El Sukhoi Su-25 Grach ( en ruso : Грач ( torre ); nombre de informe de la OTAN : Frogfoot ) es un avión a reacción subsónico , monoplaza y bimotor desarrollado en la Unión Soviética por Sukhoi . Fue diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero de 1975. Después de las pruebas, el avión entró en producción en serie en 1978 en Tbilisi, en la República Socialista Soviética de Georgia .
Las primeras variantes incluyeron el entrenador biplaza Su-25UB , el Su-25BM para remolque de objetivos y el Su-25K para clientes de exportación. Algunas aeronaves se actualizaron al estándar Su-25SM en 2012. El Su-25T y el Su-25TM (también conocido como Su-39) fueron desarrollos posteriores, no producidos en cantidades significativas. El Su-25 y el Su-34 fueron los únicos aviones blindados de ala fija en producción en 2007. [1] Los Su-25 están en servicio en Rusia, otros miembros de la CEI y clientes de exportación. La producción del Su-25 finalizó en 2010 en Georgia. [2] Se siguen realizando intentos para reiniciar la producción en Georgia utilizando fuselajes parcialmente completados, [3] pero a junio de 2022 no se han informado nuevas entregas.
Desde que entró en servicio hace más de 43 años, el Su-25 ha entrado en combate en varios conflictos. El modelo participó activamente en la guerra afgano-soviética , volando misiones de contrainsurgencia contra los muyahidines afganos . La Fuerza Aérea iraquí lo empleó contra Irán durante la guerra Irán-Irak de 1980-88 . La mayoría de los ejemplares iraquíes fueron destruidos posteriormente o trasladados a Irán en la guerra del Golfo Pérsico de 1991. La Fuerza Aérea de Georgia utilizó Su-25 durante la guerra de Abjasia de 1992 a 1993. La Fuerza Aérea de Macedonia utilizó Su-25 contra insurgentes albaneses en el conflicto macedonio de 2001 y, en 2008, Georgia y Rusia utilizaron Su-25 en la guerra ruso-georgiana . Los estados africanos, incluidos Costa de Marfil , Chad y Sudán , han utilizado el Su-25 en insurgencias locales y guerras civiles. Recientemente, el Su-25 ha visto servicio en la intervención rusa en la guerra civil siria , los enfrentamientos de la Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 y en ambos lados en la invasión rusa de Ucrania . [4]
A principios de 1968, el Ministerio de Defensa soviético decidió desarrollar un avión blindado de asalto especializado , el shturmovik, para proporcionar apoyo aéreo cercano a las Fuerzas Terrestres Soviéticas . La idea de crear un avión de apoyo terrestre surgió después de analizar la experiencia de la aviación de ataque terrestre ( shturmovaya ) durante las décadas de 1940, 1950 y 1960. [5] Los cazabombarderos soviéticos en servicio o en desarrollo en ese momento ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 y MiG-23 ) no cumplían los requisitos de apoyo aéreo cercano al ejército. [5] Carecían del blindaje esencial para proteger al piloto y al equipo vital del fuego terrestre y los impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo dificultaban que el piloto mantuviera contacto visual con un objetivo. Teniendo en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de especialistas destacados de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron el trabajo de diseño preliminar en un período de tiempo comparativamente corto, con la asistencia de institutos líderes del Ministerio de la Industria de Aviación y el Ministerio de Defensa. [6]
En marzo de 1969, la Fuerza Aérea Soviética convocó un concurso para diseñar un nuevo avión de apoyo cercano al campo de batalla. Los participantes en el concurso fueron la oficina de diseño de Sukhoi y las oficinas de diseño de Yakovlev , Ilyushin y Mikoyan . [7] Sukhoi finalizó su diseño del "T-8" a fines de 1968 y comenzó a trabajar en los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en enero de 1972. El T8-1, el primer fuselaje en ensamblarse, se completó el 9 de mayo de 1974. Otra fuente dice noviembre de 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo hasta el 22 de febrero de 1975, después de una larga serie de vuelos de prueba de Vladimir Ilyushin [ cita requerida ] . El Su-25 superó a su principal competidor en la competencia de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102 , y el Ministerio de Defensa anunció la producción en serie. [8] [9]
Durante las fases de pruebas de vuelo de los prototipos T8-1 y T8-2, la dirección de la Oficina de Diseño de Sukhoi propuso que la producción en serie del Su-25 se iniciara en la fábrica nº 31 de Tbilisi , República Soviética de Georgia , que en aquel momento era la principal base de fabricación del avión de entrenamiento MiG-21 UM "Mongol-B". Tras las negociaciones y la finalización de todas las etapas de las pruebas estatales, el Ministerio de Producción Aeronáutica soviético autorizó la fabricación del Su-25 en Tbilisi, lo que permitió que la producción en serie comenzara en 1978. [10]
A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, aparecieron varias variantes del Su-25, incluidas versiones modernizadas y variantes para funciones especializadas. Los diseños más importantes fueron el avión de entrenamiento biplaza Su-25UB, la variante de remolque de objetivos Su-25BM y el Su-25T para misiones antitanque. Además, Georgia desarrolló un prototipo del Su-25KM en cooperación con la empresa israelí Elbit Systems en 2001, pero hasta ahora esta variante no ha logrado mucho éxito comercial. En 2007 [actualizar], el Su-25 era el único avión blindado que todavía estaba en producción. [1]
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , que operan el mayor número de Su-25, planearon actualizar los aviones más antiguos a la variante Su-25SM, pero la falta de fondos había ralentizado el progreso; a principios de 2007 solo se habían modificado siete aviones. [11]
El Su-25 tiene un diseño aerodinámico convencional con un ala trapezoidal montada en el hombro y un estabilizador vertical y un timón tradicionales . Se utilizan varios metales en la construcción del fuselaje : 60% aluminio , 19% acero , 13,5% titanio , 2% aleación de magnesio y 5,5% otros materiales. [12]
Todas las versiones del Su-25 tienen un ala en voladizo de metal , de barrido moderado , alta relación de aspecto y equipada con dispositivos hipersustentadores. El ala consta de dos secciones en voladizo unidas a un cajón de torsión central , formando una sola unidad con el fuselaje. Los frenos de aire están alojados en carenados en la punta de cada ala. Cada ala tiene cinco puntos duros para el transporte de armas, con los puntos de fijación montados en costillas y largueros portantes. [13] Cada ala también cuenta con un slat de borde de ataque de cinco secciones , un flap de dos secciones y un alerón .
