El puente Pamban ( pronunciado: /pɑːmbən/ romanizado: pāmban ) es un puente ferroviario que conecta la ciudad de Mandapam en la India continental con Rameswaram en la isla de Pamban . Inaugurado el 24 de febrero de 1914, [1] fue el primer puente marítimo de la India, [2] y fue el puente marítimo más largo de la India hasta la apertura del enlace marítimo Bandra-Worli en 2010. El puente ferroviario es, en su mayor parte, Un puente convencional que descansa sobre pilares de hormigón, pero que a mitad de camino tiene un tramo basculante de doble hoja , que se puede elevar para permitir el paso de barcos y barcazas. Hasta 1988, el puente de Pamban era el único transporte de superficie que conectaba la isla de Rameswaram en Tamil Nadu con la India continental. El 23 de diciembre de 2022, la basculante de este puente resultó dañada debido a una corrosión extrema, por lo que los sensores emitieron una señal de advertencia continua que suspendió permanentemente el transporte en el puente. [3] El último tren que pasó oficialmente por este puente fue el Tren núm. 07695 Secunderabad - Rameswaram Special Express, que había completado su recorrido comercial el día anterior. [4] En febrero de 2023, el Ferrocarril del Sur anunció que el tráfico de trenes a Rameshwaram a través del puente de Pamban se había detenido por completo y se restablecería a través del nuevo puente de Pamban una vez finalizado.
En 1988 también se construyó un puente de carretera paralelo al puente ferroviario. Este puente de carretera también se conoce como puente de carretera Annai Indira Gandhi. [2] El puente Annai Indira Gandhi Road conecta la autopista nacional (NH 49) con la isla Rameswaram. Se encuentra en el estrecho de Palk y entre las costas de Mandapam (un lugar en el continente indio) y Pamban (uno de los pueblos pesqueros de la isla Rameswaram). Fue inaugurado por el entonces Primer Ministro indio Rajiv Gandhi el 2 de octubre de 1988. [5] Este puente de 2.345 km de largo tardó cerca de 14 años en completarse.
Este puente fue construido en 1914 para conectar la isla Rameshwaram con la India continental. [6]
El puente ferroviario de Pamban abarca un estrecho de 2,06 km [7] de ancho entre la India continental y la isla Rameswaram. El extremo continental del puente está ubicado en 9 ° 16′56.70 ″ N 79 ° 11′20.12 ″ E / 9.2824167°N 79.1889222°E / 9.2824167; 79.1889222 . El puente está ubicado en un ambiente marino corrosivo, lo que hace que su mantenimiento sea un trabajo desafiante. La ubicación también es una zona propensa a ciclones y vientos de alta velocidad. [8]
El puente ferroviario está ubicado a 12,5 metros (41 pies) sobre el nivel del mar y tiene 6776 pies (2065 m) de largo. [8] El puente consta de 143 pilares y tiene una sección basculante de doble hoja con un tramo de elevación tipo rodante Scherzer que se puede elevar para dejar pasar a los barcos. Cada mitad del tramo de elevación pesa 415 toneladas (457 toneladas). [9] Las dos hojas del puente se abren manualmente mediante palancas. [8]
En 1870 [7] se sugirieron planes para un puente que conectara con el continente cuando la administración británica buscaba formas de aumentar el comercio con Ceilán . [10] La construcción comenzó en agosto de 1911 y se inauguró el 24 de febrero de 1914. [11] El puente de la carretera adyacente se inauguró en 1988. [10] A partir del 5 de diciembre de 2018, el puente se cerró debido a una grieta en el puente y Los trabajos de mantenimiento continúan. [12] El Ministro de Ferrocarriles de la India, Piyush Goyal, anunció que se construirá un nuevo puente ferroviario cerca del antiguo puente de Pamban a un costo de 250 millones de rupias . [13] Está previsto que este nuevo puente de doble vía se construya en modo automotriz, lo que permitirá que dos barcos pasen por este puente al mismo tiempo.
El puente resultó dañado durante el ciclón Rameswaram de 1964 y requirió trabajos de reparación. [14] Se llevaron a cabo trabajos de refuerzo en el puente bajo la supervisión de E. Sreedharan en 2009 para permitirle transportar trenes de mercancías. [15] [16] El 13 de enero de 2013, el puente requirió trabajos de reparación en los muelles después de sufrir daños menores por una barcaza naval. [17] [18] En 2016, el Ministerio de Ferrocarriles sancionó ₹ 25 millones de rupias (USD 3,1 millones) para reemplazar el tramo de tipo rodante existente de 65,23 metros (214,0 pies) de largo con un tramo de armadura única de 66 metros (217 pies) de largo que podría se abrirá automáticamente. [19] Todo movimiento de trenes se detuvo a partir del 5 de diciembre de 2018 cuando se notó una fisura el 4 de diciembre de 2018. [20]
El movimiento ferroviario en el puente se restablece a partir del 10 de marzo de 2019.
El puente ferroviario transportaba trenes de ancho métrico que conectaban Mandapam en la India continental con Pamban. Indian Railways mejoró el puente para transportar trenes de vía ancha y el trabajo se completó el 12 de agosto de 2007. [10] Desde Pamban, la línea ferroviaria se bifurcó, una línea hacia Rameshwaram a unas 6,25 millas (10,06 km) de altura y otro ramal de 15 millas (24 km) que termina en Dhanushkodi . [21] El barco expreso del correo va desde Chennai Egmore a Rameswaram . El tren llegó hasta Dhanushkodi hasta 1964. En diciembre, durante el ciclón Dhanushkodi de 1964 , el tren de pasajeros Pamban-Dhanuskodi, que se acercaba a la estación de tren de Dhanuskodi, fue arrastrado, matando a las 200 personas a bordo. [22] [23]
Las obras de construcción del puente Annai Indira Gandhi Road fueron iniciadas el 17 de noviembre de 1974 por el departamento de Carreteras de la India y contratadas a M/S Neelakandan Brothers Engs, Madras. Después del ciclón de 1978, el trabajo se llevó a cabo lentamente y, unos años más tarde, el contrato se otorgó a New Gammon India Ltd. El gobierno sancionó ₹ 16,6514 millones de rupias en 1986. El trabajo se completó en 1988. [5]
El 23 de diciembre de 1964, una marejada ciclónica estimada de 7,6 m (25 pies) azotó la isla, volcando el tren de pasajeros Pamban-Dhanuskodi y matando a más de 200 pasajeros a bordo. [24] El 13 de enero de 2013, el puente sufrió daños menores cuando una barcaza naval chocó contra él. [17]
