El ferrocarril de vapor de North Tyneside y el ferrocarril de vapor Stephenson son atracciones para visitantes en North Shields , en el noreste de Inglaterra . El museo y los talleres ferroviarios comparten un edificio en Middle Engine Lane, adyacente al Silverlink Retail Park . El ferrocarril es una línea de ancho estándar que corre hacia el sur durante 3,2 km (2 millas) desde el museo hasta Percy Main . El ferrocarril es operado por la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside (NTSRA). El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del North Tyneside Council .
El ferrocarril discurre a lo largo de la alineación de varias antiguas vías de vagones de carbón, que luego fueron utilizadas por el Centro de pruebas de Tyne and Wear Metro ; El edificio del museo y taller solía ser el lugar de pruebas. El museo está dedicado a los pioneros del ferrocarril George Stephenson y su hijo Robert , y una de las primeras locomotoras de George, Billy , se encuentra en el museo.
A medida que se agotaron las primeras vetas de carbón de Northumberland Coalfield cerca del río Tyne , se colocaron vías para vagones para dar servicio a los pozos hundidos más al norte. El carbón se descargaría en mineros (barcos de transporte de carbón) a través de staithes . Las primeras vías de transporte utilizaban vagones de madera sobre rieles de madera tirados por caballos. El primer tráfico comenzó en 1755 en una línea de Shiremoor a Hayhole Staithes, y pronto fue seguido por más líneas. Los rieles de madera finalmente fueron reemplazados por hierro forjado. El transporte por cuerda se introdujo a partir de 1821, y el sitio del museo se encuentra en la cima de Prospect Hill. En la década de 1820, el carbón provenía de pozos más al norte en Seghill , Backworth y Cramlington , mientras que también se había agregado un pozo en Murton, cerca de Shiremoor. En 1826 también se convirtió en la ruta preferida para el carbón procedente de Fawdon hacia el oeste, para que fuera innecesario utilizar barcos de quilla río arriba. [1]
El tráfico aumentó a medida que se abrieron más boxes, y el corredor desde Middle Engine Lane hasta Percy Main se congestionó cuando las empresas compartieron líneas o construyeron las suyas propias a cien metros de distancia entre sí, dependiendo de lo que fuera más conveniente. Una vez que cruzaron la línea de la actual A193 Wallsend Road, se desplegaron hacia sus respectivos puntos de descarga. En 1839, la vía de vagones de Cramlington construyó una nueva línea alejada del corredor más hacia el oeste, sin dejar de pasar cerca de él en los extremos de Middle Engine Lane y Percy Main. En la década de 1840, el carbón también provenía de Blyth y Bedlington en la costa este, aunque cesó después de las mejoras en el puerto de Blyth en la década de 1880. [1]
La apertura de la ruta a Blyth también permitió que se prestaran servicios de pasajeros a Percy Main desde 1841, para conexiones con Newcastle y North Shields Railway . Estos estaban dirigidos por lo que finalmente se convirtió en Blyth & Tyne Railway . Los servicios de pasajeros cesaron alrededor de 1864 cuando abrieron una ruta alternativa más al este a través de Monkseaton (ahora la actual ruta del Metro). [1]
En su apogeo, había cuatro líneas en el corredor, con tres motores estacionarios muy cerca del museo. Habiendo estado en uso en otras partes de las líneas, las mejoras de pendiente en la línea Blyth & Tyne le permitieron utilizar locomotoras de vapor a partir de la década de 1850. Otros persistieron en el transporte con cuerdas, siendo el Seaton Burn Wagonway el último en convertirse en 1900. [1]
La producción de carbón comenzó a disminuir después de la Primera Guerra Mundial, lo que provocó el cierre de la vía de transporte de Seaton Burn en la década de 1920; En 1939 se abrió una nueva ruta desde la mina de carbón Rising Sun hacia el oeste, aunque iba a reemplazar una línea en una ruta diferente. A finales de la década de 1940, las empresas de carbón y ferrocarriles fueron nacionalizadas: las líneas del corredor ahora estaban controladas por la Junta Nacional del Carbón (NCB) o por British Rail (BR) (como eventuales propietarios de Blyth & Tyne). La racionalización se produjo con el cierre de la línea Cramlington hacia el oeste en la década de 1950. [1]