Los flaps están montados por deslizadores y rodillos de acero, unidos a soportes en el larguero trasero. Los alerones trapezoidales están cerca de las puntas de las alas . [14] El fuselaje del Su-25 tiene una sección elipsoidal y es de construcción semimonocasco , de piel estresada , dispuesto como un marco de carga longitudinal de largueros , vigas y largueros, con un conjunto de marcos de carga transversales. [12] El plano de cola horizontal de una pieza está unido al marco de carga en dos puntos de montaje. [14]
Las primeras versiones del Su-25 estaban equipadas con dos turborreactores sin postcombustión R-95Sh , en compartimentos a ambos lados del fuselaje trasero. Los motores, los subconjuntos y el fuselaje circundante se enfrían con aire proporcionado por las tomas de aire frío en la parte superior de las góndolas del motor. Un sistema de drenaje recoge el aceite, los residuos de fluido hidráulico y el combustible de los motores después del vuelo o después de un arranque fallido. Los sistemas de control del motor permiten el funcionamiento independiente de cada motor. [14] Las últimas versiones (Su-25T y TM) están equipadas con motores R-195 mejorados. [15]
El cañón automático se encuentra en un compartimento debajo de la cabina, montado sobre una viga portante unida al suelo de la cabina y a la estructura de soporte del fuselaje delantero. El morro está equipado con dos sondas pitot distintivas y se abre hacia arriba para facilitar el acceso para el mantenimiento. [12]
El piloto vuela el avión por medio de una palanca central y aceleradores de mano izquierda . El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36 (similar al Sukhoi Su-27 ) y tiene instrumentos de vuelo estándar . En la parte trasera de la cabina hay un reposacabezas de acero de seis milímetros de espesor (0,24 pulgadas), montado en el mamparo trasero. La cabina tiene un recinto blindado en forma de bañera de láminas de titanio soldadas , con puertos de tránsito en las paredes. Los rieles guía para el asiento eyectable están montados en la pared trasera de la cabina. [12]
La cubierta se abre hacia la derecha y el piloto entra usando la escalera abatible. Una vez dentro, el piloto se sienta en una posición baja en la cabina, protegido por el conjunto de la bañera, lo que hace que la cabina sea estrecha. La visibilidad desde la cabina es limitada, lo que supone una compensación por una mejor protección del piloto. La visibilidad hacia atrás es deficiente y se ha instalado un periscopio en la parte superior de la cubierta para compensarlo. [16]
Una escalera plegable integrada en el fuselaje izquierdo proporciona acceso a la cabina y a la parte superior del avión.
El modelo base del Su-25 incorpora una serie de sistemas aviónicos clave . No tiene guía de televisión, pero incluye un telémetro láser distintivo montado en el morro que se cree que permite localizar objetivos mediante láser. [16] [17] Se utiliza un radar Doppler DISS-7 para la navegación; el Su-25 puede volar de noche, en condiciones meteorológicas visuales e instrumentales .
El Su-25 suele tener instaladas radios para comunicaciones aire-tierra y aire-aire, incluido un transpondedor de identificación amigo-enemigo ( IFF ) SO-69. El conjunto de autodefensa del avión incluye varias medidas, como dispensadores de bengalas y chaff capaces de lanzar hasta 250 bengalas y chaff dipolar . Los usos hostiles del radar están protegidos mediante un receptor de advertencia de radar SPO-15 .
Detrás de la cabina y delante del tanque de combustible delantero hay un compartimento de aviónica hermético.
Los modelos más nuevos Su-25TM y Su-25SM tienen un conjunto de aviónica y armas mejorado, lo que resulta en una mejor capacidad de supervivencia y de combate. [18]
La primera unidad de Su-25 de la Fuerza Aérea Soviética fue el 80º Regimiento de Aviación de Asalto, formado en febrero de 1981 con base en la base aérea de Sitalcay en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán . [19] Los primeros once aviones llegaron a Sitalchay en mayo de 1981. [20] Luego se formó el 200º Escuadrón de Aviación de Asalto Independiente dentro del regimiento para ir a Afganistán.
El 19 de julio de 1981, el 200.º Escuadrón de Ataque Independiente fue reasignado a la Base Aérea Shindand, en el oeste de Afganistán , convirtiéndose en la primera unidad de Su-25 desplegada en ese país. Su principal tarea era realizar ataques aéreos contra posiciones y estructuras militares de montaña controladas por los rebeldes afganos. [21] Otra unidad soviética de Su-25 fue el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto, que se formó el 12 de julio de 1984 en Zhovtneve, en Ucrania. [22] Pronto también se trasladó al este para realizar operaciones sobre Afganistán.
