El Toyota Soarer ( en japonés :トヨタ・ソアラ, Hepburn : Toyota Soara ) es un cupé GT de lujo personal producido entre 1981 y 2005 por Toyota y vendido en Japón. Estaba disponible en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Store y Toyopet Store , y debutó con la serie Z10, reemplazando al cupé Mark II exclusivo de Toyopet Store , al cupé Chaser exclusivo de Toyota Auto Store y al cupé Crown y al cupé Carina exclusivos de Toyota Store .
En 1986 se lanzó el Soarer de la serie Z20, basado en la entonces nueva plataforma Supra de la serie A70 , que era exclusiva de las tiendas Toyota Corolla . En 1991, el Soarer de la serie Z30 se estrenó en Japón, mientras que su equivalente de Lexus, el SC 300/400 , debutó en el mercado estadounidense.
Aunque externamente era idéntico al SC, la línea Soarer de la serie Z30 ofrecía diferentes especificaciones de tren motriz y múltiples configuraciones únicas del vehículo. En 2001, Toyota presentó un sucesor exclusivamente convertible en Japón como el Soarer de la serie Z40 y en otros lugares como el SC 430. A diferencia de la serie anterior, el Soarer y el SC de la serie Z40 se basaban en un solo modelo y eran en gran medida equivalentes. En 2005, tras la introducción de Lexus en Japón, el nombre y el emblema de Soarer se suspendieron, y el modelo Z40 se convirtió en el SC 430 en común con los mercados mundiales.
Cuando se presentó en Japón, el Soarer compitió con los cupés Nissan Skyline , Nissan Leopard y Mazda Cosmo y sirvió como el " automóvil insignia " de Toyota, al introducir nuevas tecnologías antes de que se instalaran en otros productos de Toyota. Todas las versiones del Soarer presentaban un emblema único de león alado (a menudo erróneamente llamado Grifo ) como logotipo en todo el vehículo.
El Soarer, presentado como EX-8, apareció por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Osaka de 1980. En su presentación en 1981, ganó el premio al Auto del Año en Japón . Toyota buscaba presentar un cupé de gran turismo, que ofreciera un potente motor de seis cilindros en línea, un alojamiento lujoso y una apariencia moderna y aerodinámica. A nivel internacional, los autos de lujo personales eran populares en Occidente, y Toyota vio la oportunidad de ofrecer el mismo tipo de automóvil a los compradores japoneses. El Soarer cumplió con las regulaciones japonesas de dimensiones externas , y los modelos de primera generación se clasificaron como "compactos", lo que brindó a los compradores japoneses ventajas de ahorro de impuestos. Las cilindradas del motor también se limitaron a más de 2 litros pero menos de 3 litros, por lo que los compradores japoneses podían determinar cuánto impuesto de circulación anual estaban dispuestos a pagar.
Debutó con una configuración de tracción trasera [4] basada en el A60 Supra , que utilizaba puntales MacPherson para la parte delantera, con una suspensión trasera de brazo semirremolque con resortes helicoidales. Control de crucero, mensajes de advertencia audibles, asiento del conductor ajustable en 7 posiciones, control de climatización automático digital y pantalla digital de velocidad y tacómetro con LED se incluyeron en los paquetes de equipamiento de modelo superior e intermedio. Al mismo tiempo, los frenos de disco ventilados para todas las ruedas y los recordatorios de mantenimiento de autodiagnóstico , entre otras características electrónicas, eran equipo estándar. [5]
El estéreo AM/FM tenía la capacidad de grabar en cintas de metal de mayor calidad . En la parte frontal del estéreo había un conector para micrófono que acomodaba un micrófono. Si se instalaba con un grupo de instrumentos digitales, se incluía una computadora de viaje . El grupo digital presentaba un tacómetro digital, un velocímetro digital, indicadores electrónicos de combustible y nivel de refrigerante. La computadora de viaje podía calcular y mostrar varias cosas, como el ahorro de combustible en kilómetros por litro, el tiempo estimado de llegada (ETA) y la distancia restante hasta el destino. Se ofrecía en cuatro colores exteriores con interiores contrastantes en gris oscuro o marrón oscuro, mientras que los seis paquetes de equipamiento ofrecían equipo opcional de serie en los tres paquetes de nivel superior. Los nombres de los paquetes de equipamiento eran 2800GT-Extra, 2800GT, 2000VX, 2000VR, 2000V II y el 2000V I de nivel de entrada. [5]
