El Short S.45 Seaford era un hidroavión de la década de 1940, diseñado como un bombardero de patrulla marítima de largo alcance para el Comando Costero de la RAF . Fue desarrollado a partir del Short S.25 Sunderland e inicialmente se ordenó como "Sunderland Mark IV".
En 1942, el Ministerio del Aire emitió la Especificación R.8/42 para reemplazar al Sunderland, como bombardero de patrulla de largo alcance para servicio en el Océano Pacífico. Requería motores más potentes, mejor armamento defensivo y otras mejoras. [1] [2]
El Sunderland Mark IV utilizó elementos estructurales importantes del Sunderland Mark III, con un fuselaje que se estiraba 3 pies por delante del ala, una parte inferior de planeo extendida y rediseñada, la misma ala con un revestimiento de duraluminio más grueso y motores Bristol Hercules . Se realizaron más cambios estructurales después de las pruebas de vuelo iniciales. El armamento planificado consistía en dos ametralladoras Browning fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la nariz, una torreta de nariz de Brockhouse Engineering con ametralladoras gemelas de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos cañones Hispano de 20 mm montados en un Bristol . Torreta dorsal B.17, cañones gemelos de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en una torreta de cola Glenn-Martin y otra ametralladora de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en una posición de cintura manual a cada lado del fuselaje. Todas las torretas estaban propulsadas eléctricamente. Se encargaron dos prototipos y treinta aviones de producción como Sunderland Mark IV. [1] [2]
El 30 de agosto de 1944, el prototipo (MZ269) voló por primera vez desde el río Medway en Rochester. El aumento de potencia del motor provocó problemas de estabilidad aerodinámica, y se diseñó una nueva aleta con mayor altura con extensión dorsal hacia adelante, además de un nuevo plano de cola con mayor envergadura y área. [3] Los cambios fueron tan extensos que el nuevo avión recibió el nombre de Seaford . [4] Se encargaron treinta aviones de producción, pero el primero de ellos voló en abril de 1945, mucho después de la introducción del Sunderland Mark V, y demasiado tarde para entrar en combate en Europa. Los prototipos estaban propulsados por motores Hércules XVII de 1.680 hp (1.253 kW), pero los aviones de producción utilizaban motores Hércules XIX de 1.720 hp (1.283 kW). Las torretas de cola planeadas por Glenn Martin nunca se instalaron. Se completaron ocho Seafords de producción; el primero (NJ200) se utilizó para pruebas en MAEE Felixstowe. El segundo Seaford de producción (NJ201) fue evaluado por el Comando de Transporte de la RAF, luego, en diciembre de 1945, fue prestado sin armamento a BOAC como G-AGWU y luego regresó a MAEE como NJ201 en febrero de 1946. En abril de 1946, los otros seis Seaford de producción fueron entregado al Escuadrón No. 201 de la RAF para breves pruebas operativas. En 1948, esos seis aviones fueron modificados como aviones civiles en Belfast y luego arrendados a BOAC con la designación Solent 3 . [5]
Datos de Green 1968, p. 107 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Short S.45 Seaford NJ203, convertido en Short Solent en 1948, se exhibe en el Museo de Aviación de Oakland , Oakland, California. [9] [10]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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