Durante la guerra afgano-soviética , los Su-25 lanzaron 139 misiles guiados de todo tipo contra posiciones de los muyahidines . En promedio, cada avión realizó 360 salidas al año, un total considerablemente mayor que el de cualquier otro avión de combate en Afganistán. Al final de la guerra, casi 50 Su-25 estaban desplegados en bases aéreas afganas, realizando un total de 60.000 salidas. Entre el primer despliegue en 1981 y el final de la guerra en 1989, se perdieron entre 21 y 23 aviones en operaciones de combate, y hasta nueve fueron destruidos en tierra mientras estaban estacionados. [21] [23]
El Su-25 también entró en combate durante la guerra entre Irán e Irak de 1980-88. Los primeros Su-25 fueron encargados por la Fuerza Aérea iraquí en 1987 y realizaron aproximadamente 900 salidas de combate hacia el final de la guerra, llevando a cabo la mayor parte de las misiones de ataque aéreo iraquí. Durante el combate más intenso de la guerra, los Su-25 iraquíes realizaron hasta 15 salidas por día, cada uno. En un incidente registrado, un Su-25 iraquí fue derribado por un misil tierra-aire iraní Hawk , pero el piloto logró eyectarse. Este fue el único derribo iraní exitoso confirmado de un Su-25 iraquí. Después de la guerra, Saddam Hussein condecoró a todos los pilotos de Su-25 de la Fuerza Aérea iraquí con la más alta condecoración militar del país . [21]
Durante la Guerra del Golfo de 1991, la superioridad aérea de las fuerzas de la coalición era tan grande que la mayoría de los Su-25 iraquíes ni siquiera lograron despegar. El 25 de enero de 1991, siete Su-25 de la Fuerza Aérea iraquí huyeron de Irak y aterrizaron en Irán. [24]
En la tarde del 6 de febrero de 1991, dos cazas F-15C Eagle de la Fuerza Aérea estadounidense pertenecientes al 53.º Escuadrón de Cazas Tácticos, que operaban desde la base aérea de Al Kharj en Arabia Saudita , interceptaron un par de MiG-21 iraquíes y un par de Su-25. Los cuatro aviones iraquíes fueron derribados y los dos Su-25 cayeron en el desierto, no lejos de la frontera iraquí con Irán. Este fue el único combate aéreo de los Su-25 iraquíes en la guerra. [21]
El gobierno georgiano utilizó Su-25 en 1992-93 contra los separatistas abjasios durante la Primera Guerra de Abjasia . [25] Un Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia fue derribado sobre Nizhnaya Eshera el 4 de julio de 1993 por un MANPADS 9K34 Strela-3 . [26] [27] Otro Su-25 georgiano fue derribado el 13 de julio de 1993 con un MANPADS 9K32 Strela-2 , [28] mientras que otro Su-25 fue derribado por fuego amigo por un ZU-23-2 el 4 de julio. [28] La Fuerza Aérea Rusa también perdió un Su-25 durante la guerra, el avión se estrelló debido a un error del piloto mientras proporcionaba CAS a las fuerzas abjasias. [28]
Los Su-25 rusos fueron empleados durante la Primera Guerra de Chechenia. Junto con otros activos aéreos de la Fuerza Aérea Rusa, lograron la supremacía aérea para las Fuerzas Rusas. El 29 de noviembre de 1994, al atacar las cuatro bases militares chechenas, los Su-25 rusos del 368º Regimiento de Aviación de Asalto (OShAP) destruyeron hasta 266 aviones chechenos en tierra, la mayoría no en condiciones de volar. [29] Los activos desplegados de la Fuerza Aérea realizaron alrededor de 9.000 salidas aéreas, de las cuales alrededor de 5.300 fueron salidas de ataque durante la campaña de Chechenia entre 1994 y 1996. El 4º Ejército Aéreo Ruso tenía 140 Sukhoi Su-17M, Su-24 y Su-25 en la zona de guerra apoyados por un avión AWACS A-50 . Las municiones empleadas fueron generalmente cohetes no guiados S-5, S-8 y S-24, así como bombas FAB-250 y FAB-500, mientras que solo el 2,3% de los ataques utilizaron misiles guiados de precisión Kh-25 ML, bombas inteligentes KAB-500L y KAB-500KR cuando las condiciones climáticas eran adecuadas. [30] Las fuerzas rusas no pudieron aprovechar adecuadamente la supremacía aérea debido a tácticas aéreas obsoletas que enfocaron a la Fuerza Aérea en tareas inútiles en este tipo de guerra, como las Patrullas Aéreas de Combate. [31] Las pérdidas aéreas rusas fueron bajas ya que los chechenos no desplegaron una defensa aérea integrada. [32]
El 4 de febrero de 1995, un Su-25 ruso fue derribado por fuego antiaéreo ZSU-23-4 Shilka sobre Belgatoi Gekhi, a cinco kilómetros al sureste de Grozni. El piloto, el mayor Nikolay Bairov, se eyectó pero murió al impactar contra el suelo porque su paracaídas no se desplegó a tiempo. Otro Su-25 pilotado por el teniente coronel Evgeny Derkulsky resultó dañado por fuego terrestre el mismo día, pero logró aterrizar en la base aérea de Mozdok , donde el avión fue reparado. [29] El 5 de mayo de 1995, otro Su-25 ruso fue derribado cerca de Serzhen-Yurt por fuego de 12,7 mm mientras realizaba una patrulla a baja altitud. El piloto, el coronel Vladimir Sarabeyev, murió. [33]
El 4 de abril de 1996, otro Su-25 cayó bajo el fuego de un ZU-23-2 mientras realizaba un vuelo de reconocimiento o atacaba el pueblo de Goiskoye. El piloto, el mayor Alexander Matvienko, se eyectó y fue recuperado por un helicóptero amigo que regresaba a la base aérea de Khankala , Grozny. [34] El 5 de mayo de 1996, un Su-25UB biplaza fue derribado con un MANPADS 9K34 Strela-3 cerca del pueblo de Mairtup mientras estaba en reconocimiento. Ambos pilotos, el coronel Igor Sviryidov y el mayor Oleg Isayev, murieron en el accidente. Fue el cuarto Su-25 derribado y el quinto avión de ala fija ruso perdido, desde el comienzo de la guerra en diciembre de 1994. [32] [35]