Cuando se introdujo la actualización de mitad de modelo, se añadieron varias mejoras tecnológicas. El velocímetro digital se complementó con una pantalla Electro MultiVision [6] en el 3.0 GT-Limited con la transmisión automática instalada. Consistía en una pantalla de TV CRT de seis pulgadas instalada en el panel de instrumentos que mostraba las revoluciones del motor, la posición de la palanca de cambios, las tendencias de consumo de combustible y los ajustes de la suspensión TEMS. También notificaba si se debía realizar alguna advertencia de mantenimiento en los sistemas vinculados. Se mostraban diferentes funciones al tocar un botón; sin embargo, la pantalla no era táctil. Si el automóvil estaba parado con la transmisión en estacionamiento y el freno de mano aplicado, se podía ver la televisión transmitida. [5]
El Soarer fue el primer automóvil Toyota con suspensión electrónica modulada de Toyota (TEMS) [7] y se instaló una suspensión de doble horquilla completamente nueva para las ruedas delanteras y traseras, etiquetada como PEGASUS (Suspensión geométricamente avanzada diseñada con precisión) [7] para acomodar los amortiguadores ajustables y se incluyeron frenos antibloqueo. Todos los autos renovados de modelo medio se pueden distinguir por dónde están instalados los espejos laterales, por lo que después de 1983, los espejos se reubicaron en las puertas. Los nombres del paquete de equipamiento se actualizaron a 2.8 GT-Limited, 2.8 GT, 2.0 GT, 2.0 Turbo, 2.0VX y 2.0VR con el 2.0V II de nivel de entrada, y para 1984, el motor 2.8 se actualizó al motor de 3.0 litros. [5]
El Toyota Soarer de la serie Z10 se fabricó desde febrero de 1981 hasta diciembre de 1985 en variantes DOHC I-6 de 2.0L, 2.8L o 3.0L , y todos los motores venían de serie con inyección electrónica de combustible. Los primeros modelos MZ11 con motor M-TEU eran diferentes de los MZ11 posteriores en algunos aspectos. Las mejoras posteriores al motor MZ11 incluyeron un intercooler de agua a aire y se realizaron más mejoras a un turbo refrigerado por aceite y agua, a diferencia del turbo refrigerado únicamente por aceite de los primeros MZ11. [5]
El Toyota Soarer de la serie Z20 se fabricó desde enero de 1986 hasta abril de 1991 y estaba disponible en varias variantes. El estilo del Soarer de segunda generación es similar al de los modelos Cressida , Mark II , Chaser y Cresta de la serie X80 . [4] El Soarer compartía su plataforma con el recién presentado Supra de la serie A70 .
El Z20 Soarer revisó la instalación de la pantalla CRT Electro MultiVision de la generación anterior desde el grupo de instrumentos a una ubicación debajo del control de climatización automático, que podría actualizarse a una interfaz sensible al tacto. Una nueva característica ofrecía información de navegación cargada mediante el uso de cintas de casete y luego actualizadas a CD-ROM . [8] La pantalla del velocímetro digital se actualizó y brindó más información de un vistazo. La tapicería de tela era exclusiva para cada paquete de equipamiento, y los asientos tipo butaca deportivos utilizados en el Toyota Supra (A70) se ofrecieron solo en los paquetes de equipamiento GT tapizados en tela o cuero. [5]
En 1986, la suspensión controlada electrónicamente ( TEMS ) se trasladó de la generación anterior, y la suspensión de doble horquilla ahora se compartió con el A70 Supra. [7] Una suspensión de airbag controlada electrónicamente también estaba disponible en el modelo GT Limited. [5]
En 1988, TOM'S lanzó un paquete de modelos limitados para los vehículos equipados con 7M-GTE llamado C5. El TOM'S C5 Soarer podía incluir como opción una ECU reprogramada, un compresor de turbocompresor más grande, un tubo de admisión de fibra tejida, amortiguadores KYB con resortes rebajados, llantas TOM'S C5 de 16x8" ±50 a medida fabricadas por Ray's Engineering y emblemas TOM'S C5 para la parte trasera del vehículo. [9]
En abril de 1989, se presentó una variante limitada de 500 unidades llamada Aerocabin. Esta variante tenía solo 2 asientos y un techo plegable eléctrico. El Aerocabin tenía las mismas especificaciones que el GT-Limited, pero solo estaba disponible con el motor 7M-GTE, transmisión automática de 4 velocidades, interior de cuero color canela y pintura perlada.
