El Short Solent es un hidroavión de pasajeros producido por Short Brothers a fines de la década de 1940. Fue desarrollado a partir del Short Seaford , que a su vez fue un desarrollo del diseño del hidroavión militar Short Sunderland .
El primer Solent voló en 1946. Los nuevos Solents fueron utilizados por BOAC y TEAL , y la producción finalizó en 1949. Los aviones de segunda mano fueron operados hasta 1958 por varias aerolíneas pequeñas, como Aquila Airways .
Diseño y desarrollo
Solent IV TEAL ZK-AMO Aranui
El Short S.45 Solent era un hidroavión monoplano de ala alta construido en aluminio. Estaba propulsado por cuatro motores Bristol Hercules [1] .
El avión podía tener capacidad para 24 pasajeros con alojamiento diurno y nocturno o 36 pasajeros diurnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían utilizarse para dormir a cuatro personas o para albergar a seis. La cubierta superior incluía un salón/comedor junto a una cocina; la cubierta inferior tenía dos vestidores, baños y tres compartimentos de carga. La tripulación de vuelo estaba formada por cinco personas (dos pilotos, navegante y operador de radio con el ingeniero de vuelo en un compartimento separado detrás de la cabina de vuelo frente a las literas de descanso de la tripulación) y había dos azafatos para atender a los pasajeros. [2]
Historial operativo
El Solent II BOAC G-AHIN Southampton prestó servicio en la ruta de Johannesburgo entre 1948 y 1950.
El Solent II, introducido por BOAC, podía transportar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus Solents en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo, tomando una ruta por el Nilo y atravesando África Oriental. El viaje duraba cuatro días, incluidas las escalas nocturnas. Los Solents reemplazaron a los Avro York que operaban el servicio. [3]
El último servicio operado por Solent en la ruta partió del atracadero 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de hidroaviones de BOAC. [4]
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó cuatro Solent IV y un Solent II entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, Fiji, Auckland y Wellington. El último servicio de TEAL Solent se realizó entre Fiji y Tahití el 14 de septiembre de 1960 [4] por ZK-AMO, RMA Aranui , que ahora se conserva. Los TEAL Solent podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del tipo proporcionaban una gran cantidad de espacio y lujo en comparación con los aviones terrestres contemporáneos o modernos.
Solent III Aquila Airways G-ANAJ Ciudad de Funchal en el atracadero 50, Muelles de Southampton, en agosto de 1955
Varios Solents prestaron servicio a Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a Madeira y las Islas Canarias utilizando aeronaves ex BOAC y TEAL. El 15 de noviembre de 1957, el Aquila Airways G-AKNU, un Solent III, se estrelló cerca de Chessell , Isla de Wight , después de sufrir una pérdida de potencia en dos motores. [5] El accidente mató a 45 de las 58 personas a bordo. Las operaciones comerciales británicas de hidroaviones cesaron el 30 de septiembre de 1958 cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.
Variantes
Solent II
Versión civil para BOAC del Short Seaford , 12 aviones construidos en Rochester [6]
Solent III
S.45 Seaford reconvertido. 7 aviones: 6 en Queen's Island, Belfast, 1 en Hamble [6]
Solent IV
Propulsado por Bristol Hercules 733, cuatro aviones construidos en Belfast [6]
El único uso militar del Solent fue para pruebas en el United Kingdom Marine Aircraft Experimental Establishment en 1951; el antiguo BOAC Solent 3 fue desguazado después de las pruebas.
Accidentes e incidentes
15 de noviembre de 1957: el Solent G-AKNU de Aquila Airways se estrelló en la isla de Wight . El avión despegó alrededor de las 22:40 desde Southampton Water con destino a Lisboa , Madeira y Las Palmas . Unos 20 minutos después, la tripulación informó de la avería del motor número 4 y regresó. Poco después, el motor número 3 también se paró y alrededor de un minuto después del informe de radio, el avión se estrelló en una cantera de tiza cerca de Chessell , matando a 45 de las 58 personas a bordo. [7] [8] No se estableció ninguna causa para la avería de ninguno de los motores en la investigación posterior. [9]
En la iglesia de St Mary, en Brook , hay un monumento en memoria de los fallecidos . Un árbol y una placa marcan el lugar del accidente. [10]
Aviones supervivientes
Solent IV TEAL ZK-AMO Aranui en exposiciónSolent III BOAC G-AKNP Ciudad de Cardiff en exposición
El Short Solent IV ZK-AMO, RMA Aranui , fue utilizado por primera vez por TEAL entre Mechanics Bay en el puerto de Auckland y Rose Bay Sydney Australia hasta que fue reemplazado en los servicios programados por los aviones de hélice con base en tierra. El ZK-AMO fue redistribuido en la icónica Ruta del Coral desde Auckland Nueva Zelanda a Fiji , Samoa , Islas Cook , Tonga y Tahití , hasta que fue reemplazado nuevamente por aviones de hélice en septiembre de 1960. El ZK-AMO ha sido completamente restaurado y preservado en el Museo de Transporte y Tecnología en Auckland . Fue revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la Exhibición de Aviación Keith Park Memorial en MOTAT en 2010-2011.
Velocidad de crucero: 244 mph (393 km/h, 212 nudos) [14]
Alcance: 1.800 mi (2.900 km, 1.600 nmi)
Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m) [14]
Velocidad de ascenso: 925 pies/min (4,70 m/s) [14]
Notas
^ Registros de tipo de la División de Aeronavegabilidad de los Archivos Nacionales
^ Vuelo 3 de enero de 1946 pág. 10
^ "A Sudáfrica en el primer vuelo del hidroavión Springbok" Vuelo de 1948
^ de Jackson 1988, pág. 160
^ Vuelo, 8 de agosto de 1958, pág. 208
^ abc Barnes y James, págs. 407–409
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Shorts S.45 Solent III G-AKNU Chessel Down". aviation-safety.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ "45 muertos en accidente de hidroavión". The Times . No. 54001. Londres. 18 de noviembre de 1957. p. 12.
^ "Aviación civil: informe del accidente del Solent". Vuelo . 74 : 971. 28 de septiembre de 1933. N.º 2585 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
^ "Monumentos y monumentos en la isla de Wight: desastre aéreo de Brook Short Solent". isle-of-wight-memorials.org.uk . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ "Solent en el Museo de Aviación de Oakland, Oakland, California". Archivado desde el original el 19 de junio de 2016 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
^ Verschuere, Gilles. "La creación de En busca del arca perdida: conclusión de la aventura". The Raider.Net , 2009.
^ Barnes y James, pág. 412
^ abcd Jackson 1988, pág. 160.
Bibliografía
Barnes, CH; James DN (1989). Cortos sobre aviones desde 1900. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft since 1919 Volumen 3. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, primera parte". Air Enthusiast . N.º 100. págs. 13-24. ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Short Solent .
Hidroaviones de corta longitud en Nueva Zelanda
Tasman Empire Airways Limited Archivado el 27 de agosto de 2005 en Wayback Machine.
.jpg/1280px-Short_Solent_III_%E2%80%98G-AKNP%E2%80%99_%E2%80%9CCity_of_Cardiff%E2%80%9D_(29954786913).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}