Los Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa fueron ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra de Chechenia , en particular durante la primera fase, cuando las fuerzas rusas estaban invadiendo la autoproclamada República Chechena de Ichkeria . [36] Se perdieron hasta siete Su-25 rusos, [32] uno por fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un Su-25 fue derribado por un MANPADS durante una misión de reconocimiento sobre el pueblo de Tolstoy-Yurt, matando a su piloto. Las alas del avión fueron colocadas en un pedestal en la plaza central de Grozny. [34] [37]
La Fuerza Aérea de Etiopía utilizó aviones de ataque Su-25 para atacar objetivos eritreos . El 15 de mayo de 2000, un Su-25 etíope fue derribado por un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea , matando al piloto. [38]
Los Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Macedonia , pero pilotados por pilotos ucranianos, durante el conflicto contra los separatistas albaneses. A partir del 24 de junio de 2001, el avión realizó múltiples ataques contra posiciones separatistas. Los Su-25 solo se utilizaron durante la Batalla de Raduša , el último día. [39]
Sudán ha utilizado Su-25 en ataques contra objetivos rebeldes y posiblemente civiles en Darfur . [40]
Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil , las fuerzas gubernamentales utilizaron Su-25 para atacar objetivos rebeldes. El 6 de noviembre de 2004, al menos un Sukhoi Su-25 marfileño atacó una unidad de las fuerzas de paz Unicorn de Francia estacionadas en Bouaké , matando a nueve soldados, un trabajador de desarrollo estadounidense e hiriendo a 37 soldados. [41] Poco después, el ejército francés tomó represalias atacando la base aérea de Yamoussoukro y destruyó la fuerza aérea marfileña, dañando gravemente los dos Su-25 responsables del ataque. [42] [43]
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En agosto de 2008, Georgia y Rusia utilizaron los Su-25 durante la guerra Rusia-Georgia de 2008. Los Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia participaron en la prestación de apoyo aéreo a las tropas durante la Batalla de Tskhinvali y lanzaron bombardeos sobre objetivos en Osetia del Sur . [44] Los Su-25 militares rusos atacaron a las fuerzas georgianas en Osetia del Sur y realizaron ataques aéreos sobre objetivos en Georgia. [45] El ejército ruso confirmó oficialmente la pérdida de tres aviones Su-25 ante la defensa aérea georgiana, aunque el Informe de Defensa de Moscú sugiere cuatro. [46] [47] Se informó que los tres aviones rusos fueron derribados por unidades de defensa aérea Buk-M1 georgianas. [48] Los Su-25 georgianos podían operar de noche. [48] A principios de agosto de 2008, los Su-25 rusos atacaron la planta de fabricación de aviones de Tbilisi , donde se produce el Su-25, arrojando bombas sobre el aeródromo de la fábrica. [49]
El 1 de noviembre de 2012, dos Su-25 iraníes dispararon ráfagas de cañón contra un avión no tripulado MQ-1 Predator de la USAF a 30 km (19 millas; 16 millas náuticas) de la costa iraní. El gobierno iraní ha afirmado que el avión no tripulado violó su espacio aéreo. [50] [51] [52]
Las fuerzas armadas ucranianas desplegaron aviones sobre las regiones insurgentes del este a partir de la primavera de 2014. El 26 de mayo de 2014, los Su-25 ucranianos apoyaron a los helicópteros Mi-24 durante una operación militar para recuperar el control del aeropuerto de Donetsk , durante la cual los Su-25 dispararon cohetes aire-tierra. [53] El 2 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano se estrelló debido a una falla técnica. [54] [55]
El 16 de julio de 2014, un Su-25 fue derribado, y funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T . [56] [57] Rusia negó estas acusaciones. [58]
El 23 de julio de 2014, dos Su-25 fueron derribados en la región de Donetsk, en Ucrania. Un portavoz del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania afirmó que los aviones fueron derribados por misiles disparados desde Rusia. [59]
El 29 de agosto de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado por rebeldes prorrusos. Las autoridades ucranianas afirmaron que el derribo se debió a un misil ruso, sin aclarar si se referían a uno de fabricación rusa o disparado por fuerzas rusas. El piloto logró eyectarse sin problemas. Ese mismo día, los rebeldes prorrusos reivindicaron el derribo de hasta cuatro Su-25. [60] [61]
El 9 de febrero de 2015, las fuerzas prorrusas reconocieron indirectamente, por primera vez, con una referencia a una fuente de los medios de comunicación ucranianos, su uso del Su-25 contra las fuerzas ucranianas durante los combates cerca de Debaltsevo . [62]
El 29 de junio de 2014, se informó de que Irak afirmó haber recibido el primer lote de Su-25 de segunda mano encargados a Rusia para luchar contra las fuerzas del Estado Islámico . Una fuente del Ministerio de Defensa iraquí afirmó que los aviones estarían en servicio "en tres o cuatro días", a pesar de que los iraquíes necesitan ayuda técnica y piezas para que estén operativos, y de que los aviones de fabricación rusa son incompatibles con el inventario de misiles Hellfire de fabricación estadounidense de la Fuerza Aérea iraquí . [63] [64]
