El Sevmorput (en ruso: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ] , lit. Paso del Noreste ) es un buque de carga de propulsión nuclear ruso . El buque construido en 1988 es uno de los cuatro únicos buques mercantes de propulsión nuclear jamás construidos y, después de volver al servicio en 2016 tras una extensa remodelación, el único buque de este tipo que permanece en servicio a partir de 2023.[ 5][actualizar]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética comenzó a desarrollar la Ruta del Mar del Norte con el fin de apoyar la explotación económica de los vastos recursos naturales de las regiones del norte. El ambicioso plan iniciado por el XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética en la década de 1950 condujo a la construcción de poderosos rompehielos para escoltar a los buques de carga a través de las aguas cubiertas de hielo y extender la temporada de navegación en el Ártico ruso. [6] [7] El buque insignia de la flota de rompehielos soviéticos de posguerra fue el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo , el Lenin . [8]
Aunque se construyeron numerosos buques de guerra y submarinos con propulsión nuclear marina , los intentos de utilizar el alcance casi ilimitado proporcionado por un reactor nuclear a bordo para transportar carga comercial se limitaron a un pequeño número de prototipos experimentales. [8] Estados Unidos había construido el primer buque mercante de propulsión nuclear del mundo, el Savannah , principalmente como demostrador tecnológico y embajador del uso pacífico de la energía atómica en lugar de como un buque de carga económicamente viable. [9] De manera similar, tanto el Otto Hahn de Alemania Occidental como el Mutsu japonés estaban destinados a ser buques de investigación y proporcionar experiencia en propulsión nuclear; este último tampoco transportó nunca ninguna carga comercial. [10] [11]
Sin embargo, la Unión Soviética siguió desarrollando buques de propulsión nuclear para apoyar la navegación en el Ártico y comenzó a construir nuevos rompehielos de propulsión nuclear en la década de 1970. [8] El 30 de mayo de 1978, el Ministerio de la Marina Mercante (MORFLOT) y el Ministerio de la Industria de Construcción Naval de la Unión Soviética firmaron una decisión conjunta N.º C-13/01360 para el desarrollo de un portaaviones de propulsión nuclear reforzado para el hielo ( LASH ). El trabajo de diseño fue asignado a la Oficina Central de Diseño "Baltsudoproekt" con sede en Leningrado. [12] [13]
La quilla del "Proyecto 10081" fue colocada en el Astillero Zaliv en Kerch , República Socialista Soviética de Ucrania , el 1 de junio de 1982 y el barco fue botado el 20 de febrero de 1986. [4] El portaaviones LASH de propulsión nuclear fue nombrado Sevmorput (en ruso: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) por la abreviatura rusa de la Ruta del Mar del Norte ( ‹Ver Tfd› en ruso : Се́верный морско́й путь , romanizado : Severnyy morskoy put ). El reactor KLT-40 del buque alcanzó su criticidad el 26 de octubre de 1986. [13] El Sevmorput fue entregado a la compañía naviera estatal Murmansk Shipping Company (MSCO) el 31 de diciembre de 1988. [4] [14]
Se informó que el precio total del buque de carga de propulsión nuclear fue de alrededor de 265 millones de dólares estadounidenses. [15]
Tras abandonar el astillero y entrar en servicio comercial, el Sevmorput navegó por el Mediterráneo y alrededor de África hasta llegar finalmente al Lejano Oriente soviético. [15] Sin embargo, las autoridades de Nakhodka , Vostochny , Magadan y Vladivostok se negaron a aceptar el barco de dos meses en sus puertos debido a las protestas populares. Además, los trabajadores del puerto también se negaron a cargar o descargar cualquier carga o proporcionar cualquier servicio portuario debido al temor a una fuga de radiación. Esto fue causado por la incertidumbre sobre la seguridad del sistema de propulsión nuclear del barco y la sombra del desastre de Chernóbil sólo unos años antes. Los periódicos locales también habían informado de una emergencia de cuatro minutos a bordo del rompehielos nuclear Rossiya sólo una semana antes de la llegada del Sevmorput . [15] El barco finalmente pudo atracar en Vladivostok el 13 de marzo de 1989. [16]
