El puente ferroviario de Richmond en Richmond , al suroeste de Londres, cruza el río Támesis inmediatamente aguas arriba del puente de Twickenham . Lleva servicios de National Rail operados por South Western Railway (SWR) en la línea Waterloo a Reading y se encuentra entre las estaciones de Richmond y St. Margarets . El puente fue uno de los primeros cruces ferroviarios del Támesis. [1]
El primer puente ferroviario de Richmond fue construido por el contratista Thomas Brassey y diseñado por los ingenieros civiles Joseph Locke y JE Errington en nombre de London and South Western Railway (L&SWR). Inaugurado en 1848, originalmente se conocía como el puente ferroviario Richmond Windsor y Staines . [1] Debido a las preocupaciones sobre el uso de hierro fundido en su construcción, el puente fue reconstruido durante la década de 1900, siendo el cambio principal la sustitución de elementos de hierro por homólogos de acero . Este segundo puente, que reutilizó en gran medida elementos del original, fue diseñado por el entonces ingeniero jefe de L&SWR, JW Jacomb-Hood, y construido por Horseley Bridge Company entre 1906 y 1908.
El segundo puente es visualmente similar a la estructura anterior, conservando gran parte de su estética y características originales a pesar de los programas posteriores de remodelación y mantenimiento, incluido el reemplazo de su plataforma y vigas durante la década de 1980. Desde 2008, tanto el puente en sí como su viaducto de acceso de ladrillos han sido estructuras catalogadas de Grado II , lo que los protege de alteraciones antipáticas.
Poco después de la llegada del London and South Western Railway (L&SWR) a la estación de Richmond en 1846, se pondrían en práctica las ambiciones de extender la línea hasta Windsor , facilitando una conexión directa entre Clapham Junction , Richmond y Waterloo . [1] Antes de esto, el área del Támesis había experimentado relativamente poco en términos de desarrollo ferroviario a pesar del auge de la industria a nivel nacional, en gran parte debido a una prohibición promulgada por el Parlamento que impedía la construcción de ferrocarriles de superficie en el centro de Londres. Una vez obtenida la autorización para continuar, el puente ferroviario de Richmond sobre el Támesis estaría entre los primeros cruces ferroviarios del río que se construirían. [1]
La responsabilidad del diseño de este primer puente ferroviario recayó en los destacados ingenieros civiles Joseph Locke y JE Errington; También trabajaron juntos en un puente similar en Barnes . [2] Su construcción fue realizada por el prolífico contratista Thomas Brassey . [1] Este primer puente constaba de tres vigas de hierro fundido de 100 pies , que se apoyaban en arcos de tierra revestidos de piedra en combinación con un par de muelles de río revestidos de piedra con tajamares redondeados. [2] Además del puente en sí, se construyó un viaducto de ladrillo arqueado de gran tamaño que cruza el Old Deer Park de Richmond para el acceso este del puente. Este viaducto presenta ornamentación y elementos decorativos, que se insertaron en el diseño ante la insistencia de los comisionados de la Corona del parque. [1]
Si bien el puente demostró estar relativamente libre de problemas en funcionamiento, a principios del siglo XX, había preocupaciones considerables sobre la integridad estructural del puente ferroviario de Richmond, en gran parte debido al uso de hierro fundido en su construcción. [1] Para abordar estas preocupaciones, los funcionarios ferroviarios decidieron que el puente debería reconstruirse con un nuevo diseño, que fue producido por el entonces ingeniero jefe de L&SWR, JW Jacomb-Hood. En 1906 se adjudicó un contrato para realizar la fabricación y construcción de este segundo puente a Horseley Bridge Company.
El segundo puente, que se completó en 1908, en realidad conservó o reutilizó numerosos elementos del primer puente, incluidos los pilares y estribos existentes . [3] Este nuevo diseño simpatizaba con el diseño del puente original, con las distintivas enjutas abiertas que se reprodujeron intencionalmente a través de divisores verticales. Se prestó considerable atención a la estética del puente, particularmente con respecto a las nuevas vigas de acero que formaban un elemento central de esta nueva estructura. [1] Esta superestructura de acero constaba principalmente de cuatro nervaduras de arco poco profundo para cada tramo, que están apuntaladas entre sí como dos pares y sujetas con pasadores hacia sus extremos para permitir el movimiento; como tal, cada vía es sostenida efectivamente por un puente de arco de acero separado colocado uno al lado del otro. [1]
Se han realizado más trabajos en la estructura a lo largo del tiempo. Durante 1984, las vigas principales y la plataforma del puente fueron reemplazadas por completo. [4] A pesar de haber recibido múltiples programas de renovación a lo largo de un siglo, se dice que el puente conservó gran parte de la apariencia de la estructura original de 1848, mientras que una proporción significativa de la estructura histórica también ha sobrevivido hasta el día de hoy. [1]
Tanto el puente ferroviario de Richmond como su viaducto de acceso adyacente fueron declarados estructura catalogada de Grado II en 2008. [1] Este estatus tiene como objetivo proteger la estructura de cualquier desarrollo antipático con el objetivo de preservar su carácter especial. [5]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )51°27′36″N 0°18′49″O / 51.46000°N 0.31361°W / 51.46000; -0.31361