A medida que los volúmenes disminuyeron aún más, las últimas estaciones de Percy Main cerraron en 1971, lo que provocó el cierre de las líneas NCB, aunque las líneas BR persistieron. En 1975, la alineación de la vía de vagones de Seaton Burn se volvió a utilizar para el Centro de pruebas de Tyne and Wear Metro, con una pista de prueba de 1,5 millas (2,4 km) que va desde Middle Engine Lane hasta el sur hasta los puentes de la A1058 Coast Road y al norte más allá. Middle Engine Lane en la alineación de la vía de transporte de Backworth hacia West Allotment. Los dos prototipos de Metrocars funcionaron en un cobertizo de mantenimiento de dos vías construido en Middle Engine Lane. Una vez inaugurado el sistema de Metro en 1979, se cerró el centro de pruebas y se desmanteló la infraestructura de la vía, quedando sólo el cobertizo. La última línea BR (Percy Main a Backworth) se cerró en 1983 y se levantaron las vías, poniendo fin a más de 200 años de uso ferroviario del corredor. [1]
En 1982/4, el North Tyneside Council adquirió los cobertizos de pruebas como núcleo de un museo del transporte. Se formó una asociación entre Tyne and Wear Museums y el consejo para construir un ferrocarril de pasajeros a vapor en lugar de un museo de transporte estático. La Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside se formó en el sitio después de que la Asociación del Museo de la Estación de Monkwearmouth se mudara a Middle Engine Lane, trayendo consigo algunos elementos del material rodante que habían estado restaurando en el cobertizo de mercancías de la estación de Monkwearmouth , que estaba en condiciones de deterioro. A partir de 1987, voluntarios bajo supervisión realizaron los trabajos necesarios para transmitir una vía única desde el museo hasta Percy Main. La línea se completó en 1989 y los primeros trenes de pasajeros circularon a principios de 1991. [1]
En 1994, Tyne and Wear Development Corporation y North Tyneside City Challenge pusieron a disposición del Ayuntamiento de North Tyneside una subvención para ampliar los talleres, rediseñar el espacio del museo y construir un nuevo bloque de instalaciones. En 2003, el bloque de instalaciones se modificó aún más para mejorar las instalaciones educativas y sanitarias. [1] A principios de la década de 1990, el avetoro LNER Clase A4 4464 se exhibió en el museo disfrazado de Silver Link ; El parque empresarial Silverlink local tomó su nombre de esa locomotora debido a que se encontraba en el museo de la época de su construcción. [2] Bittern fue trasladado a York en 1994 a cambio de prestar un Deltic. [3]
En 2007, los Museos Tyne and Wear y el jefe de servicios culturales del Consejo de North Tyneside presentaron planes para un estudio de viabilidad para convertir el museo en una atracción turística ferroviaria de primer nivel en el noreste, con edificios de época, un enlace a la estación de metro Percy Main y todo apertura todo el año. [4]
En 2019, Tyne & Wear Archives & Museums recibió una subvención de lotería para reconstruir el Stephenson Railway Museum. Entre muchas renovaciones en el edificio del museo, esto también ha visto el cambio de nombre de Stephenson Railway Museum a Stephenson Steam Railway.
En 2023, el Ferrocarril recibió fondos de lotería para desarrollar un paseo forestal que cubriera un sitio de dos acres. [5]
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El museo está gestionado por Tyne and Wear Archives and Museums en nombre del North Tyneside Council . Los voluntarios de la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de North Tyneside (NTSRA) operan el ferrocarril y ayudan con el mantenimiento y conservación de locomotoras y material rodante. La NTSRA es administrada por un comité que se reúne trimestralmente y tiene una Asamblea General Anual anualmente.
El edificio en Middle Engine Lane sirve como taller ferroviario y espacio de exposición interior del museo, estando el taller en el lado izquierdo. El patio de ferrocarril tiene tres apartaderos que acceden al edificio desde el sur, siendo el más occidental el del taller, mientras que los otros dos acceden al espacio expositivo que permite exponer el stock operativo.
El trazado del ferrocarril consta de una única vía, con dos andenes al aire libre en cada extremo, ambos con bucle de paso. La plataforma norte, "Middle Engine Lane", está justo al sur del edificio del museo. La plataforma sur, "Percy Main", está inmediatamente al sur del punto donde el Metro cruza la vía, paralela a la longitud de Brunton Street, a la que hay acceso peatonal para los pasajeros que deseen dejar el tren allí.
