La gama de autobuses y autocares urbanos de piso bajo Scania serie 4 fue presentada por Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses de la serie 3 .
La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se reveló el autobús urbano de piso bajo integral OmniCity . [1] La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997 y, a finales de 1998, todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. [2] A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. A estas les siguieron más tarde F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra describe la posición del motor y las dos últimas letras describen las áreas de uso. En la comercialización de la Serie 4, Scania generalmente solo ha utilizado la posición del motor (F/K/L/N), la cilindrada del motor (9/11/12) y el número de serie (4), por eso los conocemos como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.
En 2006, la serie 4 fue sustituida por la nueva gama de autobuses y autocares que cumplen la normativa Euro IV y que consta de las series K , N y F. Algunos productos de la serie 4 han estado disponibles durante un par de años después de esto.
Aproximación de la potencia nominal en hp a la decena más cercana. [ cita requerida ]
Los motores disponibles en el lanzamiento fueron el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea, turboalimentados e intercooler que cumplían con la normativa Euro II . El DSC9 con potencias de 220 CV (1005 Nm), 260 CV (1180 Nm) y 310 CV (1355 Nm), y el DSC12 con potencias de 360 CV (1665 Nm) y 420 CV (1950 Nm). [3]
En noviembre de 1999, [4] Scania presentó una nueva gama de motores para camiones que cumplían con la normativa Euro III, que pronto también estuvieron disponibles en los autobuses. El DSC9 y el DSC12 pasaron a denominarse DC9 y DC12, y las nuevas potencias eran de 230 CV (1100 Nm), 260 CV (1250 Nm) y 300 CV (1400 Nm) para el DC9 y de 420 CV (2000 Nm) para el DC12. Para llenar el vacío que había entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10,6 litros (10641 cc) con potencias de 340 CV (1600 Nm) y 380 CV (1800 Nm).
El motor de 9 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 CNG tenía una potencia nominal de 260 CV (970 Nm), que más tarde se ajustó hasta los 990 Nm. Más tarde fue reemplazado por el OC9 con potencias de 260 CV (1100 Nm) y 300 CV (1250 Nm). En mercados seleccionados incluso estaba disponible el DSI9 E01 alimentado con etanol , con una potencia de 230 CV (1035 Nm).
Los modelos F94 y F114 fueron los chasis con motor delantero que reemplazaron a los F93 y F113 de la serie 3. Se produjeron principalmente en São Bernardo do Campo , Brasil y Tucumán , Argentina [5] para el mercado latinoamericano y africano.
El F94HA ( F94HA6x2NA ) era un chasis articulado con caja de cambios Voith montada de forma remota, suspensión de ballestas en el eje delantero y suspensión neumática tanto en el eje motriz (segundo eje) como en el eje del remolque (tercer eje). Se lo conoce como un articulado "tirador", en el que no se necesita control hidráulico de la articulación.
El F94HB era un chasis de dos ejes con suspensión de ballestas. Estaba disponible tanto con altura de chasis normal ( F94HB4x2NZ ) como con una versión más alta ( F94HB4x2HZ ). En África también estaba disponible como Scania F114 con un motor más grande.
Los modelos K94, K114 y K124 estaban equipados con un motor montado longitudinalmente en la parte trasera, en sustitución de los modelos K93 y K113 de la serie 3. Inicialmente, solo estaba disponible como K94 y K124, pero el K114 se comercializó en el año 2000. Podía fabricarse como autocar de lujo (K EB), autocar o autobús interurbano (K IB) o como una versión de autobús urbano mucho más poco común (K UB).
Los modelos K94EB, K114EB y K124EB fueron los únicos chasis de la serie 4 con suspensión delantera independiente , siendo la opción principal para los autocares premium. Estaban disponibles con dos ejes (4x2), tres ejes (6x2) y tres ejes con eje de transmisión direccional (6x2*4). Un autocar de tres ejes normal tendría la designación completa de K124EB6x2NI, pero debido a la suspensión delantera independiente también estaba disponible como K124EB6x2LI con parte delantera baja, lo que hacía posible tener una pasarela entre los pasos de rueda delanteros y una posición de conducción baja, lo que lo hacía adecuado para su uso en autocares de dos pisos.
