El motor Ford Taunus V4 es un motor de pistón V4 de 60° con un eje de equilibrio , introducido por Ford Motor Company en Alemania en 1962. El V4 alemán se construyó en la planta de Colonia e impulsó el Ford Taunus y las versiones alemanas del Consul , Capri y Transit .
Al igual que otros motores V4 y V6 , pero a diferencia de los motores V más largos con más cilindros, las bielas no comparten un muñón en el cigüeñal .
El V4 se amplió posteriormente al motor Ford Cologne V6 que se utilizó en el Ford Capri , Ford Taunus , Ford Cortina , Ford Consul , Ford Granada , Ford Sierra , Ford Scorpio , Ford Ranger , Ford Explorer , Ford Mustang , Mercury Capri y muchos otros automóviles. El motor V4 también se utilizó en aplicaciones industriales: bombas, generadores eléctricos , maquinaria agrícola y quitanieves . En automóviles, el Taunus V4 fue reemplazado por el motor Ford OHC/Pinto .
Inicialmente, el motor V4 fue diseñado por Ford para un nuevo automóvil compacto de entrada destinado al mercado estadounidense que se llamaría Ford "Cardinal", que finalmente evolucionó hasta convertirse en el Taunus 12m P4. Ford abandonó el proyecto "Cardinal" y en su lugar construyó el Ford Falcon para América del Norte. Luego, Ford buscó otros usos para el motor V4 que inicialmente se probó en el Saab 96. Ford compró varios Saab 96 para probarlos y finalmente vendió los automóviles a Saab con los motores V4 en ellos. Saab probó los V4 en su pista de pruebas de Trollhättan , lo que estimuló a Saab a adquirir el motor V4 para sus 95, 96 y 97 (Sonett) presentados en agosto de 1966 (modelo de producción de 1967). El motor V4 eliminó la necesidad de mezclar aceite con combustible para el motor Saab "Shrike" de dos tiempos y proporcionó un mejor par motor a bajas revoluciones. Los concesionarios Saab ofrecieron al primer propietario una " Garantía de por vida " para el V4 por 50 dólares estadounidenses.
Aplicaciones:
La versión de 1,2 L (1183 cc) tiene un diámetro y una carrera de 80 mm × 58,86 mm (3,150 in × 2,317 in). La potencia era de 40 CV (29,8 kW) y 80 N⋅m (59 lb⋅ft) o de 45 CV (33,6 kW) y 82 N⋅m (60 lb⋅ft).
Aplicaciones:
La versión de 1,3 L (1288 cc) tenía un diámetro y una carrera de 84 mm × 58,86 mm (3,307 in × 2,317 in). La potencia era de 50 CV (37,3 kW) y 95 N⋅m (70 lb⋅ft) o 53 CV (39,5 kW) y 98 N⋅m (72 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El V4 de 1,5 L (1498 cc) tenía un diámetro y carrera de 90 mm × 58,86 mm (3,543 in × 2,317 in). Generaba 55 CV (41 kW) y 107 N⋅m (79 lb⋅ft), 60 CV (44,7 kW) y 114 N⋅m (84 lb⋅ft) o 65 CV (48,5 kW) y 117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 2500 rpm.
El V4 de 1,7 L (1699 cc) tenía un diámetro y carrera de 90 mm × 66,8 mm (3,54 in × 2,63 in). Generaba 65 CV (48,5 kW) y 129 N⋅m (95 lb⋅ft), 70 CV (52,2 kW) y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) o 75 CV (56 kW) y 130 N⋅m (96 lb⋅ft).
Además, algunos DKW Munga , un vehículo tipo Jeep utilizado en el ejército alemán, fueron equipados con este Ford V4 para reemplazar su motor de dos tiempos estándar.
Como el Saab 96 se utilizaba para rally, también fue tuneado . En las versiones de rally, se ajustó su cilindrada a 1,8 y 1,9 L (1.815 y 1.933 cc), lo que daba unos 150 CV (112 kW) en la versión de aspiración natural y 200 CV (149 kW) DIN a 7000 rpm en la versión Saab 96 RC Turbo , con una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en cinco segundos. SAAB también tuneó el motor hasta los 240 CV (179 kW). [2] [3]
