El Jeep Comanche (designado MJ ) es una variante de camioneta del SUV compacto Cherokee (1984-1992) [3] fabricado y comercializado por Jeep para los años modelo 1986-1992 en modelos de tracción trasera (RWD) y tracción en las cuatro ruedas (4WD), así como dos longitudes de caja de carga: seis pies (1,83 metros) y siete pies (2,13 metros). [4]
A mediados de los años 1980, según el presidente de AMC, W. Paul Tippett Jr., "la gente está encontrando en las camionetas una alternativa razonable y sofisticada a los automóviles". [5] Para satisfacer la demanda y competir con los competidores japoneses, tanto AMC como Chrysler estaban preparando camionetas compactas para los años modelo 1986 y 1987 (respectivamente). [5] También en este momento la salud financiera de AMC era mala y el fabricante de automóviles necesitaba efectivo ya que estaba preparando una nueva línea de sedanes de tamaño mediano (el Eagle Premier ) programado para ser producido en una fábrica que se estaba construyendo en Canadá ( Brampton Assembly ), pero lo mejor que la compañía tenía a su favor era su popular línea de Jeeps y se esperaba que la introducción de una camioneta compacta Jeep en el otoño de 1985 ayudara. [6]
El Jeep Comanche se presentó a mediados de agosto de 1985, en un lujoso evento organizado en el salón de baile del MGM Grand Hotel and Casino (actualmente Bally's Las Vegas ) para los más de 1500 concesionarios norteamericanos de AMC. [7] American Motors incluyó a funcionarios chinos como parte de las negociaciones para establecer Beijing Jeep (ahora Beijing Benz ). El objetivo era producir y vender Comanches en China a través de esta empresa conjunta . [7]
Los nuevos camiones fueron presentados por José Dedeurwaerder , un ingeniero y ejecutivo de negocios internacionales con 23 años de experiencia en Renault , quien acababa de ser designado como nuevo presidente de AMC. [8] El precio base del modelo de tracción en dos ruedas era de $7,049 (ajustado solo por la inflación equivalente a US$19,969 en dólares de 2023 [9] ), lo que lo convirtió en el modelo Jeep de menor precio para el año modelo 1986. [10]
Los diseñadores del Jeep de American Motors basaron la carrocería, el estilo, la ingeniería y el tren motriz del Comanche MJ en el XJ Cherokee , que se había presentado para el año modelo 1984. [3] El Comanche tenía un diseño de carrocería sobre bastidor algo más convencional detrás de la cabina y una caja de carga extraíble, pero mantuvo la construcción monocasco del Cherokee en la mitad delantera del vehículo. En los Estados Unidos, donde se vendieron el Comanche y el Dodge Rampage , ambos se consideran camionetas. Por el contrario, en otros mercados, el Volkswagen Rabbit Pickup se llamaba Volkswagen Caddy y se consideraba un utilitario cupé , no una camioneta porque la caja de carga es una parte integral de la estructura de la carrocería y no es extraíble. Sin embargo, esta no es la definición legal de camioneta en los Estados Unidos, donde se vendieron el Comanche, el Rampage y el Rabbit.
Se utilizaron dos longitudes de caja de carga: una para el modelo de caja de siete pies de largo, que apareció por primera vez en 1986, y una segunda versión más corta para la caja de carga de seis pies, que debutó para el año modelo 1987. A diferencia de otras camionetas de la época que usaban bastidores de canal C, el diseño del bastidor del Comanche (llamado "Uniframe" por Jeep) debajo de la caja de carga estaba completamente encajonado, con una gran estructura en X centrada sobre el eje trasero. Para mayor resistencia, los rieles tenían más de ocho pulgadas de profundidad (de arriba a abajo), mucho más profundos que los bastidores de camionetas medianas convencionales (el bastidor de la camioneta de tamaño completo Jeep J-10 de 1983 tiene 6,75 pulgadas en el punto más profundo). Esta estructura fue iniciada por AMC para el prototipo de camioneta compacta " Cowboy " de 1971. [11]
De 1986 a 1987, la parrilla del Jeep Comanche tenía diez ranuras en una configuración similar a la del Cherokee XJ de 1984-1987, mientras que de 1988 a 1992, esta configuración cambió a ocho ranuras para que coincidiera con el SUV. [12] Una nueva insignia "4x4", similar a las que se encuentran en los modelos Cherokee y Wagoneer, se colocó en la parte superior trasera de la caja de carga en todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas. [1]
Después de que Chrysler comprara American Motors por 1.500 millones de dólares el 9 de marzo de 1987, con el objetivo de captar "los vehículos Jeep altamente rentables... y 1.400 concesionarios adicionales", [13] el Jeep Comanche, al igual que el Cherokee similar, recibió solo cambios menores. Estos se destinaron principalmente a mejorar la fiabilidad y la intercambiabilidad de piezas con otros vehículos fabricados por Chrysler.
