El Mustang SVO es una versión de producción limitada del Ford Mustang de tercera generación que se vendió entre 1984 y 1986, con menos de 10 000 unidades fabricadas. SVO es un acrónimo que hace referencia a Special Vehicle Operations , la división de carreras de Ford Motor Company formada en 1980 para supervisar todas las operaciones de deportes de motor, distribuir piezas de rendimiento desarrolladas en programas de carreras y desarrollar vehículos de producción de alto rendimiento derivados de tecnologías de deportes de motor. [2] Aunque se apartaba tanto física como mecánicamente de cualquier versión anterior del Mustang, mantenía el mismo lugar dentro de la gama, tanto en términos de rendimiento sobre las variantes "menores" como en prestigio, al igual que variantes como los Mustang tuneados por Shelby y "BOSS" de los años 1960 y 1970. [ cita requerida ]
La Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, que estableció la NHTSA y las normas federales de seguridad de los vehículos motorizados; la Ley Nacional de Política Ambiental de 1969, que allanó el camino para la EPA y los controles de emisiones; y las crisis del petróleo de 1973 y 1979 asestaron golpes significativos a la demanda de los muscle cars estadounidenses , que casi se extinguieron debido al aumento de los costos del combustible y el seguro y a los controles de seguridad y emisiones más estrictos impuestos en todo el mundo. Como resultado, los "tres grandes" fabricantes de automóviles (Ford, General Motors y Chrysler Corporation ), para quienes los muscle cars habían sido una fuente constante y confiable de ingresos, comenzaron a sufrir financieramente. Muchos de los vehículos de la era de los muscle cars habían sido completamente descontinuados o habían sido desajustados para ayudar a mantenerlos en cumplimiento con las nuevas regulaciones federales de emisiones y la creciente demanda de un mejor ahorro de combustible. En 1970, Henry Ford II retiró todo el apoyo del fabricante a los programas de carreras. [3] : 288 Durante la década de 1970, aunque el Mustang continuó en producción , su rendimiento e imagen sufrieron mucho; [ cita requerida ] la disminución de la potencia de salida y la incapacidad de Ford para crear un estilo de carrocería atractivo en la era posterior al fastback fueron problemas importantes.
Ford comenzó a dar un gran impulso con el recién presentado Mustang con plataforma Fox en 1979; en 1982, Ford había reinventado casi por completo todos los aspectos del vehículo, lo que incluía poner un nuevo énfasis en la naturaleza deportiva del modelo. [3] : 280 Justo antes de esto, a fines de 1979, Ford decidió formar una división que pudiera supervisar tanto el programa de carreras de la compañía como la producción de vehículos de calle de edición limitada, de alto rendimiento y legales basados en la tecnología de los vehículos de carreras o que tomaran de ellos. Oficialmente, la división se llamaba Special Vehicle Operations (Operaciones de vehículos especiales ), pero el público llegó a conocerlos simplemente como SVO (SVO). SVO estaba dirigido por Michael Kranefuss , quien anteriormente había encabezado la división de carreras de Ford Europa como director de deportes de motor, a partir de 1972. [3] : 287–288 Se esperaba que SVO desarrollara un automóvil de pasajeros de producción limitada, aparentemente para transferir el éxito del equipo en las carreras a las calles, pero en última instancia también para ayudar a financiar sus operaciones con ingresos adicionales. [3] : 290
El equipo, encargado de desarrollar algo que fuera claramente estadounidense y lo suficientemente competente como para competir con los autos deportivos europeos de nivel básico de la época, comenzó a poner a punto el Mustang, considerándolo la base más obvia para un vehículo de alto rendimiento. El equipo de ingeniería que trabajaba en el nuevo Mustang SVO estaba dirigido por Glen Lyall; Bob Negstad se encargó del desarrollo del chasis. [3] : 290 El presidente de Ford, Donald Petersen, lo calificó como "nuestro esfuerzo más definitivo en la escena estadounidense para reunir lo mejor que tenemos en cuanto a un tipo de automóvil de turismo turboalimentado de menor cilindrada y mayores revoluciones". [4]