El plan inicial era utilizar el Sevmorput en el transporte internacional, y el gobierno soviético solicitó un permiso para que el barco hiciera varias paradas en Vancouver, Columbia Británica , Canadá , en marzo de 1990. Sin embargo, el permiso fue denegado porque las medidas de evacuación y respuesta a emergencias de la ciudad no se consideraron adecuadas en caso de un accidente que involucrara al reactor nuclear del barco. Más tarde, el barco se utilizó principalmente en la ruta Murmansk- Dudinka , pero también realizó varios viajes a Vietnam a principios de la década de 1990. [16] Los gastos operativos diarios del Sevmorput rondaban los 90.000 dólares estadounidenses y no se esperaba que obtuviera ganancias durante los primeros dos años de su carrera. [15]
A finales de los años 1990, el Sevmorput quedó varado en Murmansk debido a retrasos en el reabastecimiento de combustible de su reactor. [17] El reabastecimiento finalmente tuvo lugar en 2001 y más tarde el buque reanudó el servicio en la ruta Dudinka. [16]
En agosto de 2007 se informó de que el Sevmorput se convertiría en el primer buque de perforación de propulsión nuclear del mundo debido a la falta de demanda de operadores de carga para barcazas y a la necesidad de buques de perforación especializados en el Ártico ruso. La conversión en la planta Zvezdochka de Severodvinsk iba a durar sólo 18 meses. [18] Sin embargo, el proyecto de renovación se canceló en febrero de 2008. [16]
La gestión de la flota rusa de rompehielos de propulsión nuclear fue transferida de MSCO a Rosatom en 2008. [19] En octubre de 2009, el director general de Atomflot anunció que Sevmorput podría permanecer en servicio durante 15 años. [16]
A finales de octubre de 2012, se informó de que el Sevmorput , que había estado inactivo en la base Atomflot en las afueras de Murmansk desde 2007, había sido eliminado del Registro de Buques Ruso en julio y sería vendido como chatarra. [20] Sin embargo, en diciembre de 2013 se informó de que la decisión de desmantelar el buque de propulsión nuclear había sido cancelada y que el buque volvería a estar en servicio en febrero de 2016. [21] [22] [23] Tras dos años de reacondicionamiento y reabastecimiento de combustible del reactor, [24] el Sevmorput salió de Murmansk en noviembre de 2015 por primera vez en nueve años para realizar pruebas en el mar de Barents. [25] [26] [27]
Desde que volvió al servicio en 2016, el único buque de carga de propulsión nuclear del mundo ha sido alquilado principalmente por el Ministerio de Defensa ruso para transportar carga relacionada con el desarrollo de infraestructura militar en el Ártico. [28] Además, el buque ha transportado ocasionalmente suministros para proyectos de petróleo y gas. [29]
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En octubre de 2018, la Agencia Federal Rusa de Pesca (Rosrybolovstvo) , Rosatom y varias organizaciones de la industria pesquera rusa comenzaron a discutir la posibilidad de transportar salmón del Pacífico capturado en Kamchatka al oeste de Rusia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte utilizando Sevmorput . [30] Inicialmente, se planearon dos envíos de prueba de 5.000 toneladas de pescado congelado desde Petropavlovsk-Kamchatsky a San Petersburgo para 2019, [31] pero el segundo viaje se canceló más tarde después de que el primero resultara ser menos rentable de lo esperado. [32] El 21 de marzo de 2019, Sevmporput navegó por primera vez desde Archangelsk al campo de gas natural Utrenneye (Salmanovskoye) en la península de Gyda para transportar 17.000 toneladas de productos de construcción para el proyecto Arctic LNG-2 de Novatek . La travesía duró un total de cinco días. [33] [34] El barco completó el mismo viaje también el año siguiente en marzo de 2020, entregando 20.000 toneladas de mercancías. [35]
