El Ilyushin Il-114 ( en ruso Илью́шин Ил-114) es un avión de pasajeros ruso bimotor turbohélice , diseñado para rutas regionales. Destinado a reemplazar al Antonov An-24 , voló por primera vez en 1990. Se han construido un total de 20 Il-114. [4]
La producción del Il-114 se suspendió temporalmente en julio de 2012, y el sexto y último avión fue entregado a Uzbekistan Airlines el 24 de mayo de 2013. En 2016, la compañía declaró que la producción se reiniciaría con piezas totalmente rusas, con un nuevo primer vuelo en 2019 y el primer avión en servicio comercial en 2021. [5] [6] La decisión de poner fin a la producción se adhiere a la decisión del gobierno uzbeko de convertir la fábrica de Tashkent en otras líneas de producción (a saber, unidades estructurales, productos de uso doméstico, repuestos para automóviles y equipos agrícolas), a pesar del interés ruso en mantener abierta la línea de producción. Esto se tradujo en un anuncio de octubre de 2013 por parte de un representante de la planta, de que la producción se reanudará después de que la fábrica resuelva los problemas financieros y también debido al interés de una "parte rusa". [7] [8]
En junio de 1986, la OKB de Ilyushin comenzó a trabajar en un sustituto del Antonov An-24 , del que un gran número permaneció en servicio con Aeroflot . El Ministerio Soviético de la Industria de la Aviación estableció requisitos para el sustituto del An-24, incluida la capacidad de transportar 60 pasajeros en un rango de 1.000 kilómetros (620 mi) a una velocidad de 500 kilómetros por hora (310 mph), mientras que utilizaba mucho menos combustible que su predecesor y conservaba la capacidad de operar en aeródromos mal equipados con pistas sin pavimentar. [9] [10] [11] Se esperaba que el desarrollo del nuevo avión fuera relativamente simple, con el primer vuelo programado para tener lugar en 1989, con la entrada en servicio en 1992. [10]
El diseño de Ilyushin, el Il-114, es un monoplano de ala baja, con dos turbohélices , con un fuselaje construido principalmente de metal, con materiales compuestos utilizados para las partes no estructurales. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Klimov TV7-117 S, que impulsan hélices de seis palas. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil, mientras que los flaps de borde de salida de doble ranura están instalados en las alas. [12] [13] A diferencia de los aviones de pasajeros soviéticos anteriores, que tenían una gran tripulación de vuelo, el Il-114 es volado por una tripulación de dos, que están provistos de instrumentos de vuelo electrónicos . [14] Hasta 64 pasajeros se acomodan en la cabina del avión, con el equipaje de los pasajeros transportado en compartimentos en la parte delantera y trasera de la cabina, en lugar de debajo del piso de la cabina. [12] [15]
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Zhukovski el 29 de marzo de 1990. [16] El desarrollo se vio ralentizado por problemas técnicos (incluidos retrasos con los motores TV7-117) y por problemas organizativos y financieros asociados con la desintegración de la Unión Soviética , y el Il-114 se iba a construir en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en el futuro Uzbekistán independiente . El segundo prototipo no voló hasta el 24 de diciembre de 1991. Este segundo prototipo se estrelló, matando a siete de las nueve personas a bordo, el 5 de julio de 1993, lo que provocó que el gobierno ruso retirara la financiación del Il-114, aunque la OKB continuó el desarrollo con su propio dinero. [17] [18] El Il-114 finalmente recibió la certificación de aeronavegabilidad el 26 de abril de 1997. [19]
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Desde que Vyborg se vio obligada a cerrar en julio de 2010, Uzbekistan Airways fue el único operador del tipo hasta mayo de 2018. [20] Hasta mayo de 2018, no se habían realizado más pedidos del Ilyushin 114.
En el invierno de 2013-2014 el avión estaba programado para las siguientes rutas: [21]
Aunque el avión no está programado para otros vuelos, tras cambios puntuales también vuela (aunque raramente) a otros destinos en Uzbekistán. Esto también incluye conexiones internacionales: aunque ya no están programadas para el Ilyushin 114, el avión se utiliza a veces en vuelos puntuales entre Tashkent y Ashgabad , así como Bishkek . Uzbekistan Airways cambiaba frecuentemente de avión antes de los vuelos para permitir un uso óptimo del espacio de la aeronave en relación con la demanda real.