La entrada al museo es gratuita; Los viajes en tren requieren la compra de un billete. [6] El edificio del museo también contiene una tienda de regalos e instalaciones sanitarias, y una cafetería que abre en determinados días de eventos. [7] La cafetería fue renovada en otoño de 2017. [8] El museo solo está abierto en ciertas épocas del año, y los trenes de pasajeros solo circulan en algunos de esos días. [6] [7]
A partir de 2018 están en vigor dos calendarios principales. El horario verde se utiliza los domingos y festivos y ofrece cuatro viajes de ida y vuelta, con salidas a las 11.30 a. m., 12.30 p. m., 14.00 p. m. y 3.00 p. m. El horario azul se utiliza los jueves durante las vacaciones escolares y ofrece tres viajes de ida y vuelta, con salidas a las 12.30, 13.30 y 14.30 horas. Los días de eventos especiales incluyen un especial de Halloween, un fin de semana de la década de 1940, un festival de la cerveza (Ale by Rail), calentadores de invierno [9] y especiales de Papá Noel. [10]
Billy fue construida por George Stephenson en 1816, [27] y fue uno de los diversos diseños pioneros que ahora se conocen como locomotoras Killingworth , porque fueron construidas para su uso en Killingworth Colliery . A menudo se le conoce como Killingworth Billy para diferenciarlo de Puffing Billy , construido por William Hedley en 1813 para Wylam Colliery . Killingworth Billy estuvo en funcionamiento hasta 1879 y se presentó en la ciudad de Newcastle upon Tyne en 1881. [28] Es una exhibición estacionaria, montada en un tramo corto de vía de época con rieles montados en bloques, para seguir siendo compatible con los vehículos tirados por caballos. trenes. Los caballos habrían tropezado con las traviesas convencionales.
Un tanque lateral 0-6-0 construido en 1951 con el número de obra 7683. Se cree que fue entregado nuevo a la central eléctrica de Meaford para desviar los vagones de carbón. Fue uno de los varios de este tipo suministrados a centrales eléctricas por Robert Stephenson y Hawthorns Ltd., Forth Banks, Newcastle upon Tyne durante la década de 1950. Se utilizaban para transportar vagones de carbón desde las vías principales hasta la central eléctrica, abasteciendo los depósitos de carbón de la sala de calderas. Sus ruedas de pequeño diámetro permitían transportar cargas pesadas a baja velocidad. Cuando se necesitaban viajes largos, se suministraban versiones con ruedas más grandes, por ejemplo, algunos sistemas de mina de carbón. A nivel local, se les podía ver trabajando en lugares de Northumberland y Durham, incluidos Ashington, Backworth, Stanley y Consett. Esta locomotora fue comprada en Power Station por East Lancashire Railway y transportó sus primeros trenes en Bury. Después de un período en la tienda, fue reacondicionado en Bury y trasladado a Tyneside en 1996. [29] Funcionó durante varios años antes de ser puesto fuera de servicio en 2003. Actualmente se exhibe en el museo, en espera de revisión.
Este tanque de silla 0-6-0 fue construido en 1939 como obra número 1970 por Peckett and Sons of Bristol para Ashington Coal Company, que operaba uno de los sistemas ferroviarios de minas de carbón más extensos de Gran Bretaña. En 1939, se entregaron dos locomotoras idénticas con uno de los diseños estándar de Peckett y recibieron los nombres de Ashington No 5 y Ashington No 6. La primera pasó toda su carrera industrial en el ferrocarril para el que fue construida. En 1969, la Junta Nacional del Carbón la vendió a Ferrocarril preservado de North Norfolk cuando se dieselizó el sistema Ashington. Sin embargo, regresó a Northumberland en 1991 y fue repintada con la librea "tal como se entregó a Ashington Colliery". La locomotora también recibió el nombre de Jackie Milburn en honor al héroe del fútbol local. [30] La locomotora está actualmente fuera de servicio por reparaciones en la parte inferior, se espera que esté completa y devuelta al servicio en 2024.
A.No.5 es un tanque lateral 0-6-0 construido en 1883 por Kitson and Company , como número de obra 2509. Fue el último ejemplo funcional del diseño de 'caldera larga' patentado por Stephenson en 1841, [31] para producir mayor presión de vapor manteniendo una distancia entre ejes pequeña. Aunque no eran adecuados para altas velocidades, satisfacían la necesidad de potentes maniobras en ciertos ferrocarriles industriales como Consett Iron and Steel Company. Retirado en 1972, pasó al Museo Beamish y luego al Servicio de Museos Tyne & Wear en la estación Monkwearmouth, Sunderland, donde la Asociación de Museos de la Estación Monkwearmouth comenzó su revisión desde un estado muy abandonado. Volvió a funcionar en 1986. Fue revisado en 1995/6 y nuevamente en 2013/14. [30] [32] Retirado del servicio y colocado nuevamente en exhibición estática en el museo en el verano de 2018.
