El puente Ada ( en serbio : Мост на Ади , Most na Adi ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , Serbia . El puente cruza la punta de la isla Ada Ciganlija , conectando los municipios de Čukarica y Nuevo Belgrado . El pilono del puente está ubicado en la punta de la isla, que ha sido reforzada con grandes cantidades de hormigón y ha sido ligeramente ampliada para proporcionar cimientos más fuertes. La construcción comenzó en 2008 y el puente se inauguró el 1 de enero de 2012. [2] Las carreteras adyacentes se completaron en 2013. [3]
Inmediatamente después de que se anunció el diseño, se polarizó tanto entre los profesionales como entre los políticos. Los que estaban a favor del puente afirmaban que era el más bello y el más funcional de todos los puentes de Belgrado, mientras que los que estaban en contra lo calificaban de megalómano, demasiado caro e innecesario. Sin embargo, desde su inauguración en 2012, el puente se convirtió en uno de los símbolos de la ciudad y en "decorado ineludible de vídeos musicales y películas", pero también de vídeos, anuncios publicitarios, etc. [4] Se le considera el "puente más representativo de la capital". [5]
El puente Ada es el puente de Belgrado situado más arriba del río Sava dentro del área urbana. El puente proporciona la única conexión directa entre los municipios de Nueva Belgrado ( Blokovi ) y Čukarica ( Banovo Brdo ). [3] El pilono del puente está ubicado en la punta de la isla Ada Ciganlija.
En 1923, el arquitecto Đorđe Kovaljevski creó el primer plan de urbanización de la zona que preveía un puente sobre Ada Ciganlija . [6] La idea inicial de lo que hoy se conoce como la Semi-Ring Road del centro de Belgrado, de la que el puente es una parte importante, se creó en ese momento. Esta carretera era parte de varios planes con diferentes nombres, como la carretera de circunvalación principal, la carretera transversal, la carretera de tangente oriental, cada uno con rutas ligeramente diferentes. Todos los planes tenían una cosa en común: el puente Ada Ciganlija. En los primeros planes, el puente se colocó más cerca del lago, mientras que el proyecto final colocó el puente en la punta de la isla debido a las preocupaciones ecológicas sobre el lago. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial , cuando Belgrado se quedó sin puentes de autopista sobre el río Sava, esta ruta no tuvo precedente, ya que se priorizaron los lugares más estrechos y cercanos al centro de la ciudad. El proyecto se pospuso hasta principios de la década de 2000. [4]
El nombre fue elegido por votación popular, aunque el nombre Most na Adi (literalmente, Puente sobre Ada) se convirtió en un nombre coloquial para el puente ya durante su construcción. Novi most (Puente nuevo) es un nombre no oficial que se usa con frecuencia para el puente. Entre los otros nombres propuestos estaba Harfa (el arpa), debido a su apariencia. Algunos de los lingüistas afirmaron que la única versión correcta puede ser Most preko Ade (Puente a través de, o sobre, Ada), pero sus otros colegas dijeron que esta versión también es correcta. [4]
El concurso para el diseño preliminar del puente se celebró en 2004. Doce empresas presentaron ofertas, siendo el diseño ganador el de la empresa eslovena Ponting . Los diseñadores del puente fueron los arquitectos Viktor Markelj y Peter Gabrijelčič. [7] El diseño conceptual ganador fue seleccionado por unanimidad por el jurado que estuvo presidido por Nikola Hajdin , presidente de la Academia Serbia de Ciencias y Artes y arquitecto del Nuevo Puente Ferroviario . [8] La Asociación de Arquitectos de Belgrado también respaldó el proyecto, evaluándolo como contemporáneo y relevante para el futuro horizonte de Belgrado. [9] El diseño recibió el primer premio por parte del jurado de Hajdin en 2005 y fue seleccionado oficialmente en 2006. [4]
El puente es un diseño atirantado con un solo pilono . La base del pilono es un muro pantalla circular con 113 pilotes perforados. El tramo principal está construido con 8.600 toneladas de acero de construcción de puentes (grado S355J2+N), sostenido por 80 tirantes, y está contrapesado por un tramo posterior de hormigón armado postensado de 200 m (660 pies). El acceso hacia Nueva Belgrado está construido como un tramo lateral de hormigón armado postensado de 388 m como viga cajón continua con una disposición de tablero similar a la del tramo posterior. Los componentes del tablero se fabricaron en China y se entregaron en unidades transportables en una ruta marítima y fluvial a través de Róterdam a través del canal Rin-Meno-Danubio hasta el patio de premontaje junto al sitio de construcción en Mala Ciganlija en Belgrado. Los tirantes utilizados para sostener el tablero del puente tienen una longitud máxima de aproximadamente 373 m (1224 pies), y en total se utilizan 1280 toneladas de acero de alta calidad para los 80 cables con hasta 91 cordones. [10]
