MV Isle of Arran, a la que los lugareños de Arran generalmente se refieren por sus iniciales como IOA o The Auld Trooper ( gaélico escocés : Eilean Arainn ), es un ferry operado en la costa oeste de Escocia por Caledonian MacBrayne . Entró en servicio en 1984 y sirvió en la ruta Arran durante nueve años antes de ser trasladada a Kennacraig . Regresó a su ruta original en 2012, complementando al MV Caledonian Isles en verano y convirtiéndose en un barco de socorro en invierno. En 2013, inició una nueva ruta piloto desde Ardrossan a Campbeltown, que se convirtió en un elemento permanente en 2015. En 2023 [actualizar], es uno de los buques más antiguos de la flota, con 40 años en servicio; Al llegar a Oban, en West Highlands, se organizaron celebraciones en tierra para conmemorar el 40.º aniversario de su lanzamiento y servicio el 2 de diciembre de 2023.
El Isle of Arran se botó en el Clyde a finales de 1983. Después de equiparse, se dirigió a Gourock , donde mostró la bandera y probó su rampa de proa en el enlace . Después de más pruebas de atraque en Ardrossan y Brodick , finalmente tomó la ruta del anciano MV Glen Sannox (que a su vez había reemplazado recientemente al fallido MV Clansman ) el 13 de abril de 1984, proporcionando un tiempo de cruce de 55 minutos. Sus buques de relevo invernal incluyeron MV Iona y Glen Sannox . [3]
Sin embargo, con el cambio de década, quedó claro que la isla de Arran se estaba volviendo inadecuada para el papel para el que fue construida. En 1993, menos de diez años después de su lanzamiento, fue reemplazado por el MV Caledonian Isles más grande y abandonado para tomar los cruces de Kennacraig a Islay . Reemplazando a Claymore , trajo capacidades de autoservicio a la ruta. A pesar de tener una capacidad de vehículo mucho mayor, podía descargar una carga completa y cargar otra en el mismo tiempo, si no menos, que Claymore . A lo largo del verano hizo dos o tres viajes de ida y vuelta cada día a Islay. Los miércoles durante el verano, su plantilla la llevaba pasando por Port Askaig hasta Colonsay y Oban , y regresaba a Kennacraig después del anochecer. En los meses de invierno, Claymore o Iona relevaban en Islay, mientras que la Isla de Arran cubría a los otros grandes buques en Oban , Ardrossan , Ullapool y Uig . Obtuvo servicio en la mayoría de las rutas de autoservicio en la costa oeste mientras continuaba teniendo su propio compromiso con Islay durante el verano. Desde finales de 1998, MV Clansman realizó los viajes de relevo de Arran y Lewis y relevó a la Isla de Arran cuando fue necesario. [3]
Tras la introducción del MV Hebrides en el "triángulo Uig" en marzo de 2001, el MV Hebridean Isles se trasladó al sur para convertirse en el buque regular de Islay, y el Isle of Arran se convirtió en el buque de repuesto. Una carta del ejército la llevó de Ardrossan a Campbeltown en el otoño de 2001. [3]