El No. 401 era uno de una clase de tres construidos para la Steel Company of Wales en 1950, como la obra número 2994 (2995 y 2996 se construyeron en 1951), con una especificación avanzada diseñada para proporcionar un competidor de bajo mantenimiento a las maniobras diésel emergentes. . Como tal, tenía muchas características avanzadas que no se ven en otras locomotoras de vapor industriales. Fue vendido a Austin Motor Co. Ltd., de Longbridge, Birmingham en 1957 antes de pasar en 1973 al West Somerset Railway en desarrollo . Una vez que se convirtió en excedente de locomotoras más grandes allí, el Museo del Ferrocarril Stephenson compró 2994 y la repintó del verde "Kermit the frog" a una librea negra similar al estilo NER. La locomotora se exhibió estáticamente en 2008. Después de un período de restauración de 6 años, volvió al servicio activo en Semana Santa de 2019. [33] En 2020, la 401 se volvió a pintar en su color granate sin forro original de 'Steel Company of Wales Ltd' con librea con letras de limón. .
El número 69 se construyó en 1953, número de obra 3785. El motor pasó toda su vida útil en South Hetton Colliery, que sirvió al complejo de minas de carbón Hawthorn y Murton, así como a Seaham. En conservación, funcionó en Yorkshire Dales Railway, ahora Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , desde 1977 hasta 1984 antes de ser estacionado pendiente de revisión. La restauración de la locomotora comenzó con el trabajo completado, incluido el torneado de neumáticos, la pintura de los bastidores y la revisión de varios componentes de la caldera a partir de enero de 2024. El número 69 es propiedad privada de un miembro/voluntario de la NTSRA.
El número 08915 (originalmente D4145) solía ser del depósito de Allerton (AN). Restaurado a BR Blue en 2017.
El número 03078 (originalmente D2078) solía ser del depósito de Gateshead (GD). [34] Repintado en BR Blue a principios de 2019.
Consett Iron and Steelworks No.10, una de las primeras diésel construida en 1958, es el último ejemplo de producción interna de locomotoras para ferrocarriles industriales en el noreste. [35] Fue concebido en sus talleres de Templetown para satisfacer la necesidad de un shunter de 300 hp con transmisión mecánica, y se basó en un diseño de Hunslet. Fue construido reutilizando muchas piezas de locomotoras de vapor. Finalmente redundante para Sentinel's con transmisión hidráulica, fue donado en 1976 al Tyne and Wear Museums Service por el propietario posterior de la obra, la British Steel Corporation. [36] Se han comenzado los trabajos para devolver el número 10 a su condición operativa, lo que incluye un recableado completo y reparaciones al sistema de aire comprimido. [37]
La locomotora eléctrica nº E4 se construyó para el sistema de carbón Harton en South Shields. [38] Estuvo almacenado afuera durante muchos años, pero después de una exitosa oferta de lotería y el patrocinio de la empresa local Siemens Microchip, se restableció su funcionamiento utilizando energía de batería en lugar de un suministro aéreo. Las baterías se transportan en un vagón de carbón reformado. Actualmente no está operativo debido a que la batería de tracción ha agotado su vida útil. La locomotora se exhibe ahora estáticamente en el museo y el vagón de carbón reconvertido se une al rastrillo de demostración del tren de carbón.
El número 3267 es el único ejemplo superviviente del stock construido en 1904 para el sistema Tyneside Electrics , el primer ferrocarril eléctrico suburbano del país. El sistema utilizaba energía del tercer carril y los trenes se formaban en múltiples unidades. El vehículo era uno de los dos del sistema equipados como furgonetas, con cabinas de conducción en cada extremo. Se utilizaban para transportar pescado y mercancías diversas, además de actuar como locomotoras para los servicios de pasajeros en el ramal de Riverside. Después de su retirada en 1938, a las dos furgonetas se les quitaron los motores y se convirtieron en furgonetas descongeladoras, arrastradas por el sistema por la noche mediante locomotoras de vapor. Desde entonces, ha sido restaurado con los colores de NER y se encuentra en exhibición estática en el museo, en préstamo del Museo Nacional del Ferrocarril. [30] [39]
Los tres vagones de la antigua British Rail Mk1 se utilizan para los trenes de pasajeros. Fueron utilizados en las líneas suburbanas de Kings Cross. Llevan librea BR Midland Maroon. [30] Fueron conservados por Bluebell Railway entre 1973 y 1975, y fueron obtenidos por el museo en 1986. [14] [15] [16]
La grúa ferroviaria (Nº DRS 81140, anterior DB 966401, 81/001, 24247) fue diseñada para British Rail. [25] Se ha combinado con un antiguo vagón LNER convertido en corredor de grúa (Nº DE321051, ex-6282, 70130E) [26] Actualmente está almacenado al aire libre hasta el momento en que pueda ser revisado.
