stringtranslate.com

Línea de la Novena Avenida del IRT

La línea de la Novena Avenida del IRT , a menudo llamada la línea elevada de la Novena Avenida o la Novena Avenida El , [1] fue el primer ferrocarril elevado de la ciudad de Nueva York . Se inauguró en julio de 1868 como West Side and Yonkers Patent Railway , como un ferrocarril elevado experimental de vía única alimentado por cable desde Battery Place, en el extremo sur de la isla de Manhattan , hacia el norte por Greenwich Street hasta Cortlandt Street . En 1879, la línea se extendió hasta el río Harlem en la calle 155. Fue electrificada y adquirida por la Interborough Rapid Transit Company en 1903.

La línea principal dejó de funcionar en junio de 1940, [2] [3] después de ser reemplazada por la línea de la Octava Avenida de la IND que se había inaugurado en 1932. La última sección en uso, sobre el río Harlem , se conocía como Polo Grounds Shuttle . Cerró en agosto de 1958. [4] Esta parte utilizaba un puente giratorio ahora eliminado llamado Puente Putnam , [5] [6] y pasaba por un túnel aún existente con dos estaciones parcialmente subterráneas. [7]

La línea sufrió el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York , el 11 de septiembre de 1905, cuando un tren descarriló y cayó a la calle . Hubo 61 víctimas. [8]

Historia

Ferrocarril patentado de West Side y Yonkers

Prueba del ferrocarril patentado de West Side y Yonkers, 1867

El predecesor del Ninth Avenue Elevated fue el West Side and Yonkers Patent Railway, que fue construido en Greenwich Street por Charles T. Harvey y funcionó desde el 1 de julio de 1868 hasta 1870. La línea utilizaba múltiples bucles de cable de una milla de largo (1,6 km de largo), impulsados ​​por máquinas de vapor en los sótanos de los edificios adyacentes a la vía. Cada bucle se iniciaba cuando un vagón se acercaba a él y se detenía cuando había pasado. Los cables estaban equipados con collares a los que se conectaba el vagón con "garras". Como las garras no se podían "deslizar", el vagón se sacudía cada vez que se movía al siguiente cable. El sistema resultó engorroso, se estropeó varias veces y, finalmente, la empresa se quedó sin dinero y el sistema fue abandonado. Los nuevos propietarios reemplazaron los tranvías por locomotoras de vapor .

En 1885, la primera demostración de un motor de tracción eléctrica en Nueva York tuvo lugar en la Novena Avenida El. [9]

Extensión

El tren elevado de la Novena Avenida se extendió por Greenwich Street y la Novena Avenida en 1891. El tren elevado de la Novena Avenida y varias otras líneas de la Manhattan Railway Company fueron adquiridas con un contrato de arrendamiento de 99 años por la Interborough Rapid Transit Company el 1 de abril de 1903. [10] [11] El tren elevado de la Novena Avenida se extendió más de 100 pies (30 m) por encima de la calle en "Suicide Curve", donde la línea hizo dos giros de 90 grados por encima de la calle 110 para viajar desde Columbus Avenue hasta la Octava Avenida. [12] El 11 de septiembre de 1905 , el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de Nueva York tuvo lugar en una curva en la calle 53, lo que resultó en 13 muertos y 48 heridos graves. [13] El proyecto de reconstrucción se extendió hasta el norte hasta la calle 116, creando el primer tren elevado de tres vías de Manhattan, aunque el servicio expreso de vía central no comenzó hasta 1916.

Fotografía de Berenice Abbott de la estación Ninth Avenue El en la calle 72 , 1936

La línea comenzaba en South Ferry y corría por Greenwich Street desde Battery Place hasta Gansevoort Street en el bajo Manhattan, la Novena Avenida en el centro de la ciudad (uniéndose con la Sexta Avenida El en la Calle 53, continuando por Columbus Avenue en el alto Manhattan entre la Calle 59 y la 110, girando al este en la 110 y corriendo hacia el norte por la Octava Avenida (Central Park West y Frederick Douglass Boulevard) hasta el río Harlem. [14]

En enero de 1917, se completó la instalación de una tercera vía. [15] La tercera vía permitió que el IRT comenzara a operar trenes expresos en la línea en julio de 1918, desde la calle 125 hasta la calle 155 ; los trenes comenzaron a utilizar la nueva estación expreso en la calle 145 por primera vez. [16] Al mismo tiempo, la línea se extendió hasta la calle 162 en el Bronx, y se abrieron estaciones en Sedgwick Avenue y Anderson–Jerome Avenues . [16] En diciembre de 1921, los trenes subterráneos de Lexington Avenue–Jerome Avenue comenzaron a circular al norte de la calle 167 en todo momento, reemplazando a los trenes elevados, que iban a Woodlawn durante las horas pico, pero terminaban en la calle 167 durante las horas no pico. [17]

A partir del año 1934 se encontraban en funcionamiento los siguientes servicios:

Clausura y traslado al campo de polo

La mayor parte de la línea fue cerrada el 11 de junio de 1940 y desmantelada, tras la compra de la IRT por parte de la ciudad de Nueva York. [2] [3] Una pequeña parte de la línea al norte de la calle 155 permaneció en servicio como "Polo Grounds Shuttle". [18] [19] El servicio finalizó en agosto de 1958 como resultado de la partida del equipo de béisbol New York Giants, que se había mudado a San Francisco, y el final del servicio de pasajeros en la División Putnam de New York Central . [4] [20]

Listado de estaciones

De norte a sur, las estaciones eran:

Referencias

  1. ^ "Recordando el 9th ​​Avenue El". MTA.info . 26 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2014 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Cartel del cierre elevado de la Novena Avenida
  3. ^ ab "Dos líneas "El" terminan el servicio de tránsito". New York Times . 12 de junio de 1940. pág. 27.
  4. ^ abcde "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Foto de JavierMitty – Photobucket". Photobucket .
  5. ^ "Imagen 8282". nycsubway.org . 14 de junio de 1958 . Consultado el 27 de noviembre de 2007 .
  6. ^ "Imagen 8296". nycsubway.org . Consultado el 27 de noviembre de 2007 .
  7. ^ Walsh, Kevin (25 de diciembre de 1999). "¿Cuándo un metro no es un metro?". Forgotten NY . Consultado el 27 de noviembre de 2007 .
  8. ^ Shaw, Robert B. (1961). Frenos hacia abajo: Una historia de accidentes ferroviarios, precauciones de seguridad y prácticas operativas en los Estados Unidos de América . Londres: PR Macmillan. OCLC  2641112.
  9. ^ Sansone, Gene; P. Roess, Roger (23 de agosto de 2012). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
  10. ^ Feinman, Mark S. "Continuing the Story of the 9th Avenue El" (Continuando la historia del El de la 9.ª Avenida) . Consultado el 4 de agosto de 2009. El 1 de abril de 1903, todo el sistema elevado de Manhattan fue arrendado a la empresa IRT por 999 años. Se planeó la construcción del sistema de metro para conectar con los Els en varios puntos. El 25 de junio de 1903, el último tren elevado a vapor estaba en servicio de pasajeros en el El de la 9.ª Avenida.
  11. ^ Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de transporte rápido, 1864-1917. págs. 182-186.
  12. ^ History, Bloomingdale (13 de septiembre de 2013). "The Ninth Avenue El". bloomingdalehistory.com . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
  13. ^ Robert C. Reed, The New York Elevated , South Brunswick, Nueva Jersey y Nueva York: Barnes, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , pág. 138. 
  14. ^ El Libro Rojo: Nueva York . Nueva York: Interstate Map Co. 1935.
  15. ^ Senado, Legislatura del Estado de Nueva York (1917). Documentos del Senado del Estado de Nueva York.
  16. ^ abcd "Abre el nuevo metro al tráfico regular — El primer tren de la línea de la Séptima Avenida lleva al alcalde y otros funcionarios — Para servir al Lower West Side — Whitney predice un despertar del distrito — Nuevas extensiones del servicio ferroviario elevado" (PDF) . New York Times . 2 de julio de 1918. p. 11 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
  17. ^ "Una mejora en el servicio para pasajeros en la línea de Jerome Avenue al norte de la calle 167". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 11 de diciembre de 1921 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
  18. ^ Norwood, Stephen (2018). Deportes de Nueva York: glamour y coraje en la Empire City. Deporte, cultura y sociedad. University of Arkansas Press. pág. 351. ISBN 978-1-61075-635-8.
  19. ^ Sansone, G. (2004). Metros de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de transporte público de la ciudad de Nueva York. Johns Hopkins University Press. pág. 43. ISBN 978-0-8018-7922-7. Recuperado el 18 de diciembre de 2023 .
  20. ^ "Informe anual correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1959". Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1959. pág. 15. {{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )
  21. ^ abcde "El servicio de transporte elevado de la 9th Avenue al Polo Grounds". nycsubway.org. 2012. Consultado el 3 de julio de 2014 .
  22. ^ Brennan, Joseph. «"Los dos caminos concuerdan perfectamente" 1878-1879». Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016. Consultado el 13 de noviembre de 2022 .
  23. ^ abc "The Manhattan Company — Opening of the West Side to Eighty-first Street — The Sunday Trains" (PDF) . New York Times . 10 de junio de 1879. pág. 8 . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
  24. ^ ab Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917. Law Print. Company.
  25. ^ "Una estación en Battery Place". New York Times . 5 de junio de 1883. p. 5 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .

Enlaces externos