La Brigada Aérea de Macedonia del Norte [2] ( macedonio : Воздухопловен ВИНГ [3] ) es la fuerza de guerra y defensa aérea del Ejército de la República de Macedonia del Norte .
El desarrollo de la Brigada Aérea de Macedonia comenzó en 1992.
El UTVA-66 y el UTVA-75 fueron los primeros tipos de aviones que se introdujeron en las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. Tras su creación, las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia operaban un entrenador biplaza UTVA-66 y cuatro UTVA-75 A21 , todos alquilados a la Unión Aeronáutica de Macedonia ( Makedonski Vozduhoploven Sojuz ).
Después de que comenzara un conflicto a gran escala en 1991 en las recién independizadas repúblicas de Croacia y Bosnia y Herzegovina , el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó por unanimidad una resolución solicitando un embargo inmediato de armas de la ONU a Bosnia-Herzegovina , Croacia , la República Federal de Yugoslavia y Macedonia. y Eslovenia . Macedonia consideró que esta resolución era injusta, porque Macedonia era la única de las antiguas repúblicas yugoslavas que había obtenido su independencia como Estado por medios pacíficos. En 1994, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia adquirieron de Ucrania cuatro biplanos construidos en la década de 1920 . Debido al embargo de armas, fueron entregadas a la Fuerza Aérea y a las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia con registros civiles. En 1996, el Consejo de Seguridad excluyó a Macedonia del embargo de armas de la ONU . Poco después, los cuatro helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia fueron pintados con esquemas de camuflaje y recibieron números de serie militares.
En 1995 se adquirieron en la República Checa cuatro entrenadores biplaza Zlin 242L. Son adecuados para vuelos básicos, acrobáticos, de navegación, por instrumentos y nocturnos, para vuelos en formación y maniobras de combate. Un Zlin 242L se perdió el 7 de abril de 1999 cuando se estrelló aproximadamente a 1 kilómetro al oeste del lago de acumulación Mantovo, cerca de Radoviš , y el piloto escapó con heridas leves.
En los últimos años han surgido rumores sobre posibles nuevas adquisiciones por parte de las Fuerzas de Guerra Aérea y de Defensa Aérea de Macedonia. Sin embargo, todos estos rumores parecían ser falsos o las adquisiciones no se materializaron. Las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia no recibirán L-59 de nueva construcción, F-5 turco de segunda mano , MiG-21bis búlgaro de segunda mano ni Mi-24 D. La entrega de 16 ex- Bo- Tampoco se realizarán helicópteros 105M .
Durante la crisis de Kosovo , las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia trasladaron todos sus aviones a lugares relativamente seguros, en lo profundo del territorio macedonio, desde donde participaron activamente en la vigilancia de las conflictivas fronteras con Kosovo y Albania, además de suministrar una serie de Campamentos de refugiados albanokosovares con alimentos, agua y atención médica.
Tras la retirada del ejército yugoslavo de Kosovo y el despliegue de la KFOR en Kosovo, la ONU inició el proceso de desarme del Ejército de Liberación de Kosovo (ELK). A partir de la primavera de 2000, los insurgentes albaneses lanzaron una gran escala de ataques frontales contra comisarías de policía, puestos de control y puestos fronterizos en el sur de Serbia y Macedonia. Todos estos acontecimientos indicaron que una gran parte del ya disuelto ELK todavía estaba activo en forma de dos nuevos ejércitos de liberación: el Ejército de Liberación de Preshevo, Medvedja, Bujanovac en el sur de Serbia y el Ejército de Liberación Nacional en Macedonia.
La crisis entre los insurgentes de etnia albanesa y las fuerzas del gobierno macedonio estalló en marzo de 2001. Durante los combates, las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia se expandieron rápidamente mediante la entrega de veinte aviones adicionales. La primera entrega en gran cantidad de nuevos aviones a las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia se realizó el 23 de marzo y Ucrania donó cuatro helicópteros de combate Mi-8MT, que sirvieron con el contingente ucraniano de la KFOR en Kosovo, así como dos Mi adicionales. -Helicópteros de ataque Hind-E de 24V. El gobierno griego también entregó dos helicópteros UH-1H Huey a las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia. El 15 de abril, se entregaron dos cañoneras Mi-24 más, seguido de otro envío de cuatro el 15 de junio y dos el 4 de septiembre. En junio de 2001, cuatro Su-25 (tres Su-25 y un Su-25UB) llegaron de Ucrania. convirtiéndolos en los primeros cazas de combate de la Fuerza de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. En diciembre de 2001, la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Macedonia recibió dos helicópteros Mi-24K Hind-G2 (versión de reconocimiento fotográfico y detección de artillería del Mi-24) de Ucrania.