El 1 de julio de 2014, la Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica entregó siete Su-25, la mayoría de los cuales eran aviones ex iraquíes de la Guerra del Golfo. [65] Rápidamente fueron puestos en combate, realizando ataques aéreos a principios de agosto de 2014 y luego expandiendo su área de operaciones. [66] [67]
Los Su-25 iraquíes fueron los que realizaron la mayor parte de las misiones contra el Estado Islámico, con 3.562 misiones entre junio de 2014 y diciembre de 2017, momento en el que el EI había perdido el control de todo el territorio que antes controlaba en Irak. Esto se compara con las 514 misiones realizadas por la flota iraquí de cazas F-16IQ. [68]
En septiembre de 2015, se informó de que Rusia había desplegado al menos una docena de Su-25 en un aeródromo cerca de Latakia , Siria, para apoyar a las fuerzas rusas que participaban en la ofensiva siria contra el EI . [69] El 2 de octubre de 2015, los aviones de ataque rusos Su-24M y Su-25 destruyeron un puesto de mando del EI en la provincia de Idlib, mientras que los aviones Su-34 y Su-25 eliminaron un búnker fortificado del EI en la provincia de Hama. [ cita requerida ] Para el 15 de marzo de 2016, con la reducción de la presencia rusa en Siria, los Su-25 rusos habían realizado más de 1.600 salidas en Siria y habían lanzado 6.000 bombas. [70]
El 3 de febrero de 2018, un Su-25 ruso fue derribado sobre Idlib por combatientes rebeldes que utilizaron MANPADS . Un militante sirio dijo que el piloto, Roman Filipov , se eyectó sin problemas pero se suicidó con una granada para evitar ser capturado. [71] [72] [73] [74]
El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa de Armenia afirmó que un Su-25 de la Fuerza Aérea Armenia fue derribado [75] por un F-16 de la Fuerza Aérea Turca , matando al piloto. Sin embargo, Turquía negó la acusación. [76] [77] [78]
El 4 de octubre de 2020, un avión Su-25 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán fue derribado por fuerzas armenias, probablemente con un 9K33 Osa , mientras atacaba posiciones armenias en Fuzuli. El piloto, el coronel Zaur Nudiraliyev, murió en el accidente. Los funcionarios azerbaiyanos reconocieron la pérdida en diciembre de 2020, [79] [80] al tiempo que revelaron que se ocultó el importante papel de la aviación tripulada durante la fase activa del conflicto con más de 600 ataques aéreos por parte de la aviación tripulada desde el 27 de septiembre de 2020 hasta el 9 de noviembre de 2020, con la flota Su-25, encargada del papel crítico de supresión y destrucción de la defensa aérea enemiga, entre otros. [81]
El 24 de febrero de 2022, Rusia informó de la pérdida de un Su-25 debido a un "error del piloto". [82] El 1 de marzo, un Su-25SM ruso se perdió sobre Ucrania. [83] [84] Al día siguiente, otro Su-25SM ruso, con matrícula RF-91961 - Red 07, fue derribado en Makariv, Ucrania. [85] El 4 de marzo, dos Su-25SM rusos, el primero con matrícula RF-93026 , se perdieron sobre Volnovakha, Ucrania. El segundo, con indicativo Red 04 , se perdió junto con su piloto. [86] Las imágenes de los restos de la aeronave se mostraron en las redes sociales. [87] El 7 de marzo, un Su-25 se perdió durante una misión de combate en Ucrania. [88] [89] El 10 de marzo, un Su-25 con matrícula RF-91969 fue derribado cerca de Kiev y el piloto murió. [90] [91] El 14 de marzo, un Su-25 ruso fue dañado por fuego enemigo, probablemente con MANPAD, pero logró regresar a su base. [92] El 24 de mayo, Ucrania afirmó haber derribado al general retirado Kanamat Botashev que volaba un Su-25 con un misil Stinger. Se desconoce si estaba en servicio o era un contratista militar privado. [93]
El 22 de octubre de 2023, Ucrania afirmó haber derribado cinco Su-25 rusos durante los diez días anteriores, durante los combates en Donetsk. [94]
A finales de abril de 2024, los Su-25 volaban sin obstáculos sobre Chasiv Yar , lo que, según el analista militar Rob Lee, indicaba “una clara señal de falta de munición de defensa aérea ucraniana”. [95]
El 4 de mayo de 2024, la 110.ª Brigada Mecanizada (Ucrania) afirmó haber derribado un Su-25 sobre el óblast de Donetsk. [96]
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La Fuerza Aérea de Ucrania también opera Su-25. El 26 de febrero de 2022 se perdieron tres Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica . El "Blue 19" y el "Blue 30" fueron derribados sobre la región de Kherson. [97] Los pilotos fueron dados por muertos. Se publicaron fotos de los restos de los dos aviones ucranianos. [98] [99] [100] Se perdió un tercer avión de la 299.ª, pero el piloto fue capturado por las fuerzas rusas. [101] Los medios ucranianos reconocieron que el piloto era ucraniano. [102] Al día siguiente, otro Su-25, "Blue 39", fue derribado cerca de Hlibivka Vyshgorod, en la región de Kiev. [103] [104] El 2 de marzo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica pilotado por Oleksandr Korpan se perdió sobre Starokostiantyniv, óblast de Khmelnytskyi. [105] [106] [107] El 10 de marzo, un Su-25, "Blue 31", fue derribado cerca de Nova Kakhovka, Kherson. [108] [109] [110] El 14 de marzo, otro Su-25 fue derribado por fuerzas rusas en Volnovakha , región de Donbass. El piloto fue capturado por fuerzas rusas y luego liberado el 24 de abril, en un intercambio de prisioneros ruso-ucraniano. [111] [112] El 22 de marzo, un Su-25 ucraniano, gravemente dañado en combate, fue grabado en video. [113] El 15 de abril, un Su-25 ucraniano fue derribado por fuerzas rusas en Izyum. [114] El derribo del avión fue grabado por una cámara militar en modo termográfico. [115] Se informó que el piloto, el capitán Yegor Seredyuk, murió cerca de Izyum el 15 de abril. [116] [117] Seredyuk fue galardonado con la orden de Héroe de Ucrania . [118] El 14 de mayo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica fue derribado en Huliaipole , Óblast de Zaporizhia , y el piloto murió. [119] [120]