En 2002, asumió un acuerdo experimental de verano como tercer gran barco con base en Oban, junto con MV Isle of Mull y MV Clansman . En esta función, Isle of Arran pudo mejorar varias rutas, realizando viajes adicionales en una nueva lista que incorpora rutas a Colonsay, Coll, Tiree, Barra, South Uist y Mull. Una nueva navegación semanal el jueves la llevó a Tiree antes de navegar a través de Gunna Sound y cruzar el Minch hasta Castlebay a media tarde antes de volver sobre sus pasos para llegar de regreso a Oban a última hora de la noche. MV Lord of the Isles se hizo cargo de esta lista en 2003 tras la introducción de MV Coruisk en Mallaig. [3]
En 2003, Isle of Arran regresó a Islay para asociarse con Hebridean Isles en una lista de dos barcos durante la temporada de verano. Este acuerdo duplicó la capacidad en la ruta, y Islay aún podría recibir servicio los miércoles mientras las Islas Hébridas navegaban hacia Colonsay y Oban. Estos viajes adicionales estaban marcados como tales en el calendario y podían cancelarse con poca antelación ya que la Isla de Arran seguía siendo el barco de socorro. Antes de la temporada 2004, pasó un tiempo en el muelle James Watt realizando trabajos importantes para reemplazar la plataforma de su automóvil. Al final de esa temporada, se aventuró hacia el norte, a Stornoway, para relevar al buque de carga MV Muirneag . [3]
A lo largo de 2005, Isle of Arran cubrió a Clansman , Lord of the Isles y Isle of Mull en Oban. Las pruebas de atraque en el nuevo enlace de Dunoon también le permitieron relevar allí. A mediados del verano, Isle of Arran se encargó de todo el tráfico de Islay durante unos días, cuando Hebridean Isles cubrió las listas de Tiree y Outer Isles en lugar del descompuesto Clansman . Cuando terminó la temporada, la Isla de Arran regresó a Islay para cubrir la remodelación de las Islas Hébridas . [3]
En febrero de 2010, la isla de Arran chocó contra el enlace en Kennacraig mientras viajaba a una velocidad de más de 8 nudos (15 km/h). Ningún pasajero ni tripulación resultó herido, pero sí daños en el barco y en el enlace. [4] MV Finlaggan la reemplazó en el servicio de Islay en 2011 y la Isla de Arran volvió a convertirse en un barco de repuesto. [5] Cuando no está en servicio, la Isla de Arran se encuentra en Campbeltown o Rosneath .
Isle of Arran entró en servicio en su ruta original en febrero de 2012, mientras que MV Caledonian Isles estaba fuera para inspección después de chocar contra el muelle de Ardrossan. [6] En julio y agosto de 2012, operó los servicios adicionales junto con Caledonian Isles , una función desempeñada por MV Saturn hasta el verano anterior. Durante septiembre de 2012, proporcionó cobertura temporal en el servicio Rothesay - Wemyss Bay mientras MV Bute se sometía a reparaciones de motor. Esta era su primera vez en la ruta y se tuvo que introducir un horario temporal ya que no podía cumplir con el normal. [ cita necesaria ] Después del fin de semana festivo de septiembre, permaneció en Rosneath durante el invierno y regresó a Ardrossan en mayo de 2013 para reanudar el servicio de verano adicional a Arran y pilotear una nueva ruta de verano a Campbeltown . [ cita necesaria ] En diciembre de 2015, se anunció que esta ruta se convertiría en un elemento permanente en el calendario. [7]
En febrero de 2014, la Isla de Arran volvió a ser relevada en Ardrossan después de que Caledonian Isles colapsara. Más tarde relevó en Stornoway después de que MV Isle of Lewis se averiara.
