V y GT-APEX como Corolla Levin o Sprinter Trueno. En América del Norte, el DOHC 4A-GEC de gama alta se vendió como Corolla Sport GT-S [23] (con AE86 en la placa de fabricación en el compartimento del motor, pero AE88 en el VIN), y el SOHC 4A-C se vendió como Corolla Sport DX y SR5 [23] (con AE85 en el VIN, pero AE86 en la placa de fabricación en el compartimento del motor en el DX y AE86 en la placa de fabricación y en el VIN en el SR5). Ambas versiones se vendieron con faros Trueno retráctiles y luces traseras Levin, y tenían parachoques más largos y pesados regulados a 5 mph (8 km/h) en la parte delantera y trasera. Los modelos con especificaciones europeas se vendieron como Corolla GT, Corolla GT Coupe y Corolla GT-i, con motores DOHC y faros fijos estilo Levin. Los modelos australianos se vendieron como Toyota Sprinter, con motores SOHC y también tenían faros Levin fijos pero con luces traseras Trueno ya que las luces traseras tenían la palabra "Sprinter" en ellas. [6] Nueva Zelanda recibió un número limitado de AE86 con motores DOHC 4A-GE, nuevamente con faros Levin fijos. Estos AE86 solo se ofrecieron en el estilo liftback de 3 puertas. Oriente Medio recibió el mismo modelo básico que el mercado norteamericano, con faros emergentes Trueno, luces traseras Levin y parachoques regulados de 5 mph (8 km/h) .
El AE86 más ligero es el modelo japonés GT de 2 puertas que pesa alrededor de 900 kg (1984 lb). [7] Tiene el mismo exterior que el acabado GT-V, pero con el interior del AE85 con la excepción de los indicadores, y está equipado con frenos de tambor traseros.
Hay tres tipos de Corolla Levin y Sprinter Trueno para el mercado japonés: GT, GT-V y GT-APEX.
Tenga en cuenta que todos los modelos AE86 producidos en Japón cuentan con el motor 4A-GEU de 1,6 L.
Este nivel de equipamiento es el más alto del AE86, se ofrece en estilos de carrocería de 2 y 3 puertas y viene en versiones Levin y Trueno.
En el exterior, hay tres colores de pintura de dos tonos disponibles y tenía vidrios tintados de marrón (una característica exclusiva del GT-APEX, ya que todos los demás modelos (incluidos los modelos de exportación como el SR5 y el GT-S) tenían vidrios tintados de azul en su lugar). Tiene espejos eléctricos, limpiaparabrisas de intervalo ajustable y un limpiaparabrisas trasero en los modelos liftback. Una parrilla abatible termostática especial también estaba disponible como opción en el Levin para los modelos Zenki. En el interior, tienen el interior del AE86 GT, con un volante de tres radios, asientos deportivos, dirección asistida, una columna de dirección inclinable, desempañador trasero, aire acondicionado, ventanas manuales y atenuación de la iluminación interior. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar, con la opción de una transmisión automática de cuatro velocidades que se ofrece en los modelos Kouki.
Las opciones para este modelo incluyen (pero no se limitan a): diferencial de deslizamiento limitado (LSD), control de crucero, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico, panel de instrumentos digitales, aire acondicionado automático, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre de 1983), llantas de aleación opcionales, sistema de sonido Alpine , faros antiniebla en el Levin (solo modelos Kouki), guardabarros, visera en la escotilla trasera y vallas publicitarias en las ventanas traseras.
Este nivel de equipamiento es el nivel de acabado deportivo ligero de gama alta del AE86, disponible en versiones Levin y Trueno. Solo se ofreció en el estilo de carrocería de 3 puertas. Presenta el interior del AE86 GT, con un volante de tres radios, una consola central más pequeña, asientos deportivos, atenuación de la iluminación y espejos y ventanas manuales. Tenía vidrios tintados de azul en el exterior y llantas de acero con frenos de disco en la parte delantera y trasera. Se agregaron calcomanías en las puertas laterales que indican "GT-V Twin Cam 16", exclusivas de este modelo. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar.
Las opciones incluyen (pero no se limitan a): colores de pintura de dos tonos, aire acondicionado, dirección asistida, espejos eléctricos, limpiaparabrisas traseros, diferencial de deslizamiento limitado (LSD), llantas de aleación opcionales, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre de 1983), guardabarros y parachoques del color de la carrocería.
Este nivel de equipamiento es el nivel más bajo del AE86, y sirve como modelo base del AE86. Se vendieron principalmente como vehículos destinados a un uso competitivo. Solo se ofreció en el estilo de carrocería de 2 puertas y vino en versiones Levin y Trueno. Utilizaba el interior del AE85 SE, con un volante básico de dos radios, una consola central más pequeña, asientos básicos y espejos y ventanas manuales. Tenía vidrios tintados de azul en el exterior y llantas de acero con frenos de disco básicos en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar, con la opción de una transmisión automática de cuatro velocidades que se ofrece en los modelos Kouki.
Las opciones incluyen (pero no se limitan a): aire acondicionado, dirección asistida, espejos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado (LSD), llantas de aleación opcionales, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre de 1983), guardabarros, transmisión automática (solo modelos Kouki) y desempañador trasero.
Estos modelos eran los más livianos de todos los modelos AE86, con un peso de aproximadamente 900 kg (1984 lb).
Existen tres tipos de Corolla Sport RWD para el mercado estadounidense: DX, SR5 y GT-S. Aunque DX era generalmente una designación interna de Toyota, ya que los folletos y la publicidad no incluyen la designación DX; [19] consistía en un nivel de equipamiento inferior, piezas de suspensión más livianas y similares.
Tenga en cuenta que el VIN y el código del chasis no coinciden para todos los modelos.