El puente está diseñado para reducir significativamente el tráfico que pasa por el centro de la ciudad, hasta en un 40%, y el antiguo puente Gazela . Se prevé que el tráfico sobre el puente sea de 12.000 vehículos por hora. También existe la posibilidad de que se utilice para las futuras líneas del metro de Belgrado . [4] También está previsto que forme parte de la futura carretera de circunvalación del centro de Belgrado. Tendrá tres carriles de carretera y una vía de tranvía (tren ligero) en cada dirección. [ cita requerida ]
Según los planes iniciales, los más optimistas, el puente debía estar terminado en 2008, pero fue en ese mismo año cuando se inició la construcción. En diciembre de 2008 comenzaron las obras principales en la orilla derecha del río Sava, cuando se colocaron los pilares de prueba para el primer pilar, de un total de siete. El plazo de ejecución era de 40 meses y el coste previsto era de 118 millones de euros. Pronto se hizo evidente que el precio sería más alto, ya que los problemas se manifestaban sobre el terreno. Varias empresas constructoras se declararon en quiebra y parecía que el plazo podría ampliarse mucho. Sin embargo, la construcción continuó según lo previsto y los dos lados del puente se conectaron en agosto de 2011. Más tarde, ese mismo año, la construcción terminó y el puente se abrió al tráfico público el 1 de enero de 2012 a las 00:00 horas, cuando una multitud de ciudadanos y turistas se reunieron para cruzarlo. [4]
El diseño preveía que el cono en forma de rejilla se colocara en la parte superior del pilono, pero a partir de septiembre de 2018 parece que la idea se descartó por completo. [4] En mayo de 2012, se intentó la colocación del cono transportado por un helicóptero, pero debido a los fuertes vientos, la operación se abortó y se reprogramó para otro momento. Después del cambio de gobierno en 2013, se afirmó que se necesitaba todo el papeleo nuevo para instalar la parte superior, pero no se ha hecho nada.
Aunque el puente está en uso desde enero de 2012, en diciembre de 2017 todavía no se había expedido el permiso oficial de explotación. [11] En el verano de 2017, el puente se conectó a la calle Tošin Bunar , a través del bulevar de nueva construcción que lleva el nombre de los combatientes de la Batalla de Košare de 1999. [4] A fecha de enero de 2018 todavía quedan tres importantes proyectos de construcción para que el puente esté completamente funcional según lo previsto y cumpla su propósito previsto. Los proyectos incluyen la colocación de las vías del tranvía, la construcción de las conexiones por carretera hacia el barrio de Rakovica y la perforación del túnel de Topčider . [12]
En 2016, los funcionarios de la ciudad anunciaron que los primeros tranvías cruzarían el puente en 2017. [12] Pero el gobierno de la ciudad distribuyó una solicitud de licitación , relativa a la construcción de las vías del tranvía sobre el puente, recién en diciembre de 2016, y fracasó. Se repitió en diciembre de 2017. El proyecto incluía 2,7 km (1,7 mi) de vías nuevas de ancho doble , con conexiones a las rutas existentes en Nuevo Belgrado y Banovo Brdo. La fecha límite para la licitación fue enero de 2018, por lo que los tranvías deberían estar operativos en 2019. [13] Desde el lado de Nuevo Belgrado, la conexión se realizó en la calle Đorđa Stanojevića , continuando sobre el terraplén y la carretera de acceso norte hasta el centro del puente. En el lado de Čukarica, se conectó a la ruta existente en el límite de Banovo Brdo y Rakovica. En los puntos finales del puente ya se habían asignado lugares para las futuras estaciones de tranvía adicionales. Entre las obras adicionales, se eliminó la vía elevada que ya existía sobre el río Topčiderka , pero se conservaron los pilares y se utilizaron para el nuevo puente ferroviario. [12] Algunas obras preparatorias comenzaron en marzo de 2018 y, más tarde ese mes, la ciudad firmó un contrato con " Energoprojekt holding ", que ganó la licitación. La construcción debía durar 420 días. [14] Después de un mes de pruebas, el tráfico de tranvía a través del puente comenzó el 4 de julio de 2019. Inicialmente, dos líneas cruzaban el puente: la n. ° 11L ( Tašmajdan - Bloque 45 ) y la n. ° 13 (Banovo Brdo - Bloque 45). [15] Sin embargo, seis meses después de la inauguración, las obras en las vías continuaron, mientras que la nueva licitación en diciembre de 2019 reveló numerosos fallos en el proyecto anterior, citando "razones incomprensibles". [16] [17]