Al mismo tiempo, Ford había estado trabajando con Mazda para desarrollar un reemplazo propuesto para el Mustang, haciendo planes para descontinuar los Mustang basados en la plataforma Fox, pero los entusiastas protestaron y el auto deportivo conjunto Ford/Mazda se presentó finalmente como Ford Probe en 1988. [3] : 287 Los cronogramas iniciales habían requerido que el Mustang SVO Special se presentara como un modelo 1982 1/2 , pero la confusión que resultó de la cancelación (temporal) de los Mustang de la plataforma Fox retrasó la presentación del Mustang SVO [3] : 292 a un evento de prensa de 1983 en los condados de Napa y Sonoma del norte de California . Ese evento incluyó tiempo en la pista en Sears Point Raceway . [4] Dado que Ford seguía tomando decisiones año tras año sobre la discontinuación del Mustang de la plataforma Fox, el SVO fue visto como una posible edición de celebración y un puente hacia futuros vehículos de alto rendimiento turboalimentados. [5] El precio de lista del Mustang SVO 1984 1/2 era de 15.585 dólares ( equivalente a 46.000 dólares en 2023) cuando llegó a los concesionarios a mediados de abril de 1984, [3] : 299, 301 dólares, más del doble del precio de un Mustang básico. El Mustang GT era 6.000 dólares más barato. [6]
En 1986, Ford volvió a considerar abandonar la plataforma Fox Mustang a favor del Probe, por lo que SVO centró su atención en el Proyecto GN34 y lo que se convertiría en el Ford Thunderbird Turbo Coupe de 1987 (apodado "Aerobird"). [3] : 302 [7] La producción total del Mustang SVO fue de 9.844, [3] : 306 y la mayoría se vendió el primer año: 4.508 (1984), 1.954 (1985) y 3.382 (1986). [3] : 302
A pesar de lo que muchos piensan, la selección de un motor turboalimentado e intercooler de pequeña cilindrada no tuvo nada que ver con el consumo de combustible y las emisiones. [ cita requerida ] Los ingenieros de SVO optaron por renunciar al V-8 Windsor de 5.0 litros de producción instalado en el Mustang GT a favor de una versión desajustada del motor de carreras de cuatro cilindros en línea Lima de 2.3 litros turboalimentado utilizado en el IMSA Mustang GTP. Los motores base se utilizaron originalmente en el Pinto y el Ford Mustang II . El motor de cuatro cilindros fue elegido en lugar del V8 porque SVO quería una solución de alta tecnología y, para obtener la dinámica de manejo correcta, tuvieron que transformar la distribución del peso de la plataforma. El motor se instaló perpendicularmente y detrás del eje delantero. Equipado con un turbo Garrett AiResearch T03, [8] el nuevo sistema de inyección de combustible controlado EEC-IV de última generación de Ford, también abrió nuevos caminos con el primer intercooler aire-aire utilizado en el país. Con un impulso de 14 psi inaudito (en ese momento), desarrollaba 175 hp (130 kW) a 4400 rpm y un torque de 210 lb⋅ft (280 N⋅m) a 3000 rpm. [4] El V8 de 5.0L de alto rendimiento más grande en el Mustang GT/Capri RS también tenía una potencia nominal de 175 a 4200, pero tenía más torque a 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 2400 en 1984. [9] Comparado con el V8, el motor SVO de 2.3L era 150 lb (68 kg) más liviano. [3] : 290 En 1985, la potencia del 5.0 HO aumentó a 210, mientras que la del Mustang SVO se mantuvo en 175. La potencia aumentó a 200 (algunas fuentes indican 205) para la edición 1985.5, que vio muchas mejoras vitales. Era esencialmente el coche que SVO quería construir desde el principio. El año 1986 fue en su mayoría una transferencia del SVO, mientras que el 5.0 de 1986 también generó 200 caballos de fuerza después de la transición de la carburación Holley a la inyección electrónica de combustible.
Además, se agregó un interruptor de "grado de combustible" al tablero, lo que permite al conductor ajustar el avance de la chispa del vehículo dependiendo de si se estaba usando combustible de grado premium o estándar; [10] el sistema controlado por computadora limitó la presión de refuerzo a 10 psi (69 kPa) por debajo de las 2500 RPM, [3] : 295 aumentando a 14 psi (97 kPa) a velocidades del motor más rápidas [5] con combustible premium. [11] Una palanca de cambios Hurst instalada de fábrica se convirtió en estándar para mejorar la sensación y la rapidez.