A partir de 2005, Agat y Radar-MMS convirtieron un Il-114 en un banco de pruebas de vuelo. Con una capacidad de permanencia de 14 horas, Agat y Radar-MMS lo han convertido en un demostrador de aeronaves de patrulla marítima (MPA) de tecnología avanzada. El avión Il-114 RA93001 demostró la transmisión de datos de telemetría y de orientación en tiempo real utilizando un enlace de datos seguro de banda ancha utilizando el complejo de rescate y orientación Kasatka durante la feria marítima IMDS'2015. Este Il-114 tiene un FLIR debajo del morro, un magnetómetro en la sección de cola, un dispensador de sonoboyas semiautomático y dos pilones debajo del fuselaje para vainas de sensores o misiles antibuque Kh-35. En el lado derecho del fuselaje, se puede instalar una vaina de cañón de tiro rápido de 23 mm de dos cañones GSh-2-23, con antenas de banda métrica conformadas en ambos lados. Este avión tiene dos radares, uno (KS-9) que trabaja en la banda de ondas métricas (alcance de hasta 50 km) y el otro (KS-1 o Zarya) en la banda de ondas centimétricas (alcance de 300 km). Una antena adicional se encuentra en una cúpula debajo del fuselaje para una cobertura de 360 grados. [22]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2014, Rusia está buscando modernizar el Il-114. Reemplazará al An-140T de fabricación ucraniana que fue seleccionado anteriormente, para renovar la flota de aviones de transporte medianos de la Fuerza Aérea rusa, compuestos por An-26 y An-72. Ilyushin también está ofreciendo la versión de patrulla marítima del avión a la marina rusa, que puede patrullar hasta diez horas. Puede armarse con 1,5 toneladas de sonoboyas y cargas de profundidad, con un moderno radar de búsqueda y ataque, un detector de anomalías magnéticas y una cámara termográfica. El Il-114MP está destinado a complementar y luego reemplazar al envejecido Il-38. [23]
El presidente Putin ha ordenado un estudio para reanudar la producción del avión turbohélice Ilyushin Il-114 en la planta Aviakor en Samara, al sureste de Moscú, y los resultados de la evaluación se conocerán en septiembre de 2014. [24] Entre las posibles mejoras se encuentran la actualización de los motores y la aviónica, la rampa y la puerta de carga traseras, el fortalecimiento estructural y la digitalización de los planos de ingeniería. China podría estar interesada en el Il-114 modernizado. [25] [26] [27]
El jefe del servicio naval ruso, mayor general Igor Kozhin, anunció que la armada rusa está buscando “una plataforma universal moderna y adecuada” para reemplazar la envejecida flota de aviones de combate Il-20/Il-38. La selección se realizará en el período de 2015-2016. Lo más probable es que una versión de patrulla marítima del avión de pasajeros biturbohélice Il-114 sea una candidata. Según Georgy Antsev, director general y diseñador de Morinformsystem-Agat, “en mi opinión, el Il-114 es la mejor opción para la armada rusa”. Las empresas que promocionan el Il-114 como avión de combate incluyen Agat, Ilyushin, Radar-MMS y otras. [22]
El diseñador jefe de la compañía Ilyushin, Sergey Gromov, anunció que desarrollarán una versión del avión Il-114 equipada con tren de aterrizaje de esquíes y ruedas para la región del Ártico. El programa de desarrollo producirá tres aviones Il-114 para 2020 con Gidromash/Hydromash JSC ( Nizhny Novgorod ). Se denominará Il-114-300 y se producirá utilizando solo componentes de producción rusa. Se desarrollarán cuatro versiones del Il-114-300, incluida una versión de pasajeros para 2019; versiones de carga y árticas derivadas de la versión de pasajeros, y un avión de patrulla marítima, cuyo prototipo se exhibió en el foro Army-2015. [28]