En abril de 2015, sufrió problemas con el eje del motor justo antes de comenzar sus viajes de verano a Brodick y Campbeltown, lo que provocó que Caledonian Isles absorbiera todo su tráfico y ofreciera viajes adicionales. Isle of Arran fue reparada a principios de mayo y volvió a estar en servicio. [ cita necesaria ]
En agosto de 2015, se anunció que la Isla de Arran sería reemplazada en 2018 por MV Glen Sannox , uno de los dos nuevos ferries que se están construyendo en Ferguson Marine Engineering en Port Glasgow en Clyde. [8] Ahora se espera que Glen Sannox se entregue en 2024, y su hermana MV Glen Rosa lo seguirá poco después. [9] [10] [11] [12]
Isle of Arran relevó en el Uig Triangle, junto con MV Hebridean Isles , en enero y febrero de 2016, mientras Hebrides estaba ausente cubriendo a otros buques. [13] Después de cubrir en Islay, realizó viajes adicionales de Semana Santa a Arran, pero después de reanudar su horario habitual de verano, desarrolló una falla en la hélice, dejándola fuera de servicio durante casi dos semanas. [ cita necesaria ] Del 3 al 21 de enero de 2017, relevó en la ruta Ardrossan-Brodick junto a las Islas Hébridas mientras Caledonian Isles estaba fuera para su revisión anual. [14]
Durante dos semanas en junio de 2017, la Isla de Arran estuvo fuera de servicio por reparaciones de emergencia de la hélice de proa, lo que provocó que el MV Loch Bhrusda proporcionara viajes adicionales desde Claonaig a Lochranza junto con el MV Catriona . [15] Después de regresar a Arran, se convirtió en el primer ferry en atracar en el nuevo enlace en Brodick, realizando pruebas de atraque los días 21 y 26 de junio. [ cita necesaria ]
En el invierno de 2017/18, la Isla de Arran fue el principal barco de socorro invernal. En noviembre de 2017, la Isla de Arran ayudó a las Hébridas realizando algunos viajes Lochboisdale-Uig mientras se reparaba el enlace de Lochmaddy. Durante febrero y marzo de 2018, sufrió problemas con los ejes de sus hélices mientras cubría las Islas Hébridas en el recorrido de Islay y estuvo fuera de servicio durante aproximadamente dos semanas. En abril y mayo de 2018, Isle of Arran entregó un horario compartido a Arran e Islay mientras Clansman estaba en Garvel Dry Dock en Greenock para reparar su hélice y su eje de hélice. [dieciséis]
En agosto de 2018, Isle of Arran sufrió más problemas con su eje de hélice y estuvo fuera de servicio durante aproximadamente dos semanas mientras se realizaban reparaciones en Garvel Dry Dock. Después de regresar al servicio, se averió una semana después y estuvo fuera de servicio durante el resto de la temporada de verano. Hebridean Isles ayudó a Caledonian Isles durante la última semana de los viajes adicionales a Arran y Campbeltown. [17]
En marzo de 2020, al comienzo de la pandemia de COVID-19 , Isle of Arran relevó en la ruta de Lochboisdale mientras Lord of the Isles cubría otros lugares. Una vez que MV Clansman regresó, Isle of Arran se dirigió a Troon, donde permaneció en reposo hasta junio de 2020. Posteriormente asumió su puesto habitual como segundo barco en la ruta Ardrossan - Brodick, pero se limitó a transportar solo 79 pasajeros debido a distanciamiento social. Se suspendió la ruta estacional Ardrossan - Campbeltown. La pandemia provocó el cierre de la cafetería y la tienda minorista, y parte de la cafetería se cerró para su uso como comedor de personal. El resto del año no vio cambios en su programa habitual, con su inspección anual realizada desde finales de septiembre hasta mediados de octubre antes de relevar a otros buques.
En 2021, se dirigió a Troon para realizar reparaciones. Regresó al servicio unos días después y se trasladó a Oban para relevar en Craignure. Unas semanas más tarde, lo volvieron a poner fuera de servicio en Stornoway para realizar reparaciones en un sistema de refrigeración. El 17 de abril, después de cubrir MV Caledonian Isles , visitó Gourock para probar el nuevo enlace antes de dirigirse a Stornoway para recoger el transporte de carga después de que MV Loch Seaforth sufriera una falla importante en el motor. Solo duró unas pocas semanas antes de cambiar con el MV Hebridean Isles en la ruta de Islay debido a problemas con el estabilizador, lo que significa que tuvo que dirigirse a aguas más protegidas. Durante este período, el inicio de su temporada en la lista secundaria de Arran se retrasó, pero finalmente tomó servicio en la ruta a principios de junio. El límite de capacidad de pasajeros se levantó en agosto de 2021.