Los modelos K94IB, K114IB y K124IB eran los chasis estándar de autobuses interurbanos y de turismo con eje delantero rígido. Al igual que el modelo K EB, estaban disponibles con dos ejes (4x2), tres ejes (6x2) y tres ejes con eje de arrastre direccional (6x2*4), y en el mercado latinoamericano también con cuatro ejes (8x2). El K94IB era bastante raro, ya que competía directamente con el L94IB como autobús interurbano.
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El K94UB era un chasis de autobús urbano que permitía un piso bajo en la mitad delantera del autobús y un escalón en la parte trasera, conocido en la industria de los autobuses como low-entry.
En el año 2000 se fabricó un ejemplar de la K94UB de tres ejes (K94UB6x2/4LB). En Hong Kong, la K94UB se equipó con una carrocería de dos pisos Volgren CR224LD de 12 m y estuvo en funcionamiento con Citybus en Hong Kong. Está equipada con un motor Euro III de 260 CV y un eje portador con dirección hidráulica (ZF - RAS) delante del eje motriz. [6] Se retiró el 3 de julio de 2019.
Westbus ( Sydney ), Australia, recibió un lote de Volgren CR228L K94UB con carrocería y chasis de fabricación brasileña.
La serie L94 fue una serie de autobuses interurbanos y urbanos con motor trasero inclinado longitudinalmente, y fue un reemplazo directo del L113 . Se ha utilizado ampliamente en Escandinavia , el Reino Unido , Brasil y Australia . En Irlanda e Irlanda del Norte también fue bastante popular entre empresas como Bus Éireann , Ulsterbus y Metro . Cuando Scania presentó el sucesor de la serie 4, se eliminó el motor inclinado, por lo que el L94 fue reemplazado por la serie K.
El L94IA ( L94IA6x2/2NB ) era un chasis de autobús interurbano articulado de piso normal y solo estaba disponible en América Latina.
El L94IB era el chasis general para autobuses interurbanos y autocares sencillos. Era más común como chasis de dos ejes ( L94IB4x2NB ), pero también estaba disponible como chasis de tres ejes ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). El L94IB fue la base de la primera generación del autobús interurbano integral OmniLine disponible en algunos mercados con volante a la izquierda.
El L94UA ( L94UA6x2/2LB ) era un chasis articulado de autobús urbano de acceso bajo , que tenía un piso bajo en la parte delantera del autobús y luego un escalón en la parte trasera. Estuvo disponible alrededor de 2001 como alternativa al N94UA de piso bajo completo, y también fue la base para la primera generación de la versión articulada del autobús urbano integral OmniLink .
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El L94UB era el chasis de autobús urbano más versátil cuando no se requería un piso bajo completo, ya que, al igual que el L94UA, era una configuración de entrada baja. Disponible tanto con dos ejes ( L94UB4x2LB ) como con tres ejes ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). También fue la base para la primera generación de OmniLink , que se lanzó en 1998.
El N94 tenía un motor montado transversalmente y un piso completamente bajo, y era un reemplazo directo del N113 .
El chasis articulado N94UA ( N94UA6x2/2EB ) tenía un piso bajo en toda la longitud del autobús, en comparación con el L94UA que tenía un escalón superior. Fue la base de la versión articulada del OmniCity , que estuvo disponible en los mercados con volante a la izquierda a partir de 1997.
El chasis rígido de dos ejes N94UB ( N94UB4x2EB ) se introdujo por primera vez como base para el citbus integral OmniCity en 1996, pero también estuvo disponible para carrocería de otros fabricantes a partir de 1997. Al tener un piso bajo completo, no se vendió tan bien como el L94UB en los países nórdicos, donde la alternativa de entrada baja era más popular.
El chasis de dos pisos N94UD ( N94UD4x2EB ) estuvo disponible en 2002 y se construyó principalmente para el Reino Unido e inicialmente solo estaba disponible con carrocería East Lancs y se vendió como OmniDekka , el primer autobús se construyó para Metrobus y se entregó a principios de 2003. [7] En 2005, Scania presentó el OmniCity DD de dos pisos basado en el N94UD. Los planes para la carrocería Wrightbus en el chasis N94UD se abandonaron después de que Wrightbus experimentara dificultades para adaptar la carrocería para el chasis.
Medios relacionados con los autobuses con chasis de la serie 4 de Scania en Wikimedia Commons