Si bien los rompehielos rusos de propulsión nuclear habían operado ocasionalmente en el Golfo de Finlandia, el viaje piloto del Sevmorput en septiembre de 2019 marcó la primera vez que se transportó carga comercial al Mar Báltico a bordo de un buque ruso de propulsión nuclear. [ 36 ] Si bien el buque regresó más tarde a Murmansk, el hundimiento del único dique flotante ruso capaz de acomodar el buque en noviembre de 2018 obligó al Sevmorput a navegar de regreso a San Petersburgo para reparaciones de la hélice en diciembre de 2019. [37]
Después de transportar un segundo envío de pescado desde Petropavlovsk-Kamchatsky a San Petersburgo en septiembre de 2020, [38] según se informa por orden del presidente Vladimir Putin , [39] el Sevmorput cargó módulos de construcción prefabricados para la nueva estación Vostok en la Antártida y partió el 5 de octubre. Esta sería la primera vez que un barco de superficie de propulsión nuclear navegaría hacia el continente más austral de la Tierra. Después de dejar el mar Báltico y atravesar el Canal de la Mancha , el Sevmorput se dirigió al sur a lo largo de las costas europeas y africanas. Sin embargo, poco después de cruzar el Ecuador , el barco disminuyó inesperadamente su velocidad de tránsito habitual de unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph) a unos 6 a 7 nudos (11 a 13 km/h; 6,9 a 8,1 mph) y, después de navegar de ida y vuelta a lo largo de su trayectoria anterior durante un tiempo, cambió de rumbo hacia África. [40] Aunque Rosatomflot inicialmente se negó a comentar la situación, [41] informes no oficiales implicaron que Sevmorput perdió una de sus cuatro palas de hélice y los buzos tuvieron que quitar la pala opuesta para equilibrar la hélice. [42] [43] El 26 de noviembre, se confirmó que Sevmorput tendría que regresar a San Petersburgo para reparaciones y la construcción de la nueva estación Vostok se pospondría hasta 2021 debido al deterioro de las condiciones del hielo en la Antártida. [44] Después de un amarre invernal, el buque fue puesto en dique seco en abril de 2021 y las reparaciones se completaron en julio. [45] Aunque la fatiga del metal , los objetos extraños y el funcionamiento incorrecto se consideraron explicaciones potenciales, no se pudo determinar la causa raíz de la falla de la pala de la hélice. [46]
En agosto de 2021, el Sevmorput zarpó hacia Murmansk. Después de pasar dos meses en el muelle, [47] el barco regresó nuevamente a San Petersburgo para cargar componentes de la planta de energía nuclear de Rooppur, que se está construyendo en Bangladesh . La carga se enviará a Vladivostok para su transbordo. [48]
En octubre de 2021, BSK-Rybnaya Kompaniya alquiló el carguero de propulsión nuclear para transportar pescado congelado desde Kamchatka. El primer viaje por la Ruta del Mar del Norte estaba previsto para noviembre de 2021. [49]
En octubre de 2023, el Sevmorput fue uno de los barcos sospechosos por la policía finlandesa de estar posiblemente involucrados en los daños al gasoducto Balticconnector y a los cables de telecomunicaciones que ocurrieron en el Golfo de Finlandia el 8 de octubre. [50] Sin embargo, el ancla recuperada del lecho marino junto al gasoducto dañado fue identificada más tarde como proveniente del buque portacontenedores chino Newnew Polar Bear que navegaba junto al Sevmorput en el momento del incidente. [51]
El 24 de diciembre de 2023, se produjo un incendio a bordo del Sevmorput mientras el buque se encontraba amarrado en la base de Atomflot en Murmansk. Según se informa, el incendio se contuvo en una de las cabinas del buque y afectó a una superficie de unos 30 metros cuadrados (320 pies cuadrados), se extinguió rápidamente y no causó heridos. [52] [53]
Según Atomflot, se espera que Sevmorput permanezca en servicio hasta 2024. [2]
El Sevmorput tiene 260,30 metros (854,0 pies) de largo total y 236,60 metros (776,2 pies) entre perpendiculares . La manga y la profundidad de su casco son 32,20 metros (105,6 pies) y 18,30 metros (60,0 pies), respectivamente. [54] Cuando está cargado hasta la línea de flotación de verano , el barco tiene un calado de 11,80 metros (38,7 pies) de agua. Sin embargo, en aguas cubiertas de hielo opera con un calado ligeramente menor de 10,65 metros (34,9 pies) para mejorar las características rompehielos de su roda inclinada. [4] El tonelaje bruto del Sevmorput es 38.226 y el tonelaje neto 11.468. [54] El tonelaje de peso muerto del buque es de 33.980 toneladas en calado máximo y de 26.480 toneladas cuando opera con calado reducido en el hielo. Su desplazamiento máximo es de 61.880 toneladas. [4]
