Portland Transit Mall es un corredor de transporte público de 1,9 km (1,2 millas) que viaja de norte a sur a través del centro de la ciudad de Portland, Oregón , Estados Unidos. Comprende un par de calles de un solo sentido (la 6.ª Avenida para el tráfico en dirección norte y la 5.ª Avenida para el tráfico en dirección sur), a lo largo de las cuales dos de los tres carriles están restringidos solo a autobuses de tránsito y vehículos de tren ligero . A partir de septiembre de 2022 [actualizar], el corredor cuenta con el servicio de las líneas Verde , Naranja y Amarilla de MAX Light Rail ; Frequent Express ; y más de una docena de rutas de autobuses locales, todas las cuales son servicios de TriMet , la agencia de tránsito que opera dentro del lado de Oregón del área metropolitana de Portland . C-Tran , la agencia de tránsito del condado de Clark, Washington , también lo atiende con dos rutas de autobús exprés : #105 I-5 Express y #164 Fisher's Landing Express. [1]
El centro comercial de tránsito fue concebido como parte del Plan del Centro de Portland de 1972. Se inauguró en 1977 y hasta que se agregaron los trenes ligeros en 2009, los autobuses fueron los únicos vehículos de tránsito que lo utilizaban. [2] [3] El centro comercial fue reconstruido y ampliado hacia el sur desde 2007 hasta 2009, y reabrió para autobuses el 24 de mayo de 2009. [3] El servicio de tren ligero en el centro comercial se introdujo el 30 de agosto de 2009, con el cambio de la línea amarilla MAX al centro comercial desde su ruta original en el centro, [4] y una segunda línea MAX, la línea verde, comenzó a prestar servicio en el centro comercial dos semanas después, el 12 de septiembre . [5] Entre el otoño de 2009 y julio de 2014, el Portland Vintage Trolley también prestó servicio en el centro comercial algunos domingos. En septiembre de 2015, la nueva Línea Naranja MAX reemplazó el servicio de la Línea Amarilla en dirección sur en el centro comercial, en la Quinta Avenida, y las líneas Naranja y Amarilla pasaron por allí en todo momento.
El Portland Transit Mall (formalmente llamado simplemente Portland Mall ) fue construido por TriMet , la agencia de tránsito regional del área metropolitana de Portland , en 1976-77 y se inauguró el 11 de diciembre de 1977. [6] [7] Se inauguró formalmente en marzo de 1978. El centro comercial comprende la Quinta Avenida, para los autobuses en dirección sur, y la Sexta Avenida, para los autobuses en dirección norte, y cuando se inauguró por primera vez, incluía las secciones de esas calles que se extendían desde West Burnside Street hasta SW Madison Street: el núcleo central del centro de la ciudad.
En junio de 1994, el centro comercial se amplió hacia el norte a través de Chinatown hasta Union Station (utilizada por Amtrak ) y la estación de autobuses Greyhound . [8] [9] Se realizaron adiciones breves y sin conexión en el área alrededor de la Universidad Estatal de Portland a principios de la década de 2000.
La Fareless Square de TriMet (rebautizada como "Free Rail Zone" en 2010) abarcaba todo el centro comercial hasta que se suspendió en 2012, y estas dos instalaciones/medidas, entre otras, han contribuido a que TriMet se haya convertido en uno de los sistemas de transporte público más exitosos y más estudiados del país. [10]
Antes de su cierre por reconstrucción en 2007, el diseño del Portland Mall permitía que el tráfico de vehículos privados utilizara el carril izquierdo, pero solo en segmentos cortos de dos cuadras. En cada tercera cuadra, el carril izquierdo (para automóviles) desaparecía durante una cuadra, y la calle, que antes tenía tres carriles de ancho, pasó a tener dos carriles de ancho y estaba restringida solo a los autobuses. De esta manera, dos tercios de las cuadras específicas a lo largo de la Quinta y la Sexta Avenida permanecieron abiertas a los automóviles, pero se prohibió el uso de esas calles para el tránsito de automóviles.
La reconstrucción de la Quinta y la Sexta Avenida como calles de prioridad para el tránsito en la década de 1970 incluyó varios cambios diseñados para crear un entorno más atractivo y acogedor para los usuarios del transporte público y otros peatones. Se ampliaron las aceras y se repavimentaron con ladrillos, se plantaron muchos árboles adicionales, se encargaron e instalaron nuevas obras de arte público y se agregaron servicios como bancos y jardineras.
