El torpedero alemán T17 fue uno de los nueve torpederos Tipo 37 construidos para la Kriegsmarine (Armada alemana) durante la Segunda Guerra Mundial . Completado a mediados de 1941, el barco llegó a Francia en diciembre. Ayudó a escoltar a un par de acorazados y un crucero pesado a través del Canal de la Mancha de regreso a Alemania en febrero de 1942 en el Channel Dash y luego se le ordenó ir a Noruega para trabajo de escolta. El barco regresó a Alemania en marzo para un reacondicionamiento antes de redesplegarse de regreso a Francia. El T17 comenzó otro reacondicionamiento en Alemania a principios de 1943 y luego fue asignado como barco de entrenamiento para flotillas de submarinos .
Regresó al servicio activo en agosto de 1944 y apoyó a las fuerzas alemanas que operaban en el mar Báltico . Luego, al barco se le asignaron tareas de escolta en Skaggerak a principios de 1945, que incluían cubrir misiones de colocación de minas . En mayo, el T17 ayudó a evacuar tropas y refugiados de las fuerzas soviéticas que avanzaban. El barco fue asignado a la Unión Soviética después de la guerra y pasó a llamarse Poryvisty . Fue asignado a la Flota del Báltico y se convirtió en un barco de control de objetivos en 1949. Eliminado de la Lista de la Armada una década después, posteriormente fue desguazado .
El torpedero Tipo 37 era una versión ligeramente mejorada del anterior Tipo 35 con un mejor alcance. [1] Los barcos tenían una longitud total de 85,2 metros (279 pies 6 pulgadas) y 82 metros (269 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . [2] Los barcos tenían una manga de 8,87 metros (29 pies 1 pulgada) y un calado medio de 2,8 metros (9 pies 2 pulgadas) con carga profunda y desplazaban 888 toneladas métricas (874 toneladas largas ) con carga estándar y 1139 toneladas métricas (1121 toneladas largas) con carga profunda. [3] Su tripulación estaba formada por 119 oficiales y marineros. [4] Su par de conjuntos de turbinas de vapor con engranajes , cada uno impulsando una hélice, fueron diseñados para producir 31.000 caballos de fuerza en el eje (23.000 kW ) utilizando vapor de cuatro calderas acuotubulares de alta presión [2] que propulsarían los barcos a 35 nudos (65 km/h ; 40 mph ). Llevaban suficiente combustible para darles una autonomía de 1.600 millas náuticas (3.000 km; 1.800 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [3]
En su construcción, la clase Tipo 37 montaba un único cañón SK C/32 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en la popa . La defensa antiaérea estaba a cargo de un único cañón antiaéreo SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) que disparaba sobre el cañón de 10,5 cm y un par de cañones C/30 de 2 cm (0,8 pulgadas) en las alas del puente . Llevaban seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes triples y también podían llevar 30 minas (o 60 si el clima era bueno). [5]
Las modificaciones de principios de la guerra a los Tipo 37 se limitaron a la conversión del mástil de proa en un mástil de trípode , la instalación de un radar FuM 28 [Nota 1] con antenas fijas en un ángulo de 45° a cada lado. A los barcos que participaron en el Channel Dash en febrero de 1942 se les ordenó que reemplazaran el montaje del tubo de torpedos de popa por un montaje de cañón cuádruple de 2 cm y se agregara un cañón de 3,7 cm en la proa , pero no es seguro si esto realmente se hizo. Los montajes cuádruples comenzaron a reemplazar lentamente al cañón de 3,7 cm a partir de mayo a medida que los barcos fueron reacondicionados y ese cañón puede haber sido reposicionado en la proa. En 1944, se había instalado otro montaje cuádruple en la plataforma del reflector en medio del barco . En septiembre se ordenó la instalación de un solo cañón de 3,7 cm en todos los barcos supervivientes, ya sea el Flak M42 o el Flak M43 , en lugar de los tubos lanzatorpedos de popa, pero tampoco se sabe con certeza si esto se hizo. Todos recibieron montajes gemelos de cañones de 2 cm que reemplazaron los montajes individuales en las alas del puente. [6] El T17 tenía dos cañones de 3,7 cm, una docena de cañones de 2 cm y los seis tubos lanzatorpedos al final de la guerra. [2]