El Comanche utilizó la suspensión delantera "Quadralink" del XJ Cherokee, con resortes helicoidales y brazos de control superior/inferior sobre un eje sólido. Se argumentó que los resortes helicoidales permitían una mayor comodidad de conducción y articulación del eje durante las excursiones todoterreno. Se utiliza una barra de seguimiento ( barra Panhard ) para mantener el eje centrado debajo del camión. Posteriormente se utilizaron versiones modificadas de este mismo sistema de suspensión básico en el Grand Cherokee de 1993 a 2004, los TJ Wrangler de 1997 y posteriores y los Dodge Ram de 1994 y posteriores .
Para la suspensión trasera, el camión utilizó ballestas que son considerablemente más largas que las del Cherokee, lo que le da a los Comanches una buena capacidad de carga sin crear una conducción dura. El eje trasero estándar era el mismo Dana 35 utilizado en el Cherokee, excepto que el Comanche montó las ballestas debajo del eje, como lo hacen la mayoría de los otros camiones, y el Cherokee las montó encima del eje. También había un paquete Metric Ton de servicio pesado para los modelos de caja larga. El paquete incluía ballestas y ruedas de servicio pesado, neumáticos más grandes y mejoró el eje trasero a un Dana 44 , lo que aumentó la capacidad de carga útil ( carga ) de serie de 1400 a 2205 libras (635 a 1000 kg), muy por encima de la de cualquier otro camión de tamaño mediano. La clasificación de carga útil del Comanche de tonelada métrica era más alta que la de muchas camionetas de tamaño completo.
Los Comanches del año modelo inaugural 1986 podían estar equipados con uno de tres motores: el cuatro cilindros de 2,5 L de AMC como estándar, con el V6 de 2,8 L de General Motors o el turbodiésel I4 de 2,1 L de Renault disponibles como opciones. [3] En el acabado básico, el motor de cuatro cilindros estaba respaldado por una transmisión manual de cuatro velocidades, con una manual de cinco velocidades o una automática TorqueFlite A904 de tres velocidades construida por Chrysler como opción. El motor V6 estaba disponible con la manual de cinco velocidades o la automática, mientras que el turbodiésel solo estaba disponible con la de cinco velocidades.
El V6 era el mismo motor utilizado en el Chevrolet S-10 de la competencia, y equipado con un carburador Rochester de dos cuerpos en lugar del sistema de inyección electrónica de combustible del cuerpo del acelerador de cuatro cilindros , el seis cilindros opcional era ligeramente menos potente que el cuatro estándar. Por lo tanto, el V6 ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre el motor base, al tiempo que penalizaba al propietario con una peor economía de combustible. En el segundo año de la camioneta en el mercado, el V6 fue reemplazado por el nuevo motor de seis cilindros en línea de 4.0 L con inyección de combustible de AMC que desarrollaba 173 hp (129 kW; 175 PS) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m): 50% más de potencia y 47% más de torque que el V6 anterior. [14] El nuevo seis cilindros también era más eficiente en el consumo de combustible. El rendimiento del motor base de 2.5 L también se mejoró con una nueva entrada de aire, lo que elevó la potencia máxima a 121 hp y 141 lb⋅ft. La opción turbodiésel, que se vendió lentamente, se abandonó durante el año modelo.
Al mismo tiempo que se introducía el nuevo motor de seis cilindros en línea, una nueva transmisión automática de cuatro velocidades fabricada por Aisin-Warner sustituyó a la anterior de tres velocidades de Chrysler. El 30-40LE contaba con controles electrónicos con un interruptor en el salpicadero que permitía al conductor elegir entre dos modos de rendimiento: "Power", en el que la transmisión reduce la marcha más rápidamente y sube a mayor velocidad durante una aceleración fuerte, y "Comfort", en el que los cambios a mayor velocidad se realizan a velocidades del motor más bajas para conservar combustible y reducir el ruido y la vibración del motor. [15]
En 1988, la potencia del motor de 4,0 L se mejoró ligeramente a 177 hp y 224 lb⋅ft.