En cada parada de autobús se instaló una gran caseta para pasajeros. Además de un teléfono público , cada caseta estaba equipada con un monitor de circuito cerrado de televisión que brindaba a los pasajeros información sobre las tres próximas salidas de cada ruta de autobús que cubría esa parada en particular. [12] Se decía que esta característica particular del Portland Transit Mall era una "primicia" para el transporte urbano en ese momento (1977), ya que anteriormente se había utilizado solo en terminales de transporte interurbano, principalmente aeropuertos. [11] El sistema de información comenzó a utilizarse en enero de 1978. [11] Los monitores eran originalmente en blanco y negro, pero fueron reemplazados por otros en color en 1988.
La mayoría de las rutas de autobús que servían al centro de Portland seguían el centro comercial de tránsito, pero unas pocas permanecieron en las llamadas rutas "transversales", a lo largo de las calles este-oeste, originalmente las calles Morrison y Yamhill, pero se trasladaron a las calles Washington y Salmon con el inicio de la construcción del MAX a principios de la década de 1980.
En cuanto a las operaciones, el centro comercial fue diseñado con dos paradas de autobús en cada cuadra, o aproximadamente una parada cada 100 pies (30 m). Sin embargo, un autobús que operaba en cualquier ruta dada solo se detenía en cada cuarta parada, es decir, cada dos cuadras. TriMet adoptó símbolos y colores para cada grupo de paradas, de modo que los pasajeros de autobús pudieran determinar fácilmente qué ubicaciones de parada en particular eran atendidas por sus rutas. [13] Los colores/símbolos, que estaban marcados con grandes carteles en cada parada y también se mostraban en los horarios y mapas públicos, eran los siguientes: Castor marrón, Hoja verde, Rosa amarilla, Ciervo naranja, Pez rojo, Gotas de lluvia púrpura y Copo de nieve azul. [13] [14] También se los llamaba "símbolos de sector", ya que cada uno correspondía a un sector particular de la ciudad, por ejemplo, la Rosa era para las rutas que servían al suroeste de Portland y el Pez para las rutas del norte de Portland. [14] Cuando se inauguró la primera línea de tren ligero de TriMet en 1986, se suspendió el uso del símbolo del copo de nieve en el centro comercial, ya que todas las rutas de TriMet en ese sector se redujeron para terminar en una estación de tren ligero, como el Gateway Transit Center , y ya no viajaban al centro de la ciudad.
Esta configuración operativa del Portland Mall permaneció prácticamente sin cambios durante 29 años, antes de que el centro comercial cerrara por reconstrucción a principios de 2007. TriMet dejó de utilizar los símbolos gráficos distintivos que se utilizaban en las paradas del centro comercial en ese momento, pero los símbolos ya habían quedado relegados a un estatus secundario en 2002, cuando fueron reemplazados por designaciones de letras puramente geográficas como N o NE (para el norte de Portland o el noreste de Portland) para cada agrupación. [15] Los símbolos gráficos del sector se mantuvieron solo en un tamaño muy reducido en los carteles del centro comercial (mucho más pequeños que las nuevas indicaciones de letras) y ya no se utilizaron en absoluto en otros medios de TriMet, como las portadas de los horarios de los autobuses. Desaparecieron por completo en enero de 2007.
En 2004, se decidió añadir el tren ligero MAX al centro comercial de tránsito, [16] ya que la ruta MAX existente de TriMet a través del centro de la ciudad se acercaba a su capacidad de diseño y se estaba planificando otra línea (la Línea Verde ) y se esperaba que se añadiera al sistema en unos pocos años. Además, el centro comercial se acercaba a las tres décadas de uso y necesitaba una renovación importante. TriMet y los planificadores de transporte de la ciudad y Metro estudiaron la mejor manera de acomodar tanto los autobuses como el tren ligero en el centro comercial. Durante este proceso, también se decidió, a instancias de la comunidad empresarial del centro de la ciudad, [17] reconfigurar los carriles de tráfico del centro comercial de tal manera que permitiera que los automóviles y otro tráfico privado usaran el carril izquierdo en toda la longitud de las avenidas 5 y 6, una decisión controvertida. El proyecto también ampliaría el centro comercial hacia el sur, desde Madison Street hasta el extremo sur del centro de la ciudad y de Fareless Square, en la autopista Stadium (I-405) , llegando así a la Universidad Estatal de Portland .
