Espectáculo aéreo internacional canadiense

Evento de aviación en Toronto, Ontario, Canadá

El Canadian International Air Show (CIAS) es un espectáculo aéreo anual que se lleva a cabo en Toronto , Ontario , Canadá. El espectáculo es una exhibición aeronáutica de aeronaves militares, gubernamentales y civiles, principalmente de Canadá y Estados Unidos. El espectáculo se lleva a cabo a lo largo de la costa de Toronto durante tres días durante el fin de semana del Día del Trabajo de Canadá . El espectáculo comenzó en 1946 y se lleva a cabo en Exhibition Place desde 1949. ^[1]

Historia

Toronto fue sede de numerosos espectáculos aéreos a medida que la ciudad se convertía en un centro de transporte aéreo y fabricación de aeronaves a principios del siglo XX. El Salón Aeronáutico Internacional Canadiense comenzó en 1946 cuando la Asociación Aeronáutica Nacional de Canadá atrajo multitudes a un espectáculo en la planta de fabricación de De Havilland Canada en el aeropuerto de Downsview . El espectáculo se convirtió en un evento anual. El espectáculo aéreo se trasladó a Exhibition Place en 1949. En 1956, el espectáculo aéreo se afilió a la Exposición Nacional Canadiense (CNE) anual. ^[1]

Presente

McDonnell Douglas CF-18 Hornet en la exhibición de 2011

Pitts Special en la exposición de 2011

El CIAS oficial se lleva a cabo durante el fin de semana del Día del Trabajo de Canadá , que coincide con el fin de semana de cierre de la CNE. La hora de inicio del espectáculo está programada para las 12:00 p. m. y el espectáculo termina aproximadamente a las 3:00 p. m. cada tarde. ^[2] La sesión de práctica del CIAS generalmente se lleva a cabo el día anterior al CIAS oficial, y tiene lugar entre las 10:00 a. m. y las 2:00 p. m ^{. [3]}

El espectáculo se realiza sobre el lago Ontario, directamente al sur de Exhibition Place. Se puede ver mejor desde Exhibition Place o Ontario Place , aunque el espectáculo es visible desde cualquier otro sitio frente al lago, especialmente Marilyn Bell Park o Coronation Park . Los artistas vuelan desde Pearson , así como desde el aeropuerto de la isla en las cercanas Islas de Toronto . ^{[ cita requerida ]} La entrada al espectáculo aéreo es gratuita; sin embargo, para verlo desde Exhibition Place es necesario pagar la entrada al CNE. ^[4]

No hay una exhibición estática de aeronaves. ^{[4] [5]} En 1993 se había introducido un recorrido fotográfico en Pearson y una exhibición estática completa en 1996. Aunque fue un éxito, la exhibición se canceló cuando se realizó el espectáculo aéreo de 1998. ^[6]

En 2020, tanto el espectáculo aéreo como la Exposición Nacional Canadiense de ese verano se cancelaron debido a la pandemia mundial de COVID-19 . ^[7] En 2021, el espectáculo aéreo se llevó a cabo, a pesar de que se canceló la CNE. ^[8]

Oposición local

El espectáculo aéreo es impopular entre algunos residentes de la zona que se oponen al ruido creado por los aviones de combate que participan en el espectáculo y otros que se oponen a la participación militar. Se ha observado que el ruido de las demostraciones de los aviones de combate en particular es similar al que experimentan las personas en zonas de guerra activas. ^[9] En 2016, un columnista del Toronto Star señaló que "en una ciudad con una gran población de refugiados recién llegados y personas que han experimentado el trauma de la guerra, es insultante, invasivo y violento". ^[9] Desde 2012, durante el fin de semana del espectáculo aéreo, el artículo de Wikipedia sobre el espectáculo ha sido vandalizado repetidamente como una forma de protesta contra el espectáculo aéreo, un fenómeno observado por los medios locales de Toronto. ^{[10] [11]}