Casi todos los vagones del astillero se utilizan regularmente, ya sea en trenes de mercancías de demostración o en trenes permanentes/de ingeniería. El vagón de lastre Dogfish de 20 toneladas, el transportador de riel Salmon y el furgón de freno de madera de 20 toneladas se utilizaron en la construcción del ferrocarril a finales de los 80 y principios de los 90.
El vagón de cuatro tablones fue construido en 1927 como vagón cisterna de petróleo para un propietario privado, probablemente un ferrocarril industrial. Tenía el número de matrícula LMSR 103136. Posteriormente se redujo a su estructura inferior y se vendió al Metro para su uso en la pista de pruebas. Al quedar en el lugar, el museo lo heredó. Lo convirtieron en un vagón abierto de cuatro tablas para transportar las baterías necesarias para alimentar la locomotora eléctrica E4 del ferrocarril. Se le ha dado una librea marrón ficticia y marcas de "No.103 Boldon Colliery" en un lado y "No.136 Whitburn Colliery" en el otro. [18]
El furgón de mercancías Vanfit de 12 toneladas se ha convertido en un furgón de herramientas que alberga un generador eléctrico. [30]
El vagón plataforma TTP fue construido como vagón cisterna para un propietario privado. En 2019, se volvió a pintar para que pareciera un vagón de cerillas que se combinaría con 03078. [19]
El otro vagón plano de cuatro ruedas es un antiguo transportador de tambores de alambre aéreo utilizado en la electrificación de la línea principal de la costa este, estuvo en Heaton TMD durante muchos años y fue donado al ferrocarril a fines de 2019. El vagón se encuentra actualmente en restauración como un vagón combinado.
Cada uno de los tres vagones tolva de carbón de 21 toneladas es de propiedad privada. Los números 722 y 6555 llegaron a principios de 2020 desde Ribble Steam Railway , el número B415776 llegó en 2018 desde North Yorkshire Moors Railway .
Lambton Van 21 llegó en agosto de 2020 procedente de Embsay and Bolton Abbey Steam Railway y es de propiedad privada. El vagón se ha trasladado al taller de vagones y vagones para volver a entablarlo.
El antiguo vagón cisterna BR Petroleum llegó a principios de 2019 procedente del ferrocarril Middleton . Los otros dos vagones cisterna son de propiedad privada y llegaron a principios de 2020 procedentes de Ribble Steam Railway .
La furgoneta Tipo BD de 5 toneladas y el Shocvan de 12 toneladas se almacenan al aire libre, sólo como carrocerías, es decir, desmontados de su chasis. [22] [23]
El sitio del museo incluye un aparcamiento gratuito. Las paradas de autobús en Middle Engine Lane proporcionan conexiones directas al oeste con la estación de autobuses de Haymarket en Newcastle o al este con la estación de autobuses de Blyth a través de Whitley Bay . [40] Otras paradas de autobús en Atmel Way en el adyacente Cobalt Business Park brindan otras conexiones, incluidas las dos estaciones de metro más cercanas: Percy Main, a cinco minutos hacia el sur, y Northumberland Park, a diez minutos hacia el norte (en el sur y el norte). secciones del circuito de North Tyneside, respectivamente). [7]
Casi todo el ferrocarril corre paralelo a la Ruta Ciclista Nacional 10 , que continúa hacia el norte desde Middle Engine Lane a lo largo de la alineación del antiguo ferrocarril hasta Backworth. Cerca del extremo sur, en el cruce con la A193 Wallsend Road, la ruta ciclista se separa del ferrocarril para dirigirse al sureste, pasando el metro principal de Percy, en su camino para encontrarse con la ruta ciclista nacional 72 que corre de este a oeste y que da sombra al río Tyne.
En los días en que los servicios de pasajeros están en funcionamiento, también se puede acceder al museo uniéndose a los trenes en la terminal sur, ya que el metro principal de Percy está a unos 300 metros a pie del andén a través de la urbanización del mismo nombre.