El 14 de marzo de 2023, la ministra de Defensa de Macedonia del Norte , Slavjanka Petrovska , confirmó la transferencia de cuatro Su-25 no aptos para volar a Ucrania. [121]
La versión básica del avión fue producida en la Fábrica 31, en Tbilisi, en la República Soviética de Georgia. Entre 1978 y 1989, se produjeron 582 Su-25 monoplaza en Georgia, sin incluir los aviones producidos bajo el programa de exportación Su-25K. Esta variante del avión representa la columna vertebral de la flota de Su-25 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, actualmente la más grande del mundo. [10] El avión experimentó una serie de accidentes en servicio operativo causados por fallas del sistema atribuidas al disparo de salvas de armas. A raíz de estos incidentes, el uso de su armamento principal, el cohete S-24 de 240 mm , fue prohibido. En su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg (1100 lb) se convirtió en el armamento principal. [10]
El modelo básico del Su-25 se utilizó como base para una variante comercial de exportación, conocida como Su-25K ( Komercheskiy ). Este modelo también se construyó en la Fábrica 31 de Tbilisi, Georgia. El avión se diferenciaba de la versión de la Fuerza Aérea Soviética en ciertos detalles menores relacionados con el equipamiento interno. Se construyeron un total de 180 aviones Su-25K entre 1984 y 1989. [10]
El avión de entrenamiento Su-25UB ( Uchebno-Boyevoy ) fue diseñado en 1977. El primer prototipo, llamado "T-8UB-1", fue lanzado en julio de 1985 y su vuelo inaugural se llevó a cabo en el aeródromo de la fábrica de Ulan-Ude el 12 de agosto de ese año. [10] A finales de 1986, se habían producido 25 Su-25UB en Ulan-Ude antes de que el biplaza completara sus pruebas estatales y fuera oficialmente autorizado para el servicio en la Fuerza Aérea Soviética. [122] [ aclaración necesaria ]
Estaba destinado a vuelos de entrenamiento y evaluación de pilotos en servicio activo, y para el entrenamiento de cadetes de pilotos en las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética . El rendimiento no difería sustancialmente del del monoplaza. Los dispositivos de navegación, ataque, avistamiento y sistemas de control de armas del biplaza permitían su uso tanto para misiones de entrenamiento de rutina como de entrenamiento de armas. [123]
De 1986 a 1989, en paralelo con la construcción de la variante principal de entrenamiento de combate Su-25UB, la planta de Ulan-Ude produjo el llamado Su-25UBK "comercial", destinado a la exportación a los países que compraron el Su-25K, y con modificaciones similares a ese avión. [124]
El Su-25UBM es una variante biplaza que puede utilizarse como entrenador operativo, pero también tiene capacidades de ataque y puede utilizarse para reconocimiento, designación de objetivos y control aéreo. Su primer vuelo fue el 6 de diciembre de 2008 y fue certificado en diciembre de 2010. Entrará en uso operativo con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas más tarde. La variante tiene un radar Phazotron NIIR Kopyo y equipo Bars-2 a bordo. Se cree que el alcance del Su-25UBM es de 1.300 km (810 mi) y puede tener protección contra misiles guiados por infrarrojos (IRGM), un requisito mínimo en los campos de batalla actuales donde proliferan los IRGM. [125]
El Su-25UTG ( Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom ) es una variante del Su-25UB diseñada para entrenar a los pilotos en el despegue y aterrizaje en una cubierta de portaaviones simulada con base en tierra, con una sección de salto de esquí inclinada y cables de detención . El primero voló en septiembre de 1988, y se produjeron aproximadamente 10. [126] Aproximadamente la mitad permaneció en servicio ruso después de 1991; se utilizaron en el único portaaviones de Rusia , el Almirante Kuznetsov . Esta pequeña cantidad de aeronaves fue insuficiente para satisfacer las necesidades de entrenamiento del grupo aéreo de portaaviones de Rusia, por lo que una serie de Su-25UB se convirtieron en Su-25UTG. Estos aviones se distinguen por la designación alternativa Su-25UBP ( Uchebno-Boyevoy Palubny ) - el adjetivo palubnyy significa "cubierta", lo que indica que estos aviones tienen una función naval. [127] En 2007, aproximadamente 10 de estos aviones estaban operativos en la Armada rusa como parte del 279.º Regimiento de Aviación Naval de la Flota del Norte . [128] En 2021, también se informó que los aviones Su-25 estaban desplegados con el 100.º Regimiento de Aviación de Cazas Navales Independiente de la misma flota. [129]
El Su-25BM ( Buksirovshchik Misheney ) es una variante remolcadora de blancos del Su-25 cuyo desarrollo comenzó en 1986. El prototipo, designado T-8BM1, voló con éxito por primera vez el 22 de marzo de 1990 en Tbilisi. Después de completar la fase de prueba, el avión fue puesto en producción. [127]
La torre de misiles Su-25BM fue diseñada para proporcionar instalaciones de misiles remolcados para el entrenamiento de fuerzas terrestres y personal naval en sistemas de misiles tierra-aire o superficie-aire navales. Está propulsada por motores R-195 y equipada con un sistema de navegación de largo alcance RSDN-10 , un análogo del sistema occidental LORAN . [127]