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En la madrugada del 25 de marzo, como respuesta a los ataques de los insurgentes albaneses contra la ciudad de Tetovo , en el norte de Macedonia, las fuerzas de seguridad del gobierno lanzaron una ofensiva a gran escala para neutralizarlos y eliminarlos. En esta operación, las fuerzas de seguridad macedonias utilizaron helicópteros de transporte Mi-17 y recientemente adquirieron helicópteros de combate Mi-8MT. Esta fue la primera vez que aviones de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Macedonia participaron en operaciones de combate. El 23 de junio, un Su-25 despegó de la base aérea de Petrovec y realizó un reconocimiento sobre la aldea de Arachinovo, donde se estaban librando intensos combates. Esta fue la primera vez en la historia de Macedonia que un avión de combate de ala fija de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia operó desde una base aérea de Macedonia.
Según el Ministerio del Interior de Macedonia, los insurgentes albaneses en Macedonia estaban en posesión de grandes reservas de armas antiaéreas que incluían varios FIM-92 Stinger y Strela-2M (OTAN: SA-7b Grail), portátiles de baja potencia. -Sistemas SAM de altitud, más de 100 cañones antiaéreos y más de 500 cañones pesados antiaéreos. A pesar de esta gran cantidad de armas antiaéreas en manos de los insurgentes, ningún avión de las Fuerzas de Guerra y Defensa Aérea de Macedonia se perdió por fuego terrestre. La única pérdida de un avión sufrida por las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia fue el accidente del helicóptero Mi-17 el 17 de marzo, después de que la pala del rotor del helicóptero golpeara un asta de bandera durante el despegue en un hotel en la estación de esquí de Popova Shapka.
Durante los combates, circularon varios rumores sobre posibles adquisiciones por parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia. Esto incluía los informes de que Macedonia estaba intentando adquirir seis aviones de ataque terrestre J-21 Jastreb de Yugoslavia y diez Pilatus Britten-Norman BN2T-4S Defender 4000 de vigilancia multisensor de un país no identificado. En algunas ocasiones también hubo informes de que las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia estaban operando dos helicópteros de apoyo cercano Kamov Ka-50 Hokum adquiridos de Rusia. El Ministerio de Defensa macedonio negó estos informes. En junio surgieron informes más cuestionables cuando los medios macedonios informaron que el país estaba negociando con Ucrania para comprar seis cazas MiG-29 Fulcrum . A principios de agosto, los medios griegos informaron que Turquía estaba ofreciendo a Macedonia un arrendamiento de dos escuadrones de aviones de combate F-16 C/D Fighting Falcon. A principios de agosto circularon rumores adicionales cuando el Sunday Times informó que Macedonia estaba contemplando comprar el Su-25 Scorpion, una nueva versión "readaptada" del Frogfoot, completa con aviónica israelí instalada en la ex república soviética de Georgia.
Como parte de la sucesión de propiedades y equipos del antiguo Ejército Popular Yugoslavo, el 18 de octubre Yugoslavia ofreció a Macedonia una letanía de armas y equipos que el país estaba dispuesto a entregar al ejército macedonio. Según los primeros medios de comunicación macedonios, el país recibiría, entre otros, cuatro aviones G-4 Super Galeb , un avión de transporte An-26 , un avión de transporte Yak-40 y armarios para la formación de pilotos de la Academia Militar de Macedonia "General Mihailo Apostolski". ", y sistemas de misiles tierra-aire. Hasta el día de hoy no hay actualizaciones sobre la posibilidad de entregar armas y equipos yugoslavos a Macedonia, lo que generó dudas sobre la credibilidad de los informes.
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En diciembre de 2001, se implementó una nueva estructura organizativa de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. Hasta entonces, la Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia ( Avio Brigada ) estaba organizada en tres escuadrones: 101. AE, 101 Escuadrón de Cazas de Ataque ( 101. Avijaciska Eskadrila ), 201. POHE, 201 Escuadrón de Helicópteros Antiarmadura ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila ) y 301. TRHE, 301 Escuadrón de Helicópteros de Transporte ( 301. Transportna Helikopterska Eskadrila ). Con los últimos cambios en la organización de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia, la Brigada de Aviación ( Avio Brigada ) se convirtió en Batallón Aerotransportado ( Avio Bataljon ), y el Escuadrón ( Eskadrila ) se convirtió en Compañía ( Cheta ), y la AE pasó a ser 101. ACh, 101 Aviation Company ( 101. Avijaciska Cheta ), 201. POHE se convirtió en 201. POHCh, 201 Anti Armor Helicopter Company ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Cheta ) y 301. TRHE se convirtió en 301. TRHCh, 301 Transport Helicopter Company ( 301. Transportna Helikopterska Cheta ) . Como parte de esta reorganización de las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia, también se establecieron nuevas empresas. Nombrada como 401. ShTCh, 401 Training Company ( 401, Shkolsko Trenazna Cheta ), esta empresa ahora opera cuatro Zlin 242L, un solo Zlin 143L y dos UH-1H. Antes de formar parte del 401. ShTCh, los cuatro entrenadores biplaza Zlin 242L originales formaban parte del 101. AE y los helicópteros UH-1H formaban parte del 301. TRHE. En 2003, se adquirieron un Zlin 143L de cuatro plazas y otro Zlin 242L de dos plazas de la Autoridad de Transporte y Tráfico Aeronáutico Civil de Macedonia. El entrenamiento con los nuevos Zlin comenzará a principios de 2004, cuando los tres Zlin 242 originales se enviarán a Moravan Airplanes en la República Checa para su revisión.