En 1988, el Soarer Z20 recibió un lavado de cara. Se rediseñaron la parrilla y las luces traseras y se realizaron cambios menores en el interior (control de climatización, tablero). Además de eso, se mejoraron los motores:
A diferencia del A70 Supra, el motor biturbo 1JZ-GTE de 2,5 L no estaba disponible para el Z20 Soarer. Sin embargo, todos los modelos fabricados a partir de mayo de 1989, incluido el Aerocabin, sí tenían un travesaño revisado.
En 1987, tras la congelación del diseño del sedán insignia de la división Lexus, el UCF10 LS 400 (Celsior), que debía salir en 1989, Toyota encargó a su estudio de diseño californiano Calty el desarrollo de un nuevo cupé de lujo. A mediados de 1991, el vehículo diseñado por el estudio debutó en Estados Unidos con el nombre de Lexus SC 300/400.
Ese mismo año, Toyota presentó en Japón la tercera generación del Soarer de la serie Z30, que sustituyó a la serie Z20. El Soarer de la serie Z30 compartía la carrocería y los componentes clave con el Lexus SC, con diferentes características interiores, configuraciones del tren motriz y un rendimiento mejorado. Los paquetes de equipamiento eran el 4.0 GT-Limited, el 4.0 GT, el 2.5 GT-TwinTurbo-L y el 2.5 GT-TwinTurbo. [5]
El nuevo Soarer mantuvo algunas de las características de los modelos anteriores, como la instrumentación digital en el tablero y el control de los sistemas del vehículo integrados a través de la pantalla táctil EMV en el tablero . También fue uno de los primeros automóviles del mundo en incorporar un sistema de navegación automotriz GPS de fábrica a través de un CD-ROM con información de tráfico VICS superpuesta para las condiciones de conducción japonesas. Esta generación del Soarer se consideró un automóvil de lujo caro y extravagante en Japón. Era más largo y ancho que un Crown , aunque podía acomodar cómodamente a dos pasajeros, con solo un espacio modesto disponible para los pasajeros del asiento trasero. No cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los compradores a pagar impuestos anuales debido a su tamaño. Los motores más grandes también obligaban a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales .
Una de las características distintivas eran las bisagras articuladas de las puertas. Cuando las puertas se abrían, las bisagras se movían hacia afuera y hacia adelante, lo que permitía entrar y salir en espacios reducidos.
Desde su lanzamiento en 1991 hasta el año 2000, todos los modelos estuvieron disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades. Además, el JZZ30 Soarer, más deportivo, podía adquirirse con una transmisión manual de 5 velocidades. Todos los modelos estaban disponibles con un diferencial con sensor de par Torsen . A diferencia de sus equivalentes estadounidenses de Lexus, la línea Soarer de la serie Z30 nunca recibió una transmisión automática de 5 velocidades, y solo las versiones de seis cilindros recibieron motores con sincronización variable de válvulas (VVTi) en 1996.
En cuanto al estilo, el Soarer solo recibió cambios menores durante sus 9 años de producción, principalmente en el exterior. Los cambios externos se compartieron con los modelos Lexus estadounidenses. Los cambios fueron:
A partir de mayo de 1992, la Serie 1 recibió una actualización con asientos con calefacción y pantalla de temperatura exterior.
A partir de 1997, el Soarer se utilizó como coche patrulla de alta velocidad en varias prefecturas japonesas , utilizando el acabado 2.5GT con una transmisión manual de 5 velocidades. [ cita requerida ]
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El JZZ30 fue el único modelo que se vendió de forma continua desde la introducción de la serie 30 en 1991 hasta que cesó su producción en 2000. Como modelo más deportivo de la gama, también fue el único disponible con transmisión manual R154. Al igual que otros modelos de la gama, había dos niveles de equipamiento diferentes disponibles, el GT-T básico y el GT-TL mejor equipado, que añadía asientos eléctricos, molduras de madera, control de crucero y ajuste electrónico de la amortiguación TEMS de Toyota a la lista de características de serie.