Con un ajuste fino y la adición de un nuevo sistema de refrigeración por agua, la potencia de salida aumentó a 200 o 205 caballos de fuerza (153 kW) para los 439 1985 1 ⁄ 2 SVO (hay cierta ambigüedad), cayendo a 200 caballos de fuerza (149 kW) para 1986. [3] : 302 La transmisión manual de cinco velocidades Borg-Warner T-5 estándar del vehículo se actualizó en 1985, recibiendo un engranaje revisado para que coincida con la nueva relación de la parte trasera de 3:73.
Además del motor avanzado, el SVO presentó varias modificaciones clave sobre el Mustang estándar para ayudar a aumentar el rendimiento. Se modificó la geometría de la suspensión delantera, el sistema de dirección asistida de piñón y cremallera con relación 15:1 reemplazó al sistema estándar, se agregó un eje trasero Traction-Lok de 7,5" con deslizamiento limitado de 3,45:1 para el primer año de producción (los modelos posteriores usaron un eje de 7,5" con relación 3,73:1), un nuevo sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas ventilado (obtenido del primo de la plataforma Fox, el Continental Mark VII ) [3] : 295 reemplazó la configuración de disco/tambor del GT (una novedad para el Mustang), se usaron pedales especialmente diseñados para ayudar al cambio de talón y punta [3] : 300 y un sistema de suspensión KONI de seis amortiguadores con puntales delanteros ajustables especialmente ajustados, amortiguadores traseros y amortiguadores traseros horizontales reemplazó la configuración utilizada en el Mustang GT. [3] : 294 Los amortiguadores KONI tenían configuraciones para "cross country" (delantero y trasero), "GT" (solo delantero) y "competición" (delantero y trasero); [9] los amortiguadores traseros laterales servían para eliminar el salto del eje . [6] Las ruedas de aluminio de cinco orejetas de 16 × 7 pulgadas con neumáticos P225-50R16 también eran estándar; originalmente el SVO estaba equipado con neumáticos alemanes Goodyear NCT, [4] que luego se cambiaron a neumáticos Goodyear Eagle "Gatorback"; Chevrolet había firmado un acuerdo con Goodyear para que el Gatorback se instalara exclusivamente en 1984 en el Corvette (C4) , [3] : 291 un competidor cuyo manejo y rendimiento se atribuían a los neumáticos. [12]
Los frenos de disco traseros ventilados, los bujes de cinco pernos, las ruedas de 16 pulgadas (406 mm), la parte trasera con amortiguador cuádruple (las primeras unidades de 1984 usaban una barra de tracción de acero sólido con una cubierta de goma) y los KONI se usaron en el SVO antes que en cualquier otro Mustang. Negstad endureció las válvulas de los amortiguadores en 1985 y nuevamente en 1986, señalando que "la gente asumía que se suponía que debías pagar un pequeño castigo por esta historia de amor de conducir este auto. ¡No puede ser tan cómodo!" [3] : 302
El interior solo estaba disponible en gris carbón (cuero o tela) y las características estándar incluían asientos deportivos ajustables con soportes lumbares y un volante inclinable forrado en cuero, palanca de cambios y manija de freno de emergencia, que normalmente no se encontraban en los pequeños cupés estadounidenses . Solo estaban disponibles seis opciones principales: aire acondicionado, un reproductor de casetes , cerraduras y ventanas eléctricas, un techo solar abatible y tapizado de asientos de cuero. [9] Sin embargo, un paquete Competition Prep opcional (código de opción 41C) eliminó muchas de esas características para ahorrar aproximadamente 100 lb (45 kg) del peso en vacío; solo se construyeron 123 ejemplos de este tipo (40 en 1985 y 83 en 1986). [3] : 303, 306 El velocímetro llevaba etiquetas para velocidades de hasta 85 mph (137 km/h), pero tenía límites sin etiquetas hasta 140 mph (230 km/h) para cumplir con las regulaciones federales. [4] [13]