El Destacamento Especial de Paracaidistas 501 de élite de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia ( 501. Padobransko Diverzantski Odred ) o "501. PDO" llamado "Falcons" ( Sokoli ) fue revelado oficialmente durante un ejercicio militar que tuvo lugar en el polígono militar de Cojlija, cerca de Base Aérea de Petrovec, el 28 de mayo de 2002.
Las actividades del ejercicio del Destacamento Especial de Paracaidistas 501 "Los Halcones" abarcaron una presentación técnica del equipo y el armamento, búsqueda y rescate de combate (CSAR) de pilotos en territorio hostil con una operación táctica denominada "Pequeño Diamante". El Destacamento Especial de Paracaidistas 501. Los "Falcons" también demostraron la capacidad de dirigir aviones de guerra aérea macedonia y fuego de artillería de cañones/cohetes hacia posiciones enemigas como un Equipo de Control de Ataque Terminal de Operaciones Conjuntas (JOTAC), habilidades de puntería de Mi-8MT y Mi- Helicópteros de 24 V, saltos en paracaídas utilizando línea estática y paracaídas de alta altitud y baja apertura (HALO), y concluyendo con un ataque simulado y captura de las instalaciones de la base aérea.
El 501. PDO está bajo el mando de la Fuerza de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia y su tarea principal es la búsqueda y rescate, la evacuación médica de tripulaciones aéreas derribadas y la búsqueda de rutas para el seguimiento de fuerzas aéreas móviles y montadas en vehículos. En caso de desastre natural, su objetivo es ayudar a la población civil. Los miembros del 501. PDO son todos soldados profesionales experimentados que han participado en misiones que involucran a los estados miembros de la OTAN y la Asociación para la Paz. Según el mayor Goran Grujevski, el objetivo del 501.PDO es convertirse en la unidad de élite del ejército macedonio.
La creación de 501. PDO ha resultado en la necesidad de equipar a las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia con aviones de transporte. Los medios macedonios informaron que el gobierno macedonio, en su sesión celebrada el 2 de abril de 2002, decidió rechazar la iniciativa de comprar un avión de transporte An-74 Coaler de Ucrania por un precio de aproximadamente 6 millones de dólares estadounidenses. En diciembre de 2002, el gobierno ruso propuso saldar algunas antiguas deudas con Yugoslavia heredadas por Macedonia con un avión de transporte (¿An-74?). Debido a la incertidumbre sobre la adquisición del An-74 por parte de Macedonia, las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia adquirieron un avión de transporte An-2 del club de aviación macedonio "Kumanovo" en 2003. El An-2 se utilizará para el entrenamiento de paracaídas del 501. PDO hasta que un nuevo An-74 u otro avión de transporte pase a formar parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. 501. PDO utiliza aviones Mi-24V, Mi-8MT, An-2R y, a veces, UH-1H.
Macedonia del Norte fue uno de los nueve países de Europa central y oriental que buscan activamente ser miembros de la OTAN. En un deseo de cumplir con todas las obligaciones para la plena integración y membresía en la OTAN, Macedonia del Norte equipó sus Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea con cazas y helicópteros con sistemas de comunicación compatibles con la OTAN. Para una mejor protección de sus fronteras con Kosovo y Albania, especialmente de noche, Macedonia del Norte planea equipar algunos helicópteros de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea con equipos FLIR. En el futuro, la prioridad en las adquisiciones para la Brigada Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia del Norte será el equipamiento de helicópteros utilitarios. Los cuatro Su-25 Frogfoot fueron retirados del uso en 2004. Macedonia del Norte no tiene intención de operar aviones de combate en el futuro y dependerá de sus aliados de la OTAN para su cobertura aérea. [4]
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Macedonia del Norte compró cuatro aviones de apoyo aéreo cercano Sukhoi Su-25 en 2001 durante la insurgencia albanesa . De los cuatro, tres eran modelos monoplaza procedentes de Ucrania, mientras que el último era un modelo biplaza procedente de Bielorrusia (pero vendido a través de Ucrania). Estos aviones quedaron fuera de servicio en 2004 y quedaron afuera en condiciones de no poder volar en el Aeropuerto Internacional de Skopje durante varios años. [7] Los aviones fueron donados a Ucrania en 2022 durante la invasión rusa del país . [7] [8] [9] Sébastien Roblin de Popular Mechanics escribió que el mal estado de los Su-25 significaba que probablemente serían canibalizados para obtener piezas en lugar de ser restaurados. [10]
Los entrenadores Utva-75 y 66 alguna vez estuvieron prestados por los aeroclubes locales. [ cita necesaria ] Grecia donó dos Hueys UH-1H / D en 2001 y los retiró en 2009. [ cita necesaria ] Macedonia del Norte compró 2 caimanes Ka-52 en junio de 2001. [11]