Mientras estuvo en producción, el AE86 fue una opción popular para las carreras de exhibición, Grupo A y Grupo N , especialmente en rally y en circuito. Después de que terminó la producción, muchos equipos privados continuaron compitiendo con el AE86 y, en la actualidad, sigue siendo una opción popular para rally y carreras de clubes.
Parte del atractivo continuo del AE86 para los deportes de motor es su configuración de tracción trasera, no disponible en la mayoría de los cupés ligeros más nuevos. En las carreras de turismos del Grupo A , el coche dominaba la categoría inferior cuando era elegible o luchaba con los Honda Civics o los posteriores AE92 y AE101 , manteniendo al mismo tiempo su competitividad. En Irlanda, donde los rallies se consideran una de las formas más populares de deporte de motor, ya que las regulaciones de organización son más relajadas en comparación con las de otros países, el AE86 fue popular cuando era nuevo y sigue siendo tan popular que los equipos compran coches del Reino Unido debido a la escasez local. El AE86 también es popular para su uso en rallies en Finlandia, donde los coches pueden ser competitivos en la competición F-Cup para coches 2WD de aspiración natural. [ cita requerida ]
El AE86 participó en el Campeonato Europeo de Turismos de 1984 a 1988 con un motor 4A-GEU de 150 hp (112 kW). [ cita requerida ] En 1986 venció al BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (VK) , Alfa Romeo 75 (turbo V6) y Mercedes 190E 2.3-16 para ganar el Campeonato de Fabricantes con 267 puntos, superando al BMW M6 de Schnitzer Motorsport del Campeonato de Pilotos de 1986. [24]
En 1986 y 1987 Chris Hodgetts ganó el Campeonato Británico de Turismos ( BTCC ), superando a los V8 Rover SD1 , Ford Sierra Cosworth y BMW Serie 3 (E30) M3 durante dos años consecutivos para obtener una victoria general en puntos conduciendo un AE86 para Toyota (GB) PLC y su propio equipo de preparación de carreras CHMS. [25]
El equipo Kraft, que contaba con el apoyo de una fábrica semiautomática, inscribió un Trueno con chasis espacial en el JGTC para la normativa GT300 en 1999. El Trueno utilizaba un chasis Dallara F3 y estaba equipado con un motor 3S-GTE que provenía de un SW20 MR2 Turbo que produce unos 300 CV (224 kW). A pesar de ser popular entre los aficionados, el coche tuvo un éxito menor y se abandonó su uso a mitad de la temporada 2001 cuando el AE86 estalló en llamas durante la tercera ronda de la temporada en Sugo . Posteriormente, Kraft lo reemplazó por el recién entregado Toyota MR-S . [26] [27]
La configuración de tracción trasera, combinada con el peso ligero del AE86 (aproximadamente 2300 lb (950–970 kg) de peso en vacío), el equilibrio y el motor 4A-GEU relativamente potente (y fácil de ajustar) lo hicieron popular entre los hashiriya japoneses (corredores callejeros en japonés), muchos de los cuales compitieron en touge (pasos de montaña en japonés) donde las curvas se adaptaban mejor al AE86, especialmente en las bajadas. [19] Entre los que utilizaron este coche se encontraba la leyenda de las carreras japonesas Keiichi Tsuchiya, también conocido como el Rey del Drift ("Dori-Kin" en japonés). Keiichi Tsuchiya ayudó a popularizar el deporte del drifting , que consiste en llevar un coche en una serie de deslizamientos controlados por las curvas. [19] La configuración FR del AE86 lo hizo muy adecuado para este tipo de curvas, y actualmente el coche es un pilar de los espectáculos y competiciones de drift. Drifters japoneses como Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita , Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino y Wataru Hayashi también participaron en hacer famoso al AE86 en la escena del drift. [ cita necesaria ]
Los AE86 han sido ampliamente modificados en todo el mundo para su uso en derrapes profesionales. [28]
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El AE86 se considera un símbolo cultural icónico en la cultura popular japonesa tras su inclusión en el anime y manga Initial D. El personaje principal, Takumi Fujiwara, utiliza el AE86 Trueno GT-APEX liftback de su padre para competir y hacer sus entregas de tofu. El amigo de Takumi, Itsuki Takeuchi, conduce un AE85 Levin SR liftback. A lo largo de la serie, dos de los oponentes de Takumi conducen AE86: Wataru Akiyama, que conduce un AE86 Levin GT-APEX liftback turboalimentado (más tarde sobrealimentado), y Shinji Inui, que conduce la versión coupé notchback del GT-APEX AE86 Trueno. El AE86 también es un vehículo jugable en la serie Initial D Arcade Stage . La popularidad de Initial D se cita como la principal causa del alto precio de reventa del automóvil, al que a menudo se hace referencia como "impuesto Takumi" o "impuesto Tofu", en honor al personaje principal y su ocupación de reparto de tofu respectivamente. [29]
El Toyota AE86 (así como el AE85) se fabricó en la planta de Kanto Higashi-Fuji o en la de Takaoka . Se estima que se fabricaron más de 360.000 AE86 en total. [30]
Los AE86 fabricados en la planta Higashi-Fuji de Kanto (ahora cerrada) [3] tenían una designación "5" al principio del número de serie. Sus códigos de planta eran "M21" y "M22". Solo el 28% de los AE86 se produjeron en esta planta, todos ellos fabricados para Japón y no se fabricaron modelos para exportación.
Los AE86 fabricados en la planta de Takaoka tenían una designación "0" al principio del número de serie. Sus códigos de planta eran "A54" y "A52". La mayoría de los AE86 se produjeron en esta planta (incluidos los modelos AE86 exportados), ya que fue la planta original donde se fabricaron los Toyota Corolla y Sprinter.
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