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El exterior tenía una parrilla delantera y un capó únicos que solo se usaban en la línea SVO; la parte delantera estaba diseñada para aceptar faros de haz sellado y futuras lámparas aerodinámicas, y el capó tenía una entrada funcional para el intercooler . [3] : 300–301 Además, el Mustang SVO tenía molduras laterales más delgadas, paneles de vela más suaves detrás de las ventanas traseras, pequeños faldones traseros y un alerón biplano que también era exclusivo del SVO. [3] : 301 El coeficiente de resistencia fue de 0,39, [4] cayendo ligeramente a 0,38 (0,37 por Ford) con las nuevas luces aerodinámicas instaladas en el 1985 1 ⁄ 2 . [3] : 302 Los nuevos faros "aerodinámicos" instalados en los modelos 1985 1 ⁄ 2 y 1986 habían sido diseñados para el modelo 1984, pero las regulaciones no permitieron su uso hasta la actualización de mediados de 1985. [3] : 301 Las luces traseras de rayas introducidas en el SVO se reutilizaron más tarde también en el modelo Cobra de 1993. [5] Solo cuatro colores estaban disponibles para 1984: negro, plata (metálico), rojo ("Medium Canyon Red") y gris oscuro ("Dark Charcoal Metallic"). [5]
Con el eje trasero estándar de 3,45:1, la aceleración del 1984 1 ⁄ 2 SVO fue de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,5 segundos, cubriendo el 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) en 15,5 segundos con una velocidad de trampa de 90 mph (140 km/h). [3] : 299 Un ejemplar probado por Popular Science aceleró a 60 mph (97 km/h) en 11,2 segundos, llevando al conductor, un pasajero y aproximadamente 30 lb (14 kg) de equipo de prueba. [1] Según las pruebas de Popular Mechanics (PM), el rendimiento del cuarto de milla fue de 15,8 segundos a 90,1 mph (145,0 km/h). [12] Ese rendimiento mejoró a 15,0 segundos a 94 mph (151 km/h) en 1985 con el eje 3,73:1. [11] La economía de combustible observada durante una prueba de comparación de 10 vías en Lime Rock Park fue de 11,2 mpg ‑US (21,0 L/100 km; 13,5 mpg ‑imp ), en comparación con los 17 mpg ‑US anunciados (14 L/100 km; 20 mpg ‑imp ) bajo el ciclo de conducción de la EPA City. [12] La estimación de la EPA en carretera fue de 32 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ). [8]
Según Daniel Charles Ross de PM, "El efecto total de la reelaboración del SVO del Mustang es exitoso, en apariencia y equipamiento... Las características de manejo del vehículo, similares a las de un auto de carreras, permiten muy poco balanceo en curvas cerradas... Definitivamente es una buena pieza de trabajo". [9] En un informe de comparación de seguimiento para PM , la revista lo llamó "una especie de Shelby Mustang GT-350 moderno ", pero en comparación con el Mustang GT V8 que se incluyó en la comparación, el SVO "ofrece una aceleración idéntica al V8, un 20 por ciento peor economía de combustible y absolutamente ningún torque a baja velocidad" y concluyó que era "inadecuado y peligroso en la calle porque la potencia del turbo entra muy de repente". [12] El automóvil que Ford había suministrado para la comparación tenía bandas de rodadura de neumáticos afeitadas para mejorar el rendimiento, por lo que PM probó otro ejemplo más tarde, escribiendo "el andar es realmente excelente para un automóvil deportivo... con 30 hp menos que el Mustang GT V8, y mucho menos peso en el morro, el SVO se maneja mucho mejor también"; Aunque había varias molestias relacionadas con la posición del asiento y los controles, PM concluyó que el Mustang SVO era "un compromiso con el alto rendimiento después de una sequía tan larga en Detroit. No el alto rendimiento irresponsable de la era de los muscle cars, sino rendimiento con economía de combustible, frenos y manejo". [6] Cuando lo probaron en Road & Track, señalaron: "El atractivo del auto está en su equilibrio, que trasciende incluso las características individuales sobresalientes" y "Este puede ser el mejor auto para el conductor entusiasta jamás producido por la industria estadounidense". Autoweek concluyó su evaluación con: "Todo lo que podemos decir después de conducir ambos [el BMW 320i y el Mustang SVO] es, 'No hay competencia'. y 'Felicitaciones, SVO'". Motor Trend dijo "Audaz en concepto e inteligente en ejecución". Car and Driver dijo "Cuando te lo pones, se siente bien" y "Este es un vehículo importante, un presagio de lo que vendrá".
El Mustang SVO turboalimentado, el primer automóvil del nuevo grupo Special Vehicle Operations de Ford, presagia cosas buenas para los entusiastas del Blue Oval.
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