El Portland Transit Mall cerró temporalmente por reconstrucción el 14 de enero de 2007. [18] Las obras que se llevaron a cabo durante los dos años siguientes incluyeron la incorporación de vías de tren ligero y la ampliación, a tres carriles, de todas las pocas secciones al sur de Burnside que anteriormente se habían estrechado intencionalmente (según el diseño original de los años 1970) a dos carriles y solo para autobuses. Durante el prolongado cierre, todas las rutas de autobús que utilizaban el centro comercial se desviaron a otras calles, muchas de ellas al par cercano de la 3.ª Avenida (en dirección sur) y la 4.ª Avenida (en dirección norte), donde tuvieron que compartir todos los carriles de tráfico con vehículos privados, pero se eliminó temporalmente el estacionamiento en todas las nuevas paradas de autobús. Algunas rutas se redujeron a la parte sur del centro de la ciudad, formando un bucle a lo largo de las calles Columbia y Jefferson. [19]
En 2007, funcionarios locales y empresarios expresaron su confianza en que la renovación y ampliación del centro comercial de tránsito fomentaría una importante reurbanización de nuevas propiedades en el centro de la ciudad durante los próximos años. [20]
El servicio de autobús volvió al centro comercial el 24 de mayo de 2009. [2] [21] Tres meses después, el 30 de agosto de 2009, el tren ligero MAX comenzó a prestar servicio en el centro comercial, cuando la Línea Amarilla se desplazó de su ruta original (2004) hacia el centro de la ciudad. [4] El 12 de septiembre de 2009, se inauguró la nueva Línea Verde , que también presta servicio al centro comercial. [5]
En el nuevo diseño, las paradas de MAX se ubican cada 4 o 5 cuadras, y un autobús (en una ruta determinada) también se detiene solo cada 4 o 5 cuadras. Las agrupaciones de paradas están marcadas con letras: A, B, C o D en la Quinta Avenida, y W, X, Y o Z en la Sexta Avenida. Todas las pocas rutas que se acortaron ligeramente, para terminar en la parte sur del centro de la ciudad cuando el centro comercial cerró para su reconstrucción en 2007, se revisaron de forma permanente para que ya no presten servicio al centro comercial, donde ahora se proporciona un servicio de reemplazo mediante tren ligero. Actualmente, el centro comercial cuenta con el servicio de 17 rutas de autobús TriMet, seis de las cuales solo operan en horas pico (al menos en esa parte de su ruta). Solo un refugio de 1977 sobrevivió a la demolición; ubicado cerca de las calles Southwest 5th y Salmon, se salvó como recordatorio del centro comercial de tránsito anterior, que luego se reutilizó como puesto de concesión . [22]
Aunque ahora se permite a los automóviles y camiones utilizar el carril izquierdo en toda la longitud de la galería de tránsito, no se les permite, con la excepción de unos pocos lugares, girar a la derecha en ninguna intersección. Un automovilista que desee girar a la derecha desde la galería de tránsito debe girar a la izquierda y hacer dos giros a la izquierda adicionales para terminar en la dirección deseada. Esto evita que los automóviles giren a la derecha en el camino de un autobús o un vagón de tren ligero que se aproxima, que podrían no poder detenerse a tiempo y evitar una colisión grave.
El 13 de septiembre de 2009, el servicio de tranvía Portland Vintage Trolley, que funcionaba solo los domingos , se trasladó al centro comercial de tránsito desde una ruta diferente que había seguido desde 1991. [23] Los tranvías servían a lo largo de todo el centro comercial, desde Union Station hasta Portland State University . [24] Sin embargo, el servicio de tranvía Vintage Trolley se interrumpió en 2014 y funcionó por última vez el 6 de julio de ese año. [25]
El MAX Mall Shuttle fue un servicio que funcionó desde 2009 hasta 2011, solo por la tarde los días laborables. Introducido el 14 de septiembre de 2009, [26] complementó el servicio de tren ligero proporcionado en el centro comercial por las líneas Amarilla y Verde [27] y funcionó solo entre Union Station y PSU, aproximadamente cada 30 minutos los días laborables desde el mediodía hasta las 5:30 p.m. [27] TriMet suspendió este servicio de transporte complementario a partir del 5 de junio de 2011 [28] [29] (lo que hizo que el viernes 3 de junio fuera el último día de funcionamiento). Junto con el servicio de autobús, el centro comercial continúa siendo atendido por dos líneas MAX en cada dirección: Verde y Amarilla en dirección norte y Verde y Naranja en dirección sur, que brindan un intervalo promedio combinado de 7,5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
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45°31′08″N 122°40′44″O / 45.519, -122.679