El Su-25T ( Tankovy ) es una versión antitanque dedicada , que ha sido probada en combate con notable éxito en Chechenia . [18] El diseño de la aeronave es similar al Su-25UB. La variante fue convertida a monoplaza, con el asiento trasero reemplazado por aviónica adicional. [130] Tiene capacidad para todo clima y ataque nocturno. Además del arsenal completo de armas del Su-25 estándar, el Su-25T puede emplear la bomba guiada por TV KAB-500Kr y la bomba semiactiva guiada por láser Kh-25ML. [18] Su morro agrandado alberga el sistema de puntería y TV óptico Shkval con el telémetro láser Prichal y el designador de objetivo. También puede llevar misiles Vikhr guiados por láser, lanzados por tubo, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de cápsulas de TV Merkuriy con poca luz se puede llevar debajo del fuselaje. Se construyeron tres prototipos Su-25T entre 1983 y 1986 y se construyeron ocho aviones de producción en 1990. [131] Con la introducción de un programa definitivo de actualización del Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, en forma de Stroyevoy Modernizirovannyi , el programa Su-25T se canceló oficialmente en 2000. [132]
El Su-25TM (también denominado Su-39 ) de segunda generación, ha sido desarrollado con sistemas de navegación y ataque mejorados y una mayor capacidad de supervivencia. Si bien conserva el Shkval incorporado del Su-25T, puede llevar un radar Kopyo (ruso: "lanza") en un contenedor bajo el fuselaje, que se utiliza para atacar objetivos aéreos (con misiles RVV-AE/R-77) así como barcos (con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35). La Fuerza Aérea Rusa ha recibido 8 aviones hasta 2008. [130] Algunos de los sistemas de aviónica mejorados diseñados para las variantes T y TM se han incluido en el Su-25SM , una actualización provisional del Su-25 operativo de la Fuerza Aérea Rusa, para mejorar la capacidad de supervivencia y de combate. [18] El Su-25TM, como programa de actualización integral, ha sido reemplazado por el programa "asequible" Su-25SM. [132]
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El Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) es un programa de actualización "asequible" para el Su-25, concebido por la Fuerza Aérea Rusa en 2000. El programa se deriva de los intentos de actualización del Su-25T y Su-25TM, que fueron evaluados y etiquetados como demasiado sofisticados y costosos. La actualización SM incorpora mejoras de aviónica y renovación del fuselaje para extender la vida útil del Frogfoot hasta 500 horas de vuelo o 5 años. [132]
El nuevo sistema de navegación y ataque PRnK-25SM "Bars" del Su-25SM está construido sobre el sistema informático digital BTsVM-90, originalmente planeado para el programa de actualización del Su-25TM. La precisión de navegación y ataque que proporciona el nuevo sistema es tres veces mejor que la del Su-25 básico y se informa que está dentro de los 15 m (50 pies) utilizando corrección por satélite y de los 200 m (660 pies) sin ella. [132]
Se añadió una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) KA1-1-01 que proporciona, entre otras cosas, el doble del campo de visión de la mira electroóptica original ASP-17BTs-8. Otros sistemas y componentes incorporados durante la actualización incluyen una pantalla multifunción (MFD), un sistema de ayuda a la navegación de corto alcance (SHORAN) RSBN-85, un radiogoniómetro automático (ADF) ARK-35-1, un receptor GPS/GLONASS A-737-01, un registrador de datos de vuelo (FDR) Karat-B-25, un sistema de grabación de vídeo (VRS) Berkut-1, una radio de comunicación UHF/VHF Banker-2, un transpondedor SO-96 y un receptor de avisos de radar (RWR) L150 "Pastel". [132]
Los motores R-95sh han sido revisados y modificados con un sistema antisobretensiones instalado. El sistema está diseñado para mejorar la resistencia del motor a la ingestión de pólvora y gases durante el disparo de salvas de cañones y cohetes. [132]
La combinación de equipos nuevos y reacondicionados, con una mayor automatización y capacidad de autodiagnóstico, ha permitido reducir el mantenimiento previo y posterior al vuelo en un 25 a 30%. El ahorro total de peso es de alrededor de 300 kg (660 lb). [132]
El conjunto de armas del Su-25SM se ha ampliado con la incorporación del misil aire-aire de gran agilidad Vympel R-73 (aunque sin sistema de guiado montado en el casco y sólo con el modo tradicional de búsqueda longitudinal) y los cohetes S-13T de 130 mm (transportados en cápsulas B-13 de cinco proyectiles) con ojivas de fragmentación explosiva y perforantes. Además, los perfiles de empleo de armas del Kh-25ML y del Kh-29 L se han mejorado significativamente, lo que permite ejecutar algunos escenarios complejos de lanzamiento de misiles, como por ejemplo: disparar dos misiles consecutivos contra dos objetivos diferentes en una sola pasada de ataque. El cañón automático GSh-30-2 (cargador de 250 proyectiles) ha recibido tres nuevos modos de cadencia de tiro reducida: 750, 375 y 188 proyectiles por minuto. El Su-25SM también ha recibido nuevos pilones subalares BD3-25. [132]