En abril de 2022, la isla de Arran regresó a Ardrossan para brindar servicios adicionales durante Semana Santa en el recorrido de Arran a lo largo de las islas Caledonian . Poco después, Caledonian Isles sufrió una falla en el motor del puerto y fue retirado del servicio, dejando a Isle of Arran como el único barco en la ruta Ardrossan - Brodick. MV Loch Riddon se desplegó para circular junto a Catriona entre Claonaig y Lochranza para proporcionar capacidad adicional. [18]
En enero de 2023, estaba previsto que la Isla de Arran relevara a las Islas Caledonias junto con las Islas Hébridas . Islas Hébridas , sin embargo, experimentó fallas técnicas importantes: inicialmente operó un servicio de carga únicamente entre Brodick y Troon, antes de ser retirado del servicio por completo a finales de febrero. La isla de Arran se vio obligada a operar el servicio sola, lo que tuvo como consecuencia importantes impactos en la capacidad de la ruta. La situación se vio agravada por el retraso en el regreso de Caledonian Isles desde el dique seco: inicialmente programado para regresar el 3 de febrero, [19] el regreso de Caledonian Isles al servicio se retrasó aún más, inicialmente hasta el 31 de marzo [20] [21] y luego hasta mediados -Abril. [22]
Para la temporada de verano de 2023, después de ser relevado en Arran por las Islas Caledonias , se convirtió en el segundo barco en Islay en lugar de las Islas Hébridas , que aún estaba en reparaciones. El MV Alfred fletado sirvió como segundo barco en Arran durante la temporada.
En enero de 2024, regresó a Arran para correr junto a MV Alfred , relevando a MV Caledonian Isles para su atraque anual en dique seco. [23] Caledonian Isles experimentó retrasos durante su revisión anual y finalmente fue retirada del servicio por reparaciones de acero. Isle of Arran operaba la ruta Ardrossan - Brodick, inicialmente junto a Alfred y luego sola. En febrero de 2024, la isla de Arran operaba entre Brodick y Troon. Esto fue en respuesta al cierre permanente del atraque irlandés de socorro y al cierre temporal del atraque principal de Arran en Ardrossan. [24] Durante la primavera y el verano de 2024, la Isla de Arran operó entre Brodick y Ardrossan, mientras que Alfred proporcionó viajes adicionales entre Brodick y Troon.
El 10 de junio de 2024, cuando la isla de Arran se acercaba a Ardrossan, un pasajero cayó por la borda. La tripulación del barco desplegó una embarcación de rescate y subió al pasajero a bordo. A su llegada, el pasajero fue trasladado en ambulancia al Hospital Crosshouse . [25]
De diseño drive-through, Isle of Arran tiene una cubierta para autos de planta abierta con espacio para 76 autos en cinco carriles. Está equipada con visera de proa y rampas de proa y popa. La popa abierta le permite transportar camiones cisterna y otros vehículos grandes al mismo tiempo que pasajeros. Debido a una plataforma de galería, la altura para camiones y autocares es insuficiente a ambos lados de la cubierta para vehículos. Desde la cubierta de vehículos se debe salir al exterior para acceder al alojamiento de pasajeros. En la cubierta 3 hay una zona de asientos protegida, acceso a la cubierta para automóviles y a las salas de pasajeros, y un área para equipaje.
En la cubierta 4 se encuentra la sala principal de pasajeros. En el extremo de popa de la cubierta hay un área para la tripulación y la cocina. Al frente está la cafetería. La entrada principal cuenta con un mostrador de información, portaequipajes y una zona de juegos. En proa se encuentra la Coffee Cabin y tienda con salón. En el lado de babor hay otro salón designado para perros. En la Cubierta 4 se permite el acceso al exterior del barco. Los embudos están ubicados en la mitad de la cubierta, al igual que los tres botes salvavidas y un FRC (Fast Rescue Craft). En la cubierta 5, los pasajeros pueden acceder a la popular cubierta de proa abierta, accesible debajo de las alas del puente. Encima de la cafetería hay una terraza abierta con asientos de plástico rojo. Esta cubierta también cuenta con más áreas para los miembros de la tripulación.
En la cubierta 6 se encuentran el puente y las alas exteriores del puente, una característica que ahora solo está presente en dos buques CalMac, el otro es el MV Hebridean Isles .