En 2021, el concejal de la ciudad de Toronto, Joe Cressy , pidió el fin del espectáculo aéreo y, en 2023, la alcaldesa de Toronto , Olivia Chow, escribió una carta a los organizadores del espectáculo aéreo en la que decía: "Millones de habitantes de Toronto decidieron echar raíces en esta ciudad como un lugar de esperanza. Un lugar de refugio. Para muchos residentes, el tremendo ruido generado por los aviones de alta potencia que sobrevuelan la ciudad les trae recuerdos no deseados de la violencia y la guerra de las que huyeron para llamar hogar a Toronto". ^[12]

Según la ciudad de Toronto, el espectáculo aéreo "cumple con todas las regulaciones, incluidas las publicadas por Transporte Canadá relacionadas con el ruido". ^[13]

Artistas

El espectáculo aéreo es una mezcla de aeronaves militares canadienses y estadounidenses, artistas acrobáticos privados y vuelos de aeronaves civiles. El Gobierno de Canadá suele utilizar el espectáculo aéreo para exhibir nuevas aeronaves en uso por el gobierno, como aeronaves de búsqueda y rescate. En ocasiones, el espectáculo aéreo ha exhibido aeronaves civiles únicas, como el Concorde, y aeronaves militares de otras naciones. Los vuelos de exhibición a menudo han incluido aeronaves militares históricas. El espectáculo aéreo ha incluido demostraciones de paracaidismo, extinción de incendios aéreos y misiones de búsqueda y rescate.

Entre los artistas habituales se incluyen los Snowbirds , otros aviones de las Fuerzas Armadas Canadienses , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y la Armada de los Estados Unidos (USN). ^{[14] [15] [16]} Entre los artistas anteriores se incluyen los Royal Canadian Air Cadets , ^{[15] [16]} la Canadian Harvard Aircraft Association , ^[15] Vintage Wings of Canada , ^[14] así como equipos de acrobacias privadas, ^{[14] [15] [16]} y aerolíneas comerciales .

Las apariciones notables incluyen;

Accidentes e incidentes durante exhibiciones aéreas

• 1946: El avión estadounidense P-80 Shooting Star sufrió una sobrecarga durante una exhibición aérea y aparecieron arrugas en el fuselaje. El avión fue devuelto a Dayton en un camión de plataforma. ^[24]
• 20 de septiembre de 1952: El Avro Canada CF-100 Mk.3T de la Real Fuerza Aérea Canadiense, pilotado por el teniente general RD Schultz, realizó una pasada a alta velocidad de 500 nudos con elevación vertical, lo que sobrecargó al avión. El avión se recuperó con éxito hasta North Bay . ^[25]
• 19 de septiembre de 1953: un Canadair Sabre 4 de la Real Fuerza Aérea Canadiense , pilotado por el teniente general WR Greene, se estrelló en el lago Ontario, donde murió el piloto. El avión accidentado intentó recuperarse en un rizo sin suficiente altitud y chocó contra el lago Ontario. Un equipo de formación de T-33 que también actuaba en el espectáculo acortó su actuación debido a las nubes bajas y la lluvia, y se había adentrado en las nubes durante las maniobras de rizo. ^[26]
• 2 de septiembre de 1966: El piloto de los Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos, el teniente comandante Dick Oliver, murió cuando estrelló su F-11 Tiger contra un rompeolas en el Aeropuerto de la Isla de Toronto . ^[27] El avión viajaba de oeste a este a través del paseo marítimo de la exposición, perdió altitud y se estrelló. Los escombros hirieron a dos transeúntes en el aeropuerto de la isla.
• 5 de septiembre de 1976: Un De Havilland DH-83C Fox Moth se hundió en el lago Ontario. El avión se detuvo aproximadamente a 50-75 pies (15-23 m) de los espectadores en la costa en aproximadamente 15 pies (4,6 m) de agua. El piloto, Garth Martin, dirigió a los rescatadores hacia un pasajero, George Benedik, que estaba sumergido en los restos. El ayudante principal de la Policía del Puerto de Toronto (THP), Robert Riekstins, se zambulló en el agua tres veces antes de sacar a Benedik de los restos. Benedik estaba inconsciente y sin pulso cuando lo subieron a un bote de rescate. Los rescatadores revivieron con éxito a Benedik con un masaje cardíaco externo y reanimación artificial boca a nariz (debido a las lesiones faciales). Más tarde, el ayudante principal Riekstins recibió la medalla del Premio al Mérito de los Comisionados de la Policía del Puerto de Toronto por "heroísmo y dedicación al deber". ^[28]
• 2 de septiembre de 1977: Un Fairey Firefly se estrelló tras intentar despegar tras una maniobra. El piloto, Allen Ness, que era miembro fundador del Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra , hizo que el avión entrara en pérdida y murió. ^[29]
• 3 de septiembre de 1989: El capitán Shane Antaya, piloto del avión canadiense Snowbird, murió cuando, tras una colisión en pleno vuelo, su Canadair CT-114 Tutor se estrelló en el lago Ontario. Durante el mismo accidente, el comandante del equipo, el mayor Dan Dempsey, logró eyectarse de su avión sin problemas. ^[30]
• 2 de septiembre de 1995: Siete miembros de la tripulación de la Royal Air Force murieron cuando su Hawker Siddeley Nimrod MR.2P se detuvo durante un viraje a baja altitud y se estrelló en el lago Ontario . ^[31]
• 6 de septiembre de 1998: El cabo principal del equipo de paracaidistas SkyHawks de las Fuerzas Canadienses , Andre-Luc Bisson, sufrió una fractura expuesta en la pierna al aterrizar durante un salto en paracaídas. Su paracaídas se enredó en las ramas de los árboles debido a las difíciles condiciones del viento. Otros tres miembros del equipo aterrizaron fuera de la zona de aterrizaje, dos chocando contra los espectadores y uno chocando contra un automóvil. El día anterior, un miembro del equipo aterrizó en Lake Shore Boulevard . ^[32]