Chrysler compró AMC en 1987 y, para el año modelo 1991, adaptó su propia electrónica de control del motor para reemplazar los sistemas Renix originales utilizados con los motores de 2,5 L y 4,0 L. Como resultado, la potencia y el par motor en ambos motores mejoraron: el de cuatro cilindros tenía 9 CV y 8 lb⋅ft adicionales y el de seis cilindros mejoró en 1 lb⋅ft y 13 CV. A partir de entonces, el 4,0 L recibió la denominación "High Output". Como resultado de las mejoras de potencia, el eje de salida de la transmisión automática Aisin-Warner se cambió de 21 a 23 estrías y se eliminó el interruptor "Power-Comfort". El cuatro cilindros ya no estaba disponible con la transmisión automática en 1991 y 1992.
Durante la vida útil de la producción del Comanche se ofrecieron seis transmisiones diferentes, fabricadas por Aisin , Chrysler y Peugeot . Chrysler proporcionó la mencionada transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite 904 en los modelos de 1986. Además de la mencionada transmisión automática de cuatro velocidades 30-40LE, Aisin también proporcionó las transmisiones manuales AX-4 (cuatro velocidades), AX-5 y AX-15 (cinco velocidades con sobremarcha). La AX-15 se introdujo gradualmente a mediados del año modelo 1989 para reemplazar la Peugeot BA10/5 de cinco velocidades que se había utilizado detrás del motor de 4.0 L desde su introducción en 1987.
Los Comanches estaban disponibles con tracción en dos o cuatro ruedas, con ejes sólidos delanteros y traseros (los Comanches con tracción en dos ruedas usaban un eje de viga simple con el resto de la suspensión delantera que los modelos con tracción en las cuatro ruedas). Las cajas de transferencia fueron construidas por New Process Gear , y el Comanche estaba disponible con sistemas "Command-Trac" a tiempo parcial o "Selec-Trac" a tiempo completo. En 1986, las cajas de transferencia Command-Trac eran el modelo NP207 y las Selec-Trac eran el NP228, ambas con relaciones de transmisión bajas de 2,61:1. En 1987, el NP207 fue reemplazado por el NP231 y el NP228 fue reemplazado por el NP242, ambos con relaciones de transmisión bajas de 2,72:1. Estos se mantuvieron iguales durante el resto de la producción del Comanche.
Disponibilidad por año del modelo:
La decisión de eliminar gradualmente el Jeep Comanche "provino de una combinación de dos factores: las bajas ventas y los intentos de Chrysler de hacer que la marca Jeep encajara en la jerarquía Chrysler de los modelos Plymouth , Dodge y Chrysler ", con Jeep albergando SUV y Dodge fabricando camionetas. [17]
Como las ventas cayeron, se planeó discontinuar el Comanche. En 1990, el Consejo Nacional de Concesionarios Jeep-Eagle le pidió a Chrysler que discontinuara el Comanche y les permitiera vender una versión de la camioneta Dodge Dakota . [18]
La empresa decidió cesar la producción del Comanche el 12 de junio de 1992, después de que solo unos pocos miles de camiones más salieran de la línea de ensamblaje de Toledo, Ohio . [19] Se fabricaron un total de 190.446 Comanches durante su producción. [20]
Tras la discontinuación del Comanche, el Dodge Ramcharger se abandonaría fuera de México poco después como parte de los planes de Chrysler de que Dodge vendiera camionetas y Jeep vendiera SUV. A pesar de eso, Dodge volvería a ingresar al campo de los SUV con el Dodge Durango en 1998 en el apogeo del auge inicial de los SUV y en un momento ofrecería tres SUV o crossovers (Durango, Journey y Nitro , siendo este último una versión rebautizada del Jeep Liberty (KK) ) mientras que Jeep no ofrecía ninguna camioneta. Dodge mismo dejaría de ofrecer camionetas en 2011 cuando la marca Ram Trucks se escindió de Dodge, llevándose consigo la Dodge Ram y la Dakota.
Jeep volvió a ingresar al mercado de camionetas pickup a principios de 2019 con el Jeep Gladiator basado en el Wrangler . Jeep en realidad consideró revivir el nombre Comanche junto con Gladiator y más comúnmente Scrambler , así como simplemente usar un nuevo nombre, antes de decidirse por Gladiator, sintiendo que se adapta mejor a esa camioneta; la sensibilidad hacia los nativos americanos (específicamente la tribu Comanche ) y mucho menos reconocimiento de marca en comparación con el uso de décadas de Jeep de " Cherokee " para el Jeep Cherokee y Grand Cherokee probablemente también jugaron un papel importante. [21] El nuevo Gladiator servirá como un reemplazo 27 años después para el Comanche.
Números de producción (estos números son por año calendario, no por año del modelo):
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