El T17 fue ordenado el 18 de septiembre de 1937 desde Schichau , puesto en grada en su astillero de Elbing , Prusia Oriental , [7] con el número de astillero 1405, [2] botado y puesto en servicio el 28 de agosto de 1941; la construcción se retrasó por la escasez de mano de obra calificada y de materias primas. Estuvo trabajando hasta octubre cuando fue transferido al Báltico para tareas de escolta de convoyes. El barco fue transferido a Francia a principios de 1942. En la mañana del 12 de febrero, la 2.ª Flotilla de Torpederos (con el T2 , T4 , T5 , T11 y T12 ) y la 3.ª Flotilla de Torpederos (con el T17 y sus hermanas el T13 , T15 y T16 ) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal hasta Alemania en la Channel Dash. El mes siguiente, el T17 , el T15 y el T16 fueron transferidos a Noruega, donde formaron parte de la escolta del crucero pesado Admiral Hipper a Trondheim del 19 al 21 de marzo. Más tarde ese mes , el T17 regresó a Alemania para comenzar una reparación en Kiel que duró hasta septiembre. Del 1 al 3 de octubre, el barco realizó ejercicios en el Báltico con el Scharnhorst , los cruceros ligeros Leipzig y Nürnberg , los destructores Z25 , Z31 y Z37 , sus hermanos T16 , T20 , T21 y los torpederos T22 , Falke y Kondor . [8]
El T17 regresó a Francia más tarde ese mes y luego comenzó una reparación en marzo de 1943 en Kiel que duró hasta julio. Dos meses después, fue asignado a flotillas de submarinos en el Báltico como buque de entrenamiento . En febrero de 1944, el barco fue transferido a la Escuela de Torpedos y comenzó una revisión de maquinaria en el astillero Oderwerke en Stettin en junio. El T17 fue reasignado al servicio activo en agosto y escoltó el último convoy de evacuación de Tallin , Estonia , a Alemania el 23 de septiembre con T13 , T19 y T20 . El T17 fue transferido al Skaggerak para tareas de escolta a principios de 1945. El 16 y 17 de febrero, fue asignado a la fuerza de escolta para dos operaciones de colocación de minas canceladas en el Mar del Norte . Junto con el T19 y el T20 , el T17 escoltó una misión de colocación de minas en el Mar del Norte el 17 y 18 de marzo. El 14 de abril, el barco hundió accidentalmente al submarino alemán U-235 con cargas de profundidad . El 5 de mayo, ayudó a transportar a 45.000 refugiados desde Prusia Oriental a Copenhague , Dinamarca , y regresó para transportar a 20.000 más a Glücksburg , Alemania, el día 9. [9]
El barco fue asignado a los soviéticos cuando los aliados se dividieron los barcos supervivientes de la Kriegsmarine entre ellos a finales de 1945, y fue incluido en la lista de buques de la Armada Soviética el 5 de noviembre, asignado a la Flota del Báltico . Fue entregado a una tripulación soviética en Alemania el 15 de enero de 1946, que levantó el gato naval de la Armada Soviética a bordo de él dos días después. Fue rebautizado Poryvisty el 13 de febrero antes de unirse a la Flota del Báltico Norte dos días después. El barco fue retirado del servicio de combate el 25 de junio de 1949 y reclasificado como buque de control de objetivos, antes de ser rebautizado UTS-6 el 7 de septiembre. El barco fue atacado el 30 de diciembre de 1959 y transferido para desguace, mientras que su tripulación fue disuelta el 6 de febrero de 1960. [10]