El JZZ30 estaba equipado con el motor turboalimentado 1JZ-GTE de 2,5 litros . Inicialmente, contaba con dos pequeños turbos idénticos que funcionaban juntos (a diferencia de los sistemas de doble turbo secuencial del Supra y el Mazda RX-7, por ejemplo), y su potencia oficial era de 208 kW (283 CV; 279 CV) y 363 N⋅m (268 lb⋅ft) de par a 4.800 rpm. Esto se ajustaba al acuerdo de límite de potencia anunciado por los fabricantes japoneses, aunque la potencia real era algo superior. En agosto de 1996, el motor recibió el sistema de sincronización variable de válvulas (VVTi) de Toyota y, junto con un único turbocompresor más eficiente, producía un par motor mucho mejor en las gamas alta y media y un mejor ahorro de combustible. La potencia oficial se mantuvo limitada a 280 CV, aunque el par motor era ahora de 378 N⋅m (279 lb⋅ft) a 2.400 rpm.
Aunque el Lexus SC300 estuvo disponible desde el comienzo de la introducción de la nueva serie en los EE. UU. en 1991, el modelo Soarer equivalente para el mercado japonés, el JZZ31, no se presentó hasta 1994, donde se comercializó como el "nuevo modelo base" Soarer. En 1994 también se introdujo el nuevo esquema de color interior negro que reemplazó el esquema de color gris utilizado en los autos con colores exteriores azul, rojo y negro hasta fines de 1993. El JZZ31 fue el único de los dos modelos JZZ que presentó asientos de cuero negro ajustables manualmente. El esquema interior negro se convirtió en el esquema interior prominente para todos los Soarer japoneses al final de la producción.
El JZZ31 estaba equipado con el motor 2JZ-GE de 3 litros , que inicialmente ofrecía 165 kW (224 CV; 221 hp) a 5.800 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de par motor a 4.800 rpm. Al igual que el JZZ30, el motor también recibió el sistema VVTi de Toyota en 1997, que aumentó la potencia a 169 kW (230 CV; 227 hp) a 6.000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4.000 rpm, al tiempo que mejoraba el ahorro de combustible.
Si bien el aumento de los costos y la desaceleración de las ventas de los modelos V8 a mediados y fines de la década de 1990 llevaron a su discontinuación, los JZZ31 y JZZ30 de seis cilindros continuaron en producción hasta que la serie Z30 fue reemplazada por la serie Z40 en 2001.
El UZZ30 se introdujo en Japón como el modelo "base" de la serie 30 con motor V8. Equipado con el mismo V8 de 4 litros y cuatro levas que el UZZ31/32, se benefició en términos de rendimiento debido a su peso considerablemente más ligero. El UZZ30 usaba una configuración estándar de suspensión coilover Tokico, un sistema estéreo básico, una columna de dirección manual y muy pocas ayudas electrónicas. Mientras que los modelos UZZ31 y UZZ32 tenían asientos de cuero con calefacción y memoria ajustados eléctricamente, los del UZZ30 estaban tapizados en terciopelo y no tenían calefacción ni memoria. El UZZ30 también venía sin techo corredizo ni limpiaparabrisas trasero. Como el automóvil era sustancialmente más liviano debido a la exclusión de todas las comodidades de lujo, se lo consideraba un automóvil para conductores, con buena potencia, manejo y frenado. [ cita requerida ]
El Soarer de la serie UZZ30 se utilizó como vehículo base para el Lexus SC400 (código de modelo UZZ30) exportado a los Estados Unidos, aunque para satisfacer los requisitos de los EE. UU., se ofreció una amplia gama de opciones de lujo, incluidas algunas características del UZZ31, como la posición de memoria del asiento, control de tracción, techo corredizo, parasoles con luz de cortesía y ajuste electrónico de la posición del volante. Los Soarers japoneses locales tenían un tablero electrónico que usaba un espejo integral para mostrar los instrumentos de forma holográfica. Este diseño nunca se ofreció en un modelo con especificaciones de EE. UU. Esos autos venían con un diseño de tablero estándar de diales redondos y agujas iluminadas similar al sedán Lexus LS400. Mientras que la versión con volante a la izquierda del UZZ30 se fabricó durante todo el período de producción de 9 años, la versión con volante a la derecha se fabricó desde 1991 hasta 1993.
