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Avión Shvetsov M-11

El Shvetsov M-11 es un motor de aviación radial de cinco cilindros refrigerado por aire producido en la Unión Soviética entre 1923 y 1952. [1]

Diseño y desarrollo

El Shvetsov M-11 fue diseñado en el marco de un concurso celebrado en 1923 en la Unión Soviética para la creación de un nuevo motor para aviones de entrenamiento . Se trata de un motor radial de cinco cilindros en línea, refrigerado por aire, con culatas de aluminio. Al igual que el radial de cinco cilindros Kinner B-5 estadounidense de tamaño similar, el M-11 tenía árboles de levas individuales para cada cilindro, que accionaban las varillas de empuje , en lugar de un único anillo de levas central. Las versiones iniciales del M-11 sufrieron una corta vida útil de tan solo 50 horas. El motor básico M-11 tenía una potencia de salida de 100 CV (73 kW), mientras que la variante más nueva, el M-11D, era superior, con 125 CV (92 kW). La versión definitiva, M-11FR, introducida en 1946, aumentó la potencia de salida a 160 hp a 1.900 rpm en el despegue y 140 hp en crucero y tenía disposiciones para una hélice de paso variable , transmisión de accesorios (para bombas de vacío , compresores , generadores , etc.) y presentaba un carburador sin flotador .

Variantes

Datos de: [2]

M-100
Designación de prototipos y diseños iniciales.
M-11
Versión de producción inicial con 75 kW (100 CV), relación de compresión 5:1
M-11a
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11/A
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11B
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11D
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11E
Relación de compresión 6:1 - 110 kW (150 CV) / 120 kW (160 CV)
M-11F
108 kW (145 CV) / 123 kW (165 CV)
M-11 FM
108 kW (145 CV)
M-11FR
Relación de compresión 5,5:1 - 100 kW (140 CV) / 120 kW (160 CV)
M-11FR-1
Relación de compresión 5,5:1 - 100 kW (140 CV) / 120 kW (160 CV)
M-11FN
150 kW (200 CV)
M-11G
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11I
Relación de compresión 5,5:1 - 130 kW (170 CV) / 150 kW (200 CV)
M-11K
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11L
86 kW (115 CV) / 93 kW (125 CV)
M-11M
108 kW (145 CV)
M-11V
75 kW (100 CV) / 82 kW (110 CV)
M-11Ya: Un desarrollo proyectado del M-11 en GAZ-41. El prototipo se puso en funcionamiento pero los resultados no fueron satisfactorios, por lo que se lo rebautizó como M-12.
M-11Ye
Desarrollado por Okromechko 110 kW (150 CV)

Desarrollos futuros

3M-11
Una designación alternativa para el M-50, derivado de tres cilindros del M-11.
M-12
Un desarrollo de 190 hp (140 kW) del M-11 realizado por MA Kossov, no relacionado con el NAMI-100, que anteriormente había sido designado M-12.
M-12 (M-11Ya)
Un desarrollo proyectado del M-11 en GAZ-41. El prototipo se puso en funcionamiento pero los resultados no fueron satisfactorios, por lo que se lo rebautizó como M-11Ya.
M-13 (M-13K)
Un desarrollo de 1944 de MA Kossov que se ensamblará a partir de varias variantes del M-11
M-13
En paralelo con el M-13K, EV Urmin en GAZ-41 acopló cilindros del M-11D con un nuevo cigüeñal y cárter.
M-13
En 1946, IA Muzhilov creó un M-13 posterior en la OKB-41. A pesar de pasar la prueba de aceptación estatal en junio de 1948, este motor no se puso en producción.
M-48
Un desarrollo posterior del motor de 7 cilindros GAZ-29 de 150 kW (200 CV)
M-49
Un desarrollo posterior del motor de 9 cilindros del GAZ-29 de 200 kW (270 CV) / 230 kW (310 CV)
M-50
Un desarrollo posterior de tres cilindros en el GAZ-29 de 45 kW (60 CV)
M-51
Un desarrollo posterior de 5 cilindros en el GAZ-29 93 kW (125 CV) / 108 kW (145 CV)
MG-11
Desarrollo del M-51 en el NIIGVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - instituto de pruebas científicas de la flota aérea civil) por MA Kossov. 110 kW (150 CV) / 130 kW (180 CV)
MG-21
Desarrollo del M-48 en el NIIGVF por MA Kossov. 160 kW (210 CV) / 190 kW (250 CV)
MG-31
Desarrollo del M-49 en el NIIGVF por MA Kossov. 200 kW (270 CV) / 240 kW (320 CV)
MG-50
Motor radial de dos filas y 18 cilindros diseñado por MA Kossov a partir de componentes del M-11. 600 kW (800 hp) / 630 kW (850 hp)

Aplicaciones

El M-11 propulsó a numerosos aviones soviéticos, búlgaros y polacos. El M-11 se mantuvo en producción hasta 1952, con un total estimado de más de 100.000 motores fabricados. Se fabricaron bajo licencia varios cientos de variantes del M-11D y del M-11FR-1 en la fábrica polaca WSK-Kalisz en Kalisz . También se utilizó para el trineo de invierno GAZ-98K aerosani con motor mejorado en una configuración de propulsión , y como motor estándar para los trineos similares NKL-26 propulsados ​​por hélice durante los años de la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones (M-11A)

Datos de Kotelnikov . [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Shvetsov M-11 .

Notas

  1. ^ Gunston 1989, pág. 158.
  2. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
  3. ^ Kotelnikov 2005, pág.

Bibliografía