Se espera que el programa de adquisición final incluya entre 100 y 130 kits, que cubren entre el 60 y el 70 por ciento de la flota activa de monoplazas de la Fuerza Aérea Rusa, tal como operaba a principios de la década de 2000. [132] En 2012, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían más de 30 Su-25SM en servicio con planes de modernizar alrededor de 80 Su-25 al estándar mejorado. [133] Para marzo de 2013, se modernizarán más de 60 aeronaves. [134] En febrero de 2013, se entregaron diez nuevos Su-25SM a la base sur de la Fuerza Aérea, [135] [136] donde se lleva a cabo el entrenamiento operativo. [137] Durante el período 2005-2015, se modernizaron más de 80 aeronaves. [138]
Desde principios de 2014, el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto del 4.º Ejército de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea en Budyonnovsk ha recibido Su-25SM avanzados [139] (probablemente 16 aviones). Se entregaron nueve más en 2018, [140] [141] [142] ocho más a principios de 2019 [143] [144] [145] y cuatro más a principios de 2020, más uno más a principios de 2021. [146] [147] [148]
Desde 2018, las Fuerzas Aeroespaciales [VKS] han estado recibiendo Su-25SM3, y un total de 25 aviones ya han sido entregados a junio de 2019. A diferencia del Su-25 básico y su variante mejorada, el Su-25SM, los cuales tienen un designador de objetivo láser Klen-PS bastante anticuado en el morro, el Su-25SM3 ha sido actualizado con el nuevo módulo de morro electroóptico SOLT-25. El SOLT-25 proporciona un zoom de 16x y cuenta con un telémetro láser y designador de objetivo, cámara termográfica, canales de televisión y la capacidad de rastrear objetivos en movimiento en cualquier condición climática hasta 8 km de distancia. Además, el Su-25SM3 viene con el conjunto de protección Vitebsk-25, que integra un conjunto de sensores ultravioleta de advertencia de aproximación de misiles Zakhvat orientados hacia adelante y hacia atrás, el sistema de advertencia y localización por radar L-150-16M Pastel, dos dispensadores de chaff UV-26M de 50 mm y un par de pods de interferencia de radar L-370-3S montados en las alas. Además, el Su-25SM3 ha sido mejorado con el nuevo sistema de orientación y navegación PrNK-25SM-1 Bars y el sistema de comunicación KSS-25 con antena Banker-8-TM-1. [149]
Como resultado de la experiencia de combate en Siria, el Su-25SM3 ha sido equipado con ayudas de navegación y bombardeo SVP-24 que mejoran la precisión de las bombas no guiadas. [150]
El Su-25KM ( Komercheski, Modernizado ), [151] apodado "Escorpión", es un programa de actualización del Su-25 anunciado a principios de 2001 por el fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing en Georgia, en asociación con Elbit Systems de Israel. El prototipo de avión realizó su vuelo inaugural el 18 de abril de 2001 en Tbilisi con todas las marcas de la Fuerza Aérea de Georgia. [152] El avión utiliza un fuselaje estándar del Su-25, mejorado con aviónica avanzada que incluye una cabina de cristal , un generador de mapas digitales , una pantalla montada en el casco , un sistema de armas computarizado, una capacidad completa de preplanificación de misiones y modos de respaldo completamente redundantes. Las mejoras de rendimiento incluyen un sistema de navegación de alta precisión, sistemas de entrega de armas de precisión, rendimiento en todo tipo de clima y día/noche, compatibilidad con la OTAN , características de seguridad y supervivencia de última generación y capacidades avanzadas de informes a bordo que cumplen con los requisitos internacionales. [152] Tiene la capacidad de utilizar bombas israelíes guiadas por infrarrojos Opher y bombas guiadas por láser Lizard, así como el misil guiado por infrarrojos Vympel R-73. [153]
El Sukhoi Su-28 (también denominado Su-25UT – Uchebno-Trenirovochnyy ) es un avión de entrenamiento a reacción básico avanzado, construido sobre la base del Su-25UB como una iniciativa privada por la Oficina de Diseño de Sukhoi. El Su-28 es un avión ligero diseñado para reemplazar al Aero L-39 Albatros checoslovaco . A diferencia del Su-25UB básico, carece de un sistema de control de armas, cañón incorporado, puntos de anclaje para armas y blindaje del motor. [154]
El Su-25 ha estado involucrado en los siguientes accidentes de aviación notables .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, [161] Sukhoi, [162] deagel.com, [163] airforce-technology.com [164]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ). Jane's Defence Weekly , 13 de septiembre de 2006.Hoy temprano, el Ministerio de Defensa de Ucrania publicó una foto de los restos de un avión de ataque terrestre Su-25 Frogfoot de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, un tipo que aparentemente ya ha sido ampliamente utilizado por ambos bandos durante el conflicto. Informes no confirmados sugieren que un helicóptero ruso Mi-8 que pudo haber llegado al lugar del accidente para ayudar fue a su vez derribado por las defensas aéreas ucranianas. Sin embargo, en esta etapa, esto es solo una especulación.
Oleg Chervov fue enterrado en el monumento a los pilotos militares en el Callejón de los Héroes del cementerio Komintern en Voronezh... En la parte superior del monumento al mayor Filipov hay un avión de ataque Su-25 dirigido hacia el cielo; Oleg Chervov también voló en el mismo avión.
Tras una inspección más detallada, estas imágenes muestran restos reales de 2 Su-25 Frogfoot de la Fuerza Aérea de Ucrania diferentes: azul 19: azul.
Lo único cierto es que los ucranianos perdieron otro Su-25: 'Blue 31' fue derribado ayer por la tarde
