9°07′16″N 79°31′18″E / 9.1210°N 79.5217°E / 9.1210; 79.5217
El Puente de Adán , [a] también conocido como Puente de Rama o Rama Setu , [c] es una cadena de bancos de piedra caliza naturales entre la isla Pamban , también conocida como isla Rameswaram, frente a la costa sureste de Tamil Nadu , India , y la isla Mannar. , frente a la costa noroeste de Sri Lanka . La evidencia geológica sugiere que el puente fue anteriormente una conexión terrestre entre India y Sri Lanka. [1]
La característica tiene 48 km (30 millas) de largo y separa el Golfo de Mannar (suroeste) del Estrecho de Palk (noreste). Algunas regiones del puente están secas y el mar en la zona rara vez supera el metro (3 pies) de profundidad, lo que dificulta bastante el paso de los barcos. [1]
Kitāb al-Masālik wa-l-Mamālik ( c. 850 ) de Ibn Khordadbeh se refiere a la estructura como Set Bandhai (literalmente Puente del Mar). [2] El nombre Puente de Adán apareció probablemente en la época de Al-Biruni ( c. 1030 ). [2] Esto parece haberse basado en la creencia islámica de que el Pico de Adán , donde el Adán bíblico cayó a la tierra, está ubicado en Sri Lanka, y que Adán cruzó a la India peninsular a través del puente después de su expulsión del Jardín del Edén. . [3]
La antigua epopeya sánscrita Ramayana (siglo VIII a. C.-siglo III d. C.) menciona un puente construido por el dios Rama para llegar a la isla Lanka y rescatar a su esposa Sita de Ravana . En la creencia popular, Lanka se equipara con la actual Sri Lanka y el puente se describe como "Rama's Setu". [4]
Debido al descenso del nivel del mar durante el último período glacial (115.000-11.700 años antes del presente ), donde los niveles del mar alcanzaron un máximo de 120 m (390 pies) por debajo de los valores actuales, la totalidad del relativamente poco profundo Estrecho de Palk (que alcanza una profundidad máxima de sólo 35 m (115 pies)) quedaron expuestos como tierra seca que conecta el subcontinente indio continental y Sri Lanka. Tras el aumento hasta el nivel actual del mar durante el Holoceno , hace unos 7.000 años, el estrecho quedó sumergido, incluida la región del Puente de Adán/Rama Setu. Las islas del Puente de Adán volvieron a emerger tras la caída del nivel del mar en la región desde hace unos 5.000 años hasta el presente. [5]
El puente comienza como una cadena de bancos de arena desde la punta Dhanushkodi de la isla Pamban de la India . Termina en la isla Mannar de Sri Lanka . Se accede a la isla de Pamban desde el continente indio por el puente Pamban de 2 km (1,2 millas) de largo . La isla Mannar está conectada con el continente de Sri Lanka por una calzada.
La falta de estudios de campo exhaustivos explica muchas de las incertidumbres sobre la naturaleza y el origen del Puente de Adán. Consiste principalmente en una serie de salientes paralelos de arenisca y conglomerados que son duros en la superficie y se vuelven gruesos y blandos a medida que descienden hasta los bancos arenosos. [6] El Grupo de Recursos Marinos y Hídricos del Centro de Aplicaciones Espaciales (SAC) de la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) concluye que el Puente de Adán comprende 103 pequeños parches de arrecifes. [6] Un estudio concluye tentativamente que no hay evidencia suficiente para indicar la emergencia eustática y que el arrecife elevado en el sur de la India probablemente sea el resultado de un levantamiento local. [7]
En las cercanías del Puente de Adán/Rama Setu, el agua suele tener sólo entre 1 y 3 m (3 pies 3 pulgadas - 9 pies 10 pulgadas) de profundidad. [5] Debido a la poca profundidad de las aguas, el Puente de Adán presenta un obstáculo formidable para la navegación a través del Estrecho de Palk. Aunque el comercio entre la India y Sri Lanka ha estado activo desde al menos el primer milenio antes de Cristo, se limitaba a pequeñas embarcaciones y botes. Los buques oceánicos más grandes procedentes del oeste han tenido que rodear Sri Lanka para llegar a la costa oriental de la India. [8] El eminente geógrafo británico, el mayor James Rennell , que inspeccionó la región cuando era un joven oficial a finales del siglo XVIII, sugirió que "se podría mantener un paso navegable dragando el estrecho de Ramisseram [ sic ]". Sin embargo, su propuesta recibió poca atención, tal vez porque provenía de "un oficial tan joven y desconocido", y la idea sólo revivió 60 años después.