Accidentes e incidentes relacionados con espectáculos aéreos

• 23 de agosto de 1949: Durante una práctica, dos Seafires de la Marina Real Canadiense colisionaron sobre Malton. El oficial al mando, el cabo de corbeta Clifford "Clunk" Watson, y el teniente Charles Elton murieron. ^[33]
• 5 de septiembre de 1957: Durante una práctica, un Avro Canada CF-100 Mk.4B de la Real Fuerza Aérea Canadiense se desplazó, se apagó, entró en barrena invertida y se estrelló. Los oficiales de vuelo HR Norris y RC Dougall murieron. ^{[34] [35]}
• 1 de septiembre de 2000: De camino a una exhibición aérea, el helicóptero Enstrom F28A con matrícula N9244 despegó del aeropuerto de Toronto City Centre con un alce de fibra de vidrio, conocido como Bruce the Moose, bajo control. A unos 30 m (100 pies) de altura, el gancho de la eslinga falló y el alce cayó al suelo a unos 60 m (200 pies) del punto de partida, justo al lado de la propiedad del aeropuerto. Aunque Bruce sufrió daños menores, pudo cumplir con sus funciones en la exhibición aérea. ^[36]
• 4 de septiembre de 2000: En ruta a la exhibición aérea, el equipo de demostración Snowbird de las Fuerzas Canadienses (escuadrón 431) partió del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto en formación. Aproximadamente a 3 millas náuticas (5,6 km) al este del aeropuerto se declaró una emergencia, la formación giró hacia el sur y ascendió a aproximadamente 3500 pies (1067 m). Aproximadamente a 6 millas náuticas (11,1 km) al sur del aeropuerto, el Snowbird 4 solicitó un aterrizaje. La cola del Snowbird 4 había colisionado en el aire con el borde de ataque del ala izquierda y el tanque de humo de la panza del Snowbird 1. ^{[37] [38]}