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Los Soarers UZZ31 y UZZ32 eran las versiones GT de lujo de la gama, con más prestaciones y equipamiento que el UZZ30 y los modelos de 6 cilindros, e incluso que el Lexus SC300/400 del mercado estadounidense. El sistema de pantalla táctil EMV ( Electro Multi Vision ) que fue introducido por primera vez en los Soarers Z10 y Z20 estaba disponible de nuevo y proporcionaba una pantalla con televisión, navegación GPS, diagnóstico, computadora de automóvil, cámara de marcha atrás y control táctil de todas las funciones del climatizador y el sistema de audio. Este último era muy sofisticado, con procesamiento de señal digital de señal balanceada, cargador de CD de 12 discos y 7 altavoces con subwoofer.
Los tres modelos V8 estaban equipados con el aclamado V8 de cuatro litros de aleación de cuatro árboles de levas 1UZ-FE de Toyota . Si bien su potencia y par motor eran ligeramente inferiores a los de su homólogo turboalimentado JZZ30 (191 kW (260 PS; 256 hp) a 5400 rpm, 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 4600 rpm), el V8, llamado 4.0GT-L, era famoso por su suavidad y refinamiento. Aunque recibió una pequeña actualización en 1995 que mejoró la capacidad de respuesta y aumentó la potencia a 195 kW (265 PS; 261 hp) 363 N⋅m (268 lb⋅ft), la producción de los Soarers equipados con V8 terminó antes de que el motor recibiera el VVTi, que aumentó sustancialmente la potencia en el Lexus SC400 y otros modelos.
El UZZ31 contaba con un sistema de suspensión neumática ajustable por el conductor que tenía dos configuraciones, tanto para la altura de manejo como para la rigidez de los amortiguadores. El aire a alta presión lo proporcionaba una bomba eléctrica montada en la parte delantera del automóvil. La serie UZZ31 también contaba con una serie de características electrónicas, entre ellas faros automáticos (compartidos también con el UZZ30), limpiaparabrisas sensibles a la velocidad, asientos con memoria de 2 posiciones controlados eléctricamente con función de calefacción como opción adicional de fábrica, columna de dirección ajustable electrónicamente con memoria, cámara de marcha atrás opcional , sistema de purificación de aire de la cabina (también compartido con el JZZ31 de 1994), TV de pantalla táctil con reproductor de CD de 12 canales, navegador por satélite con pantalla táctil y un sistema de diagnóstico informático completo a bordo que se enviaría a la unidad de visualización del televisor. Al igual que el JZZ30, el UZZ31 venía con techo corredizo y limpiaparabrisas trasero opcionales.
Además, el UZZ31 podía ser "pedido especialmente" a Toyota Japón sin el EMV, en lugar de ser equipado con la unidad de radio/CD del UZZ30 con control de climatización independiente. Además, los asientos eléctricos de terciopelo de los modelos UZZ30 y JZZ30 podían ser pedidos especiales en lugar de los asientos eléctricos de cuero estándar del UZZ31 / UZZ32. [10] Estos autos pedidos especiales tardarían solo una semana en producirse desde el momento del pedido hasta el producto terminado. No se sabe cuántos UZZ31 sin EMV se fabricaron, aunque se ofrecieron desde el comienzo mismo de la producción en 1991. Estos Soarers UZZ31 sin EMV son poco comunes, solo el UZZ32 es más raro.
El UZZ32 era el tope de gama de la serie 30, con todas las opciones disponibles en el UZZ31, además de la suspensión activa de control de Toyota controlada por ordenador con dirección en las cuatro ruedas . El UZZ32 no tenía muelles de suspensión convencionales ni barras estabilizadoras, sino que utilizaba puntales autonivelantes totalmente hidroneumáticos controlados por una serie de sensores (como acelerómetros de eje , altura de suspensión, velocidad de las ruedas y ángulo de dirección) que detectaban las fuerzas en las curvas, la aceleración y el frenado.