En 1823, a Sir Arthur Cotton (entonces alférez ) se le asignó la tarea de inspeccionar el canal Pamban , que separa el continente indio de la isla de Rameswaram y forma el primer enlace del Puente de Adán. La evidencia geológica indica que una conexión terrestre unió esto en el pasado, y algunos registros del Templo Ramanathaswamy sugieren que violentas tormentas rompieron el enlace en 1480. Cotton sugirió que el canal podría dragarse para permitir el paso de barcos, pero no se hizo nada hasta 1828, cuando El Mayor Sim dirigió la voladura y remoción de algunas rocas. [9] [10]
En 1837, los tenientes FT Powell, Ethersey, Grieve y Christopher, junto con el dibujante Felix Jones, llevaron a cabo un estudio marino más detallado del Puente de Adán, y al año siguiente se reiniciaron las operaciones para dragar el canal. [9] [11] Sin embargo, estos y esfuerzos posteriores en el siglo XIX no lograron mantener el paso navegable para ningún barco excepto aquellos con un calado ligero. [1]
El gobierno de la India constituyó nueve comités antes de la independencia, y cinco comités desde entonces, para sugerir alineamientos para un proyecto del canal Sethusamudram. La mayoría de ellos sugirieron pasajes terrestres a través de la isla Rameswaram, y ninguno recomendó la alineación a través del Puente de Adán. [12] El comité del proyecto Sethusamudram en 1956 también recomendó encarecidamente al gobierno de la Unión que utilizara pasos terrestres en lugar de cortar el Puente de Adán debido a las diversas ventajas del paso terrestre. [13]
En 2005, el gobierno de la India aprobó un proyecto multimillonario del canal de envío Sethusamudram . Este proyecto tiene como objetivo crear un canal para barcos a través del Estrecho de Palk dragando el fondo marino poco profundo cerca de Dhanushkodi . Se espera que el canal acorte más de 400 km (250 millas) (casi 30 horas de tiempo de envío) del viaje alrededor de la isla de Sri Lanka . La alineación actual de este canal propuesto requiere dragado a través del Puente de Adán.
Los partidos políticos indios, incluidos el Bharatiya Janata Party (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD(S)) y algunas organizaciones hindúes se oponen al dragado del banco de arena en motivos religiosos. El argumento es que el Puente de Adán se identifica popularmente como la calzada descrita en el Ramayana . Los partidos y organizaciones políticas sugieren un alineamiento alternativo para el canal que evite daños al Puente de Adán. [14] [15] Los entonces gobiernos estatal y central se opusieron a tales cambios, y el Ministro de Transporte Marítimo de la Unión, T. R Baalu, que pertenece a Dravida Munnetra Kazhagam y un firme partidario del proyecto, sostuvo que la propuesta actual era económicamente viable y ambientalmente viable. sostenible y que no había otras alternativas. [16] [17] [18]
La oposición al dragado a través de esta calzada también surge de la preocupación por su impacto en la ecología y la riqueza marina del área, la posible pérdida de depósitos de torio en el área y el mayor riesgo de daños debido a tsunamis . [19] Algunas organizaciones se oponen a este proyecto por motivos económicos y medioambientales y afirman que no se realizaron estudios científicos adecuados antes de emprenderlo. [20]
La antigua epopeya sánscrita Ramayana , en Yuddhakanda, menciona un puente construido por el dios Rama con la ayuda de un ejército de Vanaras (monos o habitantes del bosque) para llegar a la isla Lanka y rescatar a su esposa Sita de Ravana.