Referencias

1. "Placa histórica del Salón Aeronáutico Internacional Canadiense". torontoplaques.com .
2. "Canadian International Air Show – Toronto Air Show – Preguntas frecuentes". cias.org . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de agosto de 2015 .
3. "CIAS Home Page". Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009 . Consultado el 5 de septiembre de 2009 .
4. "Preguntas frecuentes sobre CIAS". Archivado desde el original el 29 de marzo de 2009.
5. "Información sobre el programa CIAS". Archivado desde el original el 8 de abril de 2009.
6. «1949–1999 CIAS en el CNE». Archivado desde el original el 14 de febrero de 2011.
7. Tsekoura, Phil (12 de mayo de 2020). «CNE cancelada debido a la pandemia de COVID-19». CP24 . Consultado el 12 de mayo de 2020 .
8. "Todos los eventos importantes del verano, incluido el CNE y el Carnaval del Caribe, se cancelaron nuevamente este año, dice la ciudad". CP24 . 14 de mayo de 2021.
9. "El espectáculo aéreo es demasiado traumático para los recién llegados que escaparon de la guerra – Toronto Star". thestar.com . 25 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
10. "Alguien sigue troleando la página de Wikipedia del Air Show". blogto.com . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
11. "10 personas que odian el maldito espectáculo aéreo de Toronto". Now Magazine . 2 de septiembre de 2016. Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
12. Morgan, Phillip (29 de agosto de 2024). "Abajo el Canadian International Air Show". Toronto Star . Consultado el 31 de agosto de 2024 .
13. "Quejas – ruido de aeronaves – vuelos bajos – aviones – helicópteros – ruido del Salón Aeronáutico Internacional Canadiense". Ciudad de Toronto . 15 de febrero de 2017 . Consultado el 5 de abril de 2019 .
14. «Alineación 2007». Archivado desde el original el 19 de julio de 2009.
15. «Alineación 2008». Archivado desde el original el 19 de julio de 2009.
16. «Alineación 2009». Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009.
17. «Alineación 2005». Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.
18. "Canadian International Air Show – Toronto Air Show – Performers". cias.org . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2015. Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
19. "Alineación 2001". Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.
20. "deltaweb.co.uk" . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
21. "Alineación 2003". Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.
22. "Alineación de 1998". Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.
23. "El fantasma de una pulga". ghostofaflea.com . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
24. Dempsey, Daniel V. Una tradición de excelencia: el legado de los equipos de exhibición aérea de Canadá . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. pág. 45. ISBN 0-9687817-0-5 . 
25. Dempsey, Daniel V. Una tradición de excelencia: el legado de los equipos de exhibición aérea de Canadá . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. pág. 89. ISBN 0-9687817-0-5 . 
26. Dempsey, Daniel V. Una tradición de excelencia: el legado de los equipos de exhibición aérea de Canadá . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. pág. 86. ISBN 0-9687817-0-5 . 
27. "Richard Carl Oliver, teniente comandante de la Armada de los Estados Unidos". en ArlingtonCemetery.net. (Sitio web no oficial). Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 21 de julio de 2009 .^{[ Se necesita una mejor fuente ]}
28. The Toronto Star , 6 de septiembre de 1976 "Accidente aéreo horroriza a miles de personas en el CNE"
29. ADF-Serials (abril de 2005). «Números de serie de aeronaves ADF – RAN N1 Fairey Firefly». Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007. Consultado el 22 de abril de 2010 .
30. "Sitio web de Snowbirds: En memoria de los Snowbirds caídos". Archivado desde el original el 10 de mayo de 2009.
31. "Descripción del accidente del British Aerospace Nimrod MR.2P". Red de seguridad de la aviación . Fundación para la seguridad de los vuelos. 19 de septiembre de 2004. Consultado el 21 de julio de 2009 .
32. Boyle, Theresa (7 de septiembre de 1998). "Paracaidista de exhibición aérea herido cuando el equipo se desvió de su curso". Toronto Star . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012.
33. Dempsey, Daniel V. Una tradición de excelencia: el legado de los equipos de exhibición aérea de Canadá . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. pp, 48–51. ISBN 0-9687817-0-5 . 
34. "Asociación de la Fuerza Aérea de Canadá. Búsqueda: "Norris, F/L Howard Russell"". Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012.
35. Dempsey, Daniel V. Una tradición de excelencia: el legado de los equipos de exhibición aérea de Canadá . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. pág. 200. ISBN 0-9687817-0-5 . 
36. "Informe CADORS para N9244". Transporte Canadá.
37. "Informe CADORS para SNOWBIRD4". Transporte Canadá.
38. Tutor CT114172 y Tutor CT114006, versión archivada en Wayback Machine .

Enlaces externos

• Espectáculo aéreo internacional canadiense