Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el consorcio que opera el ferrocarril Ferrovías Central en Perú que une el puerto del Callao en el Pacífico y la capital Lima con Huancayo y Cerro de Pasco . Como uno de los Ferrocarriles Trasandinos es el segundo más alto del mundo construido por el ingeniero polaco Ernest Malinowski entre 1871 y 1876.
Tras un período de operación por parte de la entidad nacionalizada Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), en julio de 1999 el gobierno adjudicó a un consorcio divisible liderado por Railroad Development Corporation (RDC) de Pittsburgh y Peruval Corp de Lorenzo Sousa, a quien se le adjudicó los ferrocarriles Sur y Sureste, una concesión para operar el antiguo Ferrocarril del Centro durante 30 años. Los inversores en Ferrocarril Central Andino incluyen a RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones e Inversiones Andino. [1]
La línea parte de la ciudad portuaria del Callao y pasa por Lima y la estación Desamparados paralela al río Rímac . Cruza al estado Junín por el Túnel de Galera, el segundo túnel ferroviario más alto del mundo. Llega a La Oroya , donde se divide en dos: el ramal sur va a Huancayo , mientras que el ramal norte (antes una línea operada por una empresa minera) se adentra en la región Pasco , a través de Cerro de Pasco (la capital regional) hasta las minas de carbón de Goyllarisquizga. Anteriormente un ramal se separaba en Cerro de Pasco y se dirigía a la provincia de Pachitea en la región Huánuco . Hay 27 estaciones.
En junio de 2006, el gobierno peruano acordó que la FCCA debía seguir adelante con la conversión del ancho de vía de 914 mm ( 3 pies ) del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada ) deancho. El proyecto, que se estima que durará 16 meses, costará US$33 millones y será financiado conjuntamente por el gobierno yla CAF (banco de desarrollo de América Latina y el Caribe).[2][3]Este proyecto se terminó en octubre de 2010.[4]
RDC ha sugerido la construcción de un túnel de 23,2 kilómetros (14,4 millas) en los Andes , con un costo de 2.000 millones de dólares , para reducir el viaje total de Lima a Huancayo de doce horas a menos de cinco. [5]
En 1851, el ingeniero Ernest Malinowski propuso extender el recién inaugurado ferrocarril de Lima al Callao hasta el valle de Jauja . Malinowski, un expatriado polaco, se exilió voluntariamente en el Perú por problemas políticos en su país, ocupado en ese momento por Alemania, Rusia y Austria.
El gobierno encargó a Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Marrón un informe detallado sobre el proyecto. Esta comisión elaboró un plan detallado del ferrocarril que, tras la aprobación del Congreso peruano, se integró con la propuesta de Malinowski.
El Congreso peruano nombró una nueva comisión para que formulara recomendaciones sobre planes alternativos de construcción. Esta segunda comisión elaboró un informe minucioso de las cuatro rutas posibles que había explorado y evaluado:
Según el informe, la construcción de la línea propuesta era posible pero difícil por la quebrada del Rímac, casi imposible por la de Chillón, imposible por la de Chancay, pero muy fácil por la de Lurín. Esta última opción fue la elegida por el ingeniero Gerrit Backus, reputado como uno de los profesionales más capaces en el diseño y construcción de vías férreas. Esta tercera fase duró hasta marzo de 1866 cuando se paralizaron las obras debido a la guerra con España.
En la fase inicial de la construcción, el inmigrante alemán-lituano Felipe Westhoff fue enviado a buscar traviesas para el ferrocarril. [6] Westhoff llegó de esta manera al Archipiélago de las Guaitecas en Chile , donde se talaban bosques de Pilgerodendron uviferum ( en español : ciprés de las Guaitecas ). Con el propósito de supervisar el negocio, fundó el asentamiento de Melinka . [6]
En 1868, Don Diego Masías trajo a Henry Meiggs , un norteamericano que había sido contratista tanto en Nueva Jersey como en Chile, que había estado trabajando en Chile. El audaz Meiggs, después de algunas negociaciones, se presentó ante el gobierno el 21 de septiembre de ese año proponiendo diseñar y construir un ferrocarril entre Lima y Jauja. Meiggs supuestamente le dijo al gobierno: "Colocaré rieles allí, donde caminan las llamas". Los estudios fueron aprobados y, con un presupuesto de construcción que había subido a 27 millones de libras, la propuesta de Meiggs fue aceptada. El contrato especificaba que el trabajo debía completarse en un plazo de seis años y se financiaría con la venta de bonos especiales, con un interés anual del 6% y una amortización del 2% diez años después de su venta. El contrato se finalizó y firmó el 23 de diciembre de 1869. [ cita requerida ]
La construcción se inició en enero de 1870 con una elaborada ceremonia en la que se colocó la primera piedra de la estación de Monserrate en Lima. Los trabajos comenzaron bajo la dirección de Malinowski, jefe del Cuerpo Técnico, y su colega ingeniero polaco Edward Jan Habich . [ cita requerida ]
El ferrocarril Callao, Lima y Oroya se inauguró en Chicla en 1878 y llegó a La Oroya en 1893 y a Huancayo (346 km o 215 mi) en 1908. [7] [8] Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la inauguración del ferrocarril Qingzang en el Tíbet ), con el túnel de la cumbre de Galera bajo el monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación de Galera a 4.781 m (15.681 pies), lo que requiere hazañas de construcción que incluyen muchas curvas cerradas y alrededor de 60 túneles y puentes de acero. En 1923 se abrió un ramal desde Ticlio (convirtiéndose en el nudo más alto del mundo ) hasta Morococha vía La Cima (4.818 m o 15.807 pies sobre el nivel del mar), desde donde en abril de 1955 se abrió un ramal hasta la Mina Volcán, alcanzando una altitud récord mundial (en ese momento) de 4.830 m (15.850 pies). Tanto el ramal como el ramal han sido cerrados al tráfico desde entonces. [9] [ página necesaria ]
En sus inicios, la línea dependía principalmente de locomotoras de vapor importadas de Estados Unidos, pero en el siglo XX el tipo más característico fueron las locomotoras de aceite tipo "Andes" 2-8-0 de Beyer, Peacock & Company de Manchester . [7] [10] El número 206 de este tipo se conserva para trabajos especiales. En 1941, la compañía poseía 47 locomotoras de vapor, 13 vagones de ferrocarril, 71 coches de pasajeros y 978 vagones de mercancías. [11] Los primeros motores diésel para operaciones en carretera fueron entregados por Alco en 1963. [8] [12]
En 2006, la FCCA inició un programa para convertir cinco locomotoras General Electric C30-7 y dos locomotoras GE C39-8 para que funcionen con gas natural comprimido y combustible diésel. [13]
Alrededor de 2020-2021, FCCA adquirió dos antiguos CSX C40-8W numerados 7311 y 7374.
En 2024, FCCA adquirió dos GE C41-8W de Union Pacific, antiguos UP 9532 y 9521.
El tráfico incluye minerales (principalmente de La Oroya ), combustibles, cemento y productos alimenticios. La ruta atraviesa y es famosa por los espectaculares paisajes de los Andes peruanos . [14] Aunque ahora no hay tráfico regular de pasajeros, actualmente FCCA ofrece varios viajes turísticos por mes desde Lima a Huancayo , según un cronograma publicado previamente. [15]
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