El sistema de inducción variable de Toyota , o T-VIS , es un sistema de admisión variable diseñado por Toyota para mejorar el rendimiento de gama baja de los motores multiválvulas. [1]
T-VIS está destinado a mejorar el par a bajas revoluciones de los motores de combustión interna de cuatro tiempos y alto rendimiento , cambiando la geometría del colector de admisión de acuerdo con la velocidad de rotación del motor. El sistema utiliza dos corredores de admisión separados por cilindro , uno de los cuales está equipado con una válvula de mariposa que puede abrir o cerrar el corredor. Todas las válvulas están unidas a un eje común que gira mediante un actuador de vacío fuera del colector. T-VIS en realidad no evita que una de las válvulas de admisión se abra ni sella el puerto de una válvula. [2]
La unidad de control del motor (ECU) permite que entre vacío en el actuador alimentando una válvula solenoide cuando la velocidad de rotación del motor es baja. A velocidades más altas del motor (por ejemplo, 4200 rpm), se corta el vacío y un resorte dentro del actuador hace que la válvula de mariposa se abra completamente. La idea detrás del sistema es que en la banda de velocidad más baja del motor, la velocidad del aire de admisión aumentará porque la sección transversal del canal de admisión por cilindro es más pequeña. Sin embargo, cuando aumenta la velocidad del motor, se abre el segundo corredor, lo que disminuye la velocidad del flujo de aire, pero aumenta el volumen del flujo de aire, satisfaciendo mejor las necesidades de flujo de aire del motor a revoluciones más altas y mejorando la potencia máxima. Con motores modificados, puede ser deseable tener el T-VIS abierto antes que el original, porque las modificaciones que mejoran la potencia de salida de un motor pueden hacerlo aumentando el flujo de aire por revolución del motor, lo que resulta en un flujo de aire alto a rpm más bajas. [3]
Además de proporcionar más aire a velocidades más altas del motor, el sistema también crea un remolino en la cámara de combustión a bajas revoluciones. El remolino contribuye a una combustión más eficiente y se debe a la naturaleza asimétrica del flujo de aire con un conducto de admisión cerrado. [2]
Aplicaciones: