Scania presentó la gama de autobuses y autocares urbanos de piso bajo de la serie 4 de Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses de la serie 3 .
La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se presentó el autobús urbano integral de piso bajo OmniCity . [1] La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997 y, a finales de 1998, todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. [2] A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. A estos les siguieron más tarde F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra describe la posición del motor y las dos últimas letras describen las áreas de uso. En la comercialización de la serie 4, Scania generalmente sólo utiliza la posición del motor (F/K/L/N), la cilindrada (9/11/12) y el número de serie (4), por eso los conocemos. como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.
La serie 4 fue reemplazada en 2006 por la nueva gama de autobuses y autocares que cumple con Euro IV y que consta de las series K , N y F. Algunos productos de la serie 4 estuvieron disponibles durante un par de años después de esto.
Aproximación de la potencia nominal en CV a la decena más cercana. [ cita necesaria ]
Los motores disponibles en el lanzamiento eran el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea, turboalimentados e intercooler que cumplen con Euro II . El DSC9 con potencias de 220 CV (1.005 Nm), 260 CV (1.180 Nm) y 310 CV (1.355 Nm), y el DSC12 con potencias de 360 CV (1.665 Nm) y 420 CV (1.950 Nm). [3]
En noviembre de 1999, [4] Scania presentó una nueva gama de motores para camiones que cumplen con Euro III, que pronto estuvo disponible también en los autobuses. El DSC9 y el DSC12 pasaron a llamarse DC9 y DC12, y las nuevas potencias fueron 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) y 300 hp (1400 Nm) para el DC9 y 420 hp (2000 Nm) para el DC12. Para llenar el vacío entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10,6 litros (10.641 cc) con potencias de 340 CV (1.600 Nm) y 380 CV (1.800 Nm).
El motor de 9,0 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 de GNC tenía una potencia de 260 CV (970 Nm), que luego se ajustó hasta 990 Nm. Posteriormente fue sustituido por el OC9 con potencias de 260 CV (1100 Nm) y 300 CV (1250 Nm). En mercados seleccionados incluso estaba disponible el DSI9 E01 alimentado con etanol , con una potencia de 230 CV (1.035 Nm).
El F94 y el F114 eran chasis con motor delantero, que reemplazaban al F93 y al F113 de la Serie 3. Fueron producidos principalmente en São Bernardo do Campo , Brasil y Tucumán , Argentina [5] para el mercado latinoamericano y africano.
El F94HA ( F94HA6x2NA ) era un chasis articulado con caja de cambios Voith montada de forma remota, suspensión de ballestas en el eje delantero y suspensión neumática tanto en el eje motriz (segundo eje) como en el del remolque (tercer eje). Se conoce como ártico "extractor", donde no se necesita control de articulación hidráulica.
El F94HB era un chasis de dos ejes con suspensión de ballestas. Estaba disponible tanto con altura de chasis normal ( F94HB4x2NZ ) como con una versión superior ( F94HB4x2HZ ). En África también estaba disponible como Scania F114 con un motor más grande.
Los K94, K114 y K124 estaban equipados con un motor montado longitudinalmente en la parte trasera, en sustitución de los K93 y K113 de la Serie 3. Inicialmente solo disponible como K94 y K124, el K114 estuvo disponible en 2000. Podría construirse como un autocar premium (K EB), un autocar o un autobús interurbano (K IB), o como una versión de autobús urbano mucho más rara (K UB). .
Los K94EB, K114EB y K124EB fueron los únicos chasis de la serie 4 con suspensión delantera independiente , siendo la opción principal para los autocares premium. Estaban disponibles en versiones de dos ejes (4x2), tres ejes (6x2) y tres ejes con eje portador direccional (6x2*4). Un autocar normal de tres ejes tendría la designación completa de K124EB6x2NI, pero debido a la suspensión delantera independiente también estaba disponible como K124EB6x2LI con frente bajo, lo que permitía tener un pasillo entre los pasos de rueda delanteros y una posición de conducción baja. haciéndolo adecuado para su uso en autocares de dos pisos.
Los K94IB, K114IB y K124IB eran los chasis estándar para autocares y autobuses interurbanos con un eje delantero rígido. Al igual que el tipo K EB, estaban disponibles en dos ejes (4x2), tres ejes (6x2) y tres ejes con eje portador direccional (6x2*4), y en el mercado latinoamericano también como cuatro ejes (8x2 ). El K94IB era bastante raro, ya que en muchos sentidos competía directamente con el L94IB como autobús interurbano.
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El K94UB era un chasis de autobús urbano que permitía un piso bajo en la mitad delantera del autobús y un escalón en la parte trasera, lo que se conoce en la industria de los autobuses como entrada baja.
Un ejemplo de un K94UB de tres ejes (K94UB6x2/4LB) se produjo en 2000. En Hong Kong, el K94UB fue equipado con una carrocería Volgren CR224LD de dos pisos de 12 m y estuvo en funcionamiento con Citybus en Hong Kong. Está equipado con un motor Euro III de 260 CV y un eje portador de dirección hidráulica (ZF - RAS) delante del eje motriz. [6] Fue retirado el 3 de julio de 2019.
Westbus ( Sydney ), Australia, recibió un lote de K94UB con carrocería Volgren CR228L y chasis de fabricación brasileña.
La serie L94 era una serie de autobuses urbanos, interurbanos y de autocares simples con motor trasero inclinado longitudinal, y era un reemplazo directo del L113 . Se ha utilizado ampliamente en Escandinavia , el Reino Unido , Brasil y Australia . En Irlanda e Irlanda del Norte también fue bastante popular entre empresas como Bus Éireann , Ulsterbus y Metro . Cuando Scania presentó el sucesor de la Serie 4, se abandonó el motor inclinado, por lo que el L94 fue sustituido por la Serie K.
El L94IA ( L94IA6x2/2NB ) era un chasis de autobús interurbano articulado de piso normal y solo estaba disponible en América Latina.
El L94IB era el autobús interurbano general y el chasis de autocar sencillo. Era más común como de dos ejes ( L94IB4x2NB ), pero también estaba disponible como de tres ejes ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). El L94IB fue la base de la primera generación del autobús interurbano integral OmniLine disponible en algunos mercados con volante a la izquierda.
El L94UA ( L94UA6x2/2LB ) era un chasis articulado de autobús urbano de entrada baja , que tenía piso bajo en la parte delantera del autobús y luego un escalón hasta la parte trasera. Estuvo disponible aproximadamente en 2001 como alternativa al N94UA de piso bajo y también fue la base para la primera generación de la versión articulada del autobús urbano integral OmniLink .
El L94UB era el chasis de autobús urbano versátil cuando no se requería un piso completamente bajo, ya que, al igual que el L94UA, tenía una configuración de entrada baja. Disponible tanto en versión de dos ejes ( L94UB4x2LB ) como de tres ejes ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). También fue la base de la primera generación de OmniLink , que se lanzó en 1998.
El N94 tenía un motor montado transversalmente y un piso completamente bajo, y era un reemplazo directo del N113 .
El chasis articulado N94UA ( N94UA6x2/2EB ) tenía un piso bajo a lo largo de todo el autobús, en comparación con el L94UA que tenía un escalón más alto. Fue la base de la versión articulada del OmniCity , que estuvo disponible en los mercados con volante a la izquierda a partir de 1997.
El chasis rígido de dos ejes N94UB ( N94UB4x2EB ) se introdujo por primera vez como base para el citbus integral OmniCity en 1996, pero también estuvo disponible para carrocería por otros fabricantes a partir de 1997. Al tener un piso completamente bajo, no se vendió tan bien como el L94UB en los países nórdicos, donde la alternativa de entrada baja era más popular.
El chasis de dos pisos N94UD ( N94UD4x2EB ) estuvo disponible en 2002 y se construyó principalmente para el Reino Unido e inicialmente solo estaba disponible con carrocería East Lancs y se vendió como OmniDekka ; el primer autobús se construyó para Metrobus y se entregó a principios de 2003. [7] En 2005, Scania presentó el OmniCity DD de dos pisos basado en el N94UD. Los planes para la carrocería de Wrightbus en el chasis N94UD se abandonaron después de que Wrightbus experimentara dificultades para adaptar la carrocería al chasis.
Medios relacionados con los autobuses con chasis Scania serie 4 en Wikimedia Commons