El sistema funcionó bien y proporcionó un andar inusualmente controlado pero suave sin balanceo de la carrocería. [11] Sin embargo, el peso adicional de 110 kg (243 lb) de componentes hidráulicos y los requisitos de potencia del sistema afectaron el rendimiento y redujeron el ahorro de combustible en comparación con los modelos estándar UZZ30 y UZZ31.
El coche también era costoso de producir y su precio superaba los ¥ 7.600.000 en 1995 [12] , lo que lo hacía caro de comprar. Como resultado, solo se fabricaron 873 UZZ32 y, por lo general, son el modelo más buscado en los mercados con volante a la derecha, como Japón, el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda.
Los Soarers japoneses estaban disponibles en muchos colores. Algunos se ofrecieron de forma continua durante toda la producción y otros como series limitadas o únicas. Estas series de colores no siempre coincidían con las ofertas equivalentes del mercado estadounidense en el Lexus SC. [13]
Desde 1991 hasta 1993, los Soarers con códigos de pintura exterior 8J5 y 202 venían con un esquema de color interior gris. Los del 6M2 estaban disponibles con esquemas interiores tanto en gris como en "pícea" (gris azulado). Los modelos del 3k3 podían tener interiores grises o tostados. Los modelos con códigos de pintura 4k9, 051 (1991-1998) y 057 (1998-2000) venían exclusivamente con interiores tostados. De manera similar, los modelos con código de pintura 176 y 6M3 venían exclusivamente con color interior de abeto.
A partir de 1994, el interior en negro reemplazó al gris (que se convirtió en el color predominante entre 1998 y 2000) y, entre 1994 y 2000, los vehículos con código de pintura exterior 202 se entregaron exclusivamente con el interior en negro. Los modelos de la serie 3L2 estaban disponibles con interiores en negro o tostado.
En 1995, se ofreció una edición limitada con pintura Baltic Blue Metallic (752), que se compartió con el Toyota Supra de 1993-1996 y el Toyota Celica de 1994-1999. Se importaron aproximadamente 199 SC300 a los EE. UU. con este código de pintura exterior y solo el interior en color tostado, así como 256 SC400.
En 1996, el color exterior 6P2 reemplazó al color exterior 6M2 y el 8L5 reemplazó al 8J5. El interior de abeto se discontinuó en 1998. A partir de entonces, los modelos 1A0 y 1C0 que venían con interiores de abeto se cambiaron a interiores negros y los autos 6P2 comenzaron a estar disponibles con esquemas interiores negros o tostados. [14]
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El modelo Soarer de la serie 40 era prácticamente idéntico a su equivalente de Lexus, vendido fuera de Japón como Lexus SC 430 desde 2001. El Soarer 430SCV de la serie Z40 presentaba un techo rígido que se podía plegar en el maletero del coche, al estilo del Mercedes-Benz SL contemporáneo . El cupé estaba equipado con el motor V8 de 4,3 litros 3UZ-FE VVTi (sincronización variable de válvulas), como estaba disponible en el sedán de lujo Lexus LS 430. Tenía una potencia nominal de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de par. Esto permitía al cupé acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 6 segundos. El estilo de carrocería compartido de la serie Z40 Soarer/SC 430 fue desarrollado por los diseñadores de Toyota en estudios de diseño en Francia y Japón. En comparación con la serie Z30, algunos observadores generalmente consideraron que la cuarta generación era un retroceso en el estilo visual debido a su apariencia más compacta y pesada en la parte superior.
Con la serie Z40 Soarer, las sinergias de diseño y producción culminaron en el desarrollo de una única configuración de diseño compartida para los modelos Soarer y Lexus, a diferencia de las generaciones anteriores. El ascenso de Lexus como la marca premium mundial de Toyota también contribuyó a que el diseño se centrara en la configuración del modelo Lexus en lugar de en una serie separada de cupés Soarer de la marca Toyota. El 26 de julio de 2005, Lexus se presentó en Japón con el SC 430 TSOOH 2006 en su gama. El debut de Lexus y del SC 430 coincidió con la conclusión de las ventas del Toyota Soarer.
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