La Corporación Aeronáutica Unida (UAC) de Rusia esperaba que el gobierno ruso decidiera más adelante en 2015 si permitiría al grupo aeroespacial respaldado por el estado construir una nueva versión de pasajeros de 50 a 70 asientos del Ilyushin Il-114. En el salón aeronáutico MAKS de Moscú el 26 de agosto de 2015, el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, dijo que está a favor de construir el nuevo modelo Il-114-300, pero espera la aprobación del Kremlin. [29]
En diciembre de 2016, el presidente ruso, Vladimir Putin, declaró que la producción del avión se realizará en la planta Sokol de Nizhni Nóvgorod, a partir de 2019-2020. Hasta 2025, casi 56 mil millones de rublos del presupuesto estatal financiarán la construcción de 100 aviones Il-114. [ cita requerida ] Sin embargo, el presidente de la UAC, Yury Slusar, anunció en el Salón Aeronáutico de París el 20 de junio de 2017 que el sitio de producción se cambió al centro de producción de MiG en Lukhovitsy , cerca de Moscú. Se espera que la planta pueda producir entre 12 y 18 aviones regionales Ilyushin Il-114 por año para abastecer a las aerolíneas rusas que necesitarán alrededor de 60 a 80 turbohélices con 50 a 60 asientos durante los próximos 10 a 15 años, dijo Slusar. [30]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2017, se firmó un memorando de entendimiento (MOU) entre Pratt & Whitney Canada (P&WC) e Ilyushin Joint Stock Co. para que P&WC proporcione dos motores PW127H para reiniciar el programa de aviones turbohélice regionales Ilyushin Il-114-100. [31]
El Il-112 V, que se está desarrollando a partir del avión de pasajeros Il-114, reemplazará a la envejecida flota rusa de Antonov An-26 como LVTS (acrónimo ruso de avión ligero de transporte militar). Se pronosticó que el avión de transporte táctico Ilyushin Il-112V para la fuerza aérea rusa realizaría su vuelo inaugural en el verano de 2017, según Yuri Slyusar, presidente de la United Aircraft Corporation (UAC), pero posteriormente se retrasó. [32] El 9 de noviembre de 2015, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reiteró que el Ilyushin Il-114 se producirá en la planta Sokol en Nizhny Novgorod. [33]
En julio de 2017, se anunció que la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (UAC) había firmado una carta de intención con la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transportes (State Transport Leasing Co.) para la compra de 50 Ilyushin Il-114-300. Aunque no se reveló el cronograma de entrega, se espera que el fabricante y el arrendador firmen un acuerdo preliminar sobre los términos y condiciones antes de fines de 2017. [34] En 2017, el Kremlin inyectó 9.600 millones de rupias (153 millones de dólares) en el Il-114-300 y durante tres años a partir de 2018, la UAC planea invertir 7.660 millones de rupias (122 millones de dólares) en el Il-114-300. [35]
A partir de febrero de 2020, el Il-114 existente se está modificando para cumplir con las especificaciones del Il-114-300 utilizando piezas totalmente nacionales y tecnología moderna. La nueva variante transportará 68 pasajeros y tendrá una autonomía de 2000 km. [36] [37] [38] [39]
El 28 de noviembre de 2020, el Il-114 renovado comenzó sus pruebas en tierra en un aeródromo no especificado dentro de Moscú. [ cita requerida ]
El Il-114 renovado realizó su vuelo el 16 de diciembre de 2020 desde el Aeródromo Zhukovsky , equipado con motores TV7-117ST-01, construidos por Klimov , con una potencia de despegue mejorada de 3.100 hp (2.300 kW) y hélices Aerosila AV-112-114 . [40] [41] El 19 de enero de 2021 el Il-114 renovado realizó el segundo vuelo. [42]
Según un plan anunciado en junio de 2022 para llevar la proporción de aviones de producción nacional al 80% de la flota rusa para finales de la década tras las sanciones internacionales impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , se espera que se produzcan alrededor de 70 Ilyushin Il-114-300 para finales de la década. [43]
Actual:
Anterior:
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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