En la creencia popular, Lanka se equipara con la actual Sri Lanka. [4] Sin embargo, tal correspondencia no es explícita en el Ramayana e incluso algunos versos pueden considerarse contrarios a tal identificación; [21] algunas fuentes sánscritas del primer milenio enfatizan en la distinción. [4] Robert P. Goldman , que editó la traducción de Princeton de la epopeya al inglés, caracteriza la mayor parte del Ramayana, incluido el Lanka Kanda , como "una especie de [un] cuento de hadas elaborado" por diseño ; Los intentos de investigar su historicidad fueron equivocados. [21] [d] John Brockington, conocido por su erudición sobre epopeyas hindúes, está de acuerdo. [22]
En las fuentes históricas existentes, la ecuación entre las dos islas aparece por primera vez sólo en las placas de cobre Kasakudi de Nandivarman II (r. finales del siglo VIII) pertenecientes a la conquista de Sri Lanka por uno de sus antepasados; cuando el Ramayana tomó vida propia bajo los sucesivos Cholas, se presentó la identificación, justificando sus ambiciones imperiales de invadir la isla. [4] El vínculo sería luego cooptado por la dinastía Aryacakravarti de Jaffna al presentarse como los guardianes del puente. [4] No obstante, dos reputados comentarios medievales sobre el Ramayana – Ramanujiya (redactado c. 1500 por Ramanuja) y Tattvadipika (redactado c. 1550 por Mahesvaratirtha) – continuaron haciendo una distinción entre Lanka y Sri Lanka. [23]
La tradición musulmana sostiene que Adán cruzó el Puente de Adán tras su expulsión del Jardín del Edén . [24] [25]
Las creencias religiosas de que Rama construyó la estructura geológica han causado cierta controversia ya que los creyentes rechazan la procedencia natural del Puente de Adán. S. Badrinarayanan, ex director del Servicio Geológico de la India , [26] portavoz del gobierno indio en un caso judicial de 2008, [27] el Tribunal Superior de Madrás , [28] y un episodio de la serie de Science Channel What on ¿Tierra? han afirmado que la estructura es hecha por el hombre. [29]
En ¿ Qué diablos? En este episodio, quienes afirman que el Puente de Adán fue construido basaron sus argumentos en vagas especulaciones, implicaciones falsas y el hecho de que, como ocurre con muchas formaciones geológicas, no todos los detalles de su formación se han resuelto de manera indiscutible. [30] El geólogo indio CP Rajendran describió la controversia mediática resultante como un ejemplo "aborrecible" de la " era de la posverdad , donde los debates se centran en gran medida en apelaciones a las emociones más que en realidades fácticas". [31] [32]
La NASA dijo que sus fotografías satelitales habían sido notoriamente malinterpretadas para resaltar este punto durante las protestas contra el Proyecto del Canal de Envío Sethusamudram . La NASA señaló: "Las imágenes reproducidas en los sitios web pueden ser nuestras, pero su interpretación ciertamente no es nuestra. Las imágenes de sensores remotos o fotografías desde órbita no pueden proporcionar información directa sobre el origen o la edad de una cadena de islas y, ciertamente, no pueden determinar si los humanos estuvieron involucrados en la producción de alguno de los patrones observados". [33]
Un informe del Servicio Arqueológico de la India no encontró evidencia de que la estructura fuera otra cosa que una formación natural. [34] El Servicio Arqueológico de la India y el gobierno de la India informaron a la Corte Suprema de la India en una declaración jurada de 2007 que no había pruebas históricas de que Rama construyera el puente. [35] En 2017, el Consejo Indio de Investigaciones Históricas (CIDH) anunció un estudio piloto sobre los orígenes de la estructura, [36] pero lo archivó. [37]
En 2007, la Autoridad de Desarrollo Turístico de Sri Lanka intentó promover el turismo religioso entre los peregrinos hindúes en la India incluyendo el fenómeno como uno de los puntos de su "Sendero Ramayana", que celebra la leyenda del Príncipe Rama. Algunos historiadores de Sri Lanka han condenado la empresa como "una grave distorsión de la historia de Sri Lanka". [38] La idea de Rama Setu como símbolo sagrado del que se puede apropiar con fines políticos se fortaleció después de las protestas contra el Proyecto del Canal de Navegación Sethusamudram . [39]
"En estas circunstancias, no tenemos ninguna duda de que la unión entre los dos mares debería realizarse mediante un canal; y la idea de abrir un paso en el mar a través del Puente de Adán debería abandonarse.
Se han hecho muchos intentos de identificar Lankā y Kiskindhā, la ciudad de los vānaras, con sitios reales en la India continental, y especialmente para equiparar el reino de Rāvana con la isla en los tiempos modernos rebautizada como Śrī Lanka, pero no hay nada en la primera etapa del texto. para indicar que son algo más que el producto de la imaginación de los narradores, con poca ayuda incluso de los cuentos de los viajeros.
La cultura popular hegemónica había logrado impresionar con tanto éxito a muchas personas que ni siquiera las organizaciones científicas estaban preparadas para explorar el mito en torno a Ram Setu.
"El misterioso puente no era más que una cadena natural de bancos de arena de 30 kilómetros de largo llamada el Puente de Adán", había añadido [el funcionario de la NASA, Mark] Hess. "La NASA había estado tomando fotografías de estos bancos de arena durante años. Sus imágenes nunca habían dado lugar a ningún descubrimiento científico en la zona.
la Autoridad de Turismo está imponiendo una [historia] artificial dirigida a un pequeño segmento de viajeros indios, específicamente a los fundamentalistas hindúes...