Aunque originalmente fue diseñado de acuerdo con las reglas del Registro Marítimo de la URSS de 1981 para la clase de hielo soviética más alta disponible para buques mercantes, ULA, el Sevmorput está clasificado actualmente por el Registro Marítimo de Navegación Ruso con una clase de hielo ligeramente inferior, UL. [54] Además de las reglas nacionales, se construyó de acuerdo con las últimas regulaciones y convenciones internacionales en ese momento, convirtiéndose en el primer barco construido de acuerdo con el Código de Seguridad para Buques Mercantes Nucleares adoptado por la Organización Marítima Internacional en 1981. [4] [55] [56] Se prestó especial atención a los aspectos de seguridad del buque y, además de encallar o colisionar con la proa reforzada de un rompehielos, los arquitectos navales soviéticos incluso tuvieron en cuenta la posibilidad de que un avión de pasajeros se estrellara en el Sevmorput . [15]
El Sevmorput está alimentado por un único reactor nuclear de fisión KLT-40 con una potencia térmica de 135 megavatios. El núcleo del reactor contiene 150,7 kilogramos (332 libras) de uranio enriquecido al 30-40 o al 90 por ciento [nota 1] en aleación de uranio-circonio [57] y, según se informa, sólo ha necesitado recarga de combustible dos veces. La planta de energía nuclear a bordo del buque produce 215 toneladas de vapor por hora a un nivel de presión de 40 atm (4,1 MPa) y una temperatura de 290 °C (554 °F). En caso de emergencia, también se puede producir vapor mediante una caldera alimentada por diésel (50 t/h, 2,45 MPa, 360 °C). [4]
A diferencia de los rompehielos nucleares rusos de clase Arktika y Taymyr , que tienen tres hélices de paso fijo y utilizan un sistema de propulsión turboeléctrico nuclear, el Sevmorput está propulsado por una única hélice de paso variable con conductos de 4 palas acoplada mecánicamente a una turbina de vapor GTZA 684 OM5 que tiene una potencia máxima de 29.420 kW (39.450 hp) y hace girar la hélice de 6,7 metros (22 pies) a 115 rpm. A plena potencia, el sistema de propulsión proporciona al barco una velocidad máxima de 20,8 nudos (38,5 km/h; 23,9 mph) con un calado de 10 metros (33 pies). También puede mantener una velocidad de 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) en hielo plano de 1 metro (3,3 pies) de espesor. [4]
Para la producción de electricidad, el Sevmorput cuenta con tres turbogeneradores de 1.700 kW y tres generadores diésel de emergencia de 2.000 kW. Además, en caso de apagón, el buque también cuenta con dos generadores diésel de emergencia de 200 kW. [4]
El Sevmorput puede transportar 74 barcazas , cada una con una capacidad de carga de 300 toneladas, en seis bodegas y en dos capas en la cubierta de popa. Las escotillas de la bodega de carga están diseñadas para barcazas con un peso total de 450 toneladas. Las barcazas se cargan y descargan con una gran grúa pórtico , fabricada por KONE , con una envergadura de 21,3 metros (70 pies) y una capacidad de elevación de 500 toneladas. La grúa pórtico tiene dos grúas auxiliares de tres toneladas. [4]
Cuando no lleva barcazas, el Sevmorput puede transportar contenedores de 20 y 40 pies de hasta 20,3 y 30,5 toneladas, respectivamente, en tres capas. La capacidad total de contenedores del buque es de 1.328 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Aunque la carga y descarga se realizan normalmente mediante grúas en tierra, se puede manipular una pequeña cantidad de contenedores con dos accesorios para contenedores en la grúa pórtico en los puertos que no disponen de grúas capaces de manipular contenedores. La capacidad de elevación de los accesorios es de 38 toneladas. [4] Más tarde, el Sevmorput ha sido equipado con dos grúas de pluma hidráulica de 60 toneladas de fabricación rusa con un radio de elevación de 43 metros (140 pies). Las nuevas grúas también se pueden utilizar en tándem para levantar cargas de 120 toneladas. [58]