La construcción de la conexión por carretera con Rakovica incluye la reubicación del cauce del río Topčiderka en 1 km (0,62 mi), la construcción de un nuevo puente sobre la calle Pere Velimirovića en el barrio de Kanarevo Brdo de Rakovica y la reconstrucción y ampliación del Bulevar patrijarha Pavla , que se considera la ruta de tráfico más importante en esta parte de Belgrado. Se prevé que sea el principal corredor de tránsito que conectaría la ruta europea E75 (autopista Belgrado- Niš ), Nueva Belgrado, el puente Ada, la calle Patrijarha Dimitrija , la autopista Ibar , Kružni put y la circunvalación de Belgrado . A enero de 2018, se desconoce el cronograma de este proyecto, ya que solo se anunció una solicitud de licitación parcial. [12] Las obras de reubicación del río comenzaron el 1 de marzo de 2018, [18] y el puente de carretera entró en funcionamiento el 22 de marzo de 2019. [19] La ampliación adicional del bulevar a lo largo del río Topčiderka comenzó a fines del verano de 2019 y estaba previsto que finalizara en la primavera de 2021, pero en diciembre de 2020 la fecha límite se trasladó a septiembre de 2021, luego a mayo de 2022, [20] [21] y a octubre de 2022, [22] antes de que se anunciara que la conexión se establecería completamente solo en el verano de 2024. [23]
Para el túnel de Topčider, que conectaría directamente el puente con el intercambiador de Autokomanda en la ruta europea E75, el plan regulador detallado y el diseño conceptual están terminados y la licitación del proyecto se anunció para más adelante en 2018. [12] En diciembre de 2020, la administración de la ciudad volvió a hablar sobre el túnel, pero sin detalles ni fechas. [20]
El puente recibió finalmente el permiso de explotación en diciembre de 2019, después de estar ya en uso durante 8 años. [24] A agosto de 2021, los ascensores del puente para peatones y ciclistas todavía no están operativos. [25]
La construcción fue encargada por la Agencia Pública de Desarrollo Territorial de Belgrado y cofinanciada por la Ciudad de Belgrado , el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , el Banco Europeo de Inversiones y varios financistas privados. [ cita requerida ]
El contrato para un gerente de proyecto y un ingeniero fue adjudicado a Louis Berger Group . Su trabajo consistía en brindar apoyo a la ciudad de Belgrado en todos los aspectos de la gestión del ciclo del proyecto , incluida la revisión del diseño, la preparación de la documentación de las obras, la adquisición, la supervisión de las obras y la administración del contrato. [26]
La ingeniería y construcción del puente fue adjudicada a un consorcio de tres empresas, Porr AG de Austria , Slovenija ceste Tehnika de Eslovenia y DSD Brückenbau GmbH de Alemania. [27] [28] [29] El consorcio contrató a varios subcontratistas, incluidos Leonhardt, Andrä und Partner de Alemania, China Railway Shanhaiguan Bridge Group de China, Vorspann Technik de Alemania, BBR de Suiza , la Facultad de Minería y Geología de la Universidad de Belgrado , Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft de Alemania, Ponting de Eslovenia, BBV de Alemania y el Instituto Kirilo Savić de Belgrado. El diseño detallado de la carretera de acceso norte estuvo a cargo de Hidroprojekt – saobraćaj de Belgrado. El diseño detallado de la vía de acceso sur fue obra de Centar za puteve Vojvodine de Novi Sad , y el diseño detallado de la calle Paštroviceva fue obra de IM Projekt de Belgrado . [29]
Tan pronto como se reveló el diseño, comenzaron las críticas al proyecto. Todo lo relacionado con el puente fue desaprobado, empezando por la ubicación en sí, que algunos calificaron de incorrecta. Los ecologistas afirmaron que destruiría el hábitat del cormorán pigmeo , que pasa el invierno en grandes cantidades en Ada Ciganlija y la bahía de Čukarica. También se denunció el tamaño del puente y se lo calificó de proyecto megalómano. Se criticó el aspecto general y el precio del puente y se hicieron preguntas sobre el diseño (por qué tiene un pilono de 200 m (660 pies) de altura o los tirantes) o se ha proclamado que es innecesario en general. [4]
Sólo cuando se abrió al tráfico se anunció que el coste total del proyecto, incluidos los accesos y los intercambiadores, superaría los 400 millones de euros. Además, estaba claro que el puente no funcionaría a pleno rendimiento durante mucho tiempo, ya que muchas otras partes del proyecto quedaron inacabadas o solo en el papel. [4]
El puente Ada apareció en el quinto episodio de la novena temporada de la serie de televisión documental Build It Bigger de Discovery Channel . [30]
El puente se ha convertido en uno de los símbolos de Belgrado. Es un elemento imprescindible en los vídeos musicales, series de televisión y películas rodadas en Belgrado. Aparece en numerosos anuncios publicitarios, vídeos y sesiones fotográficas. [4]
En febrero de 2022, la cantante serbia Teodora lanzó un sencillo llamado "Most na Adi", en honor al puente. [31]
