El USS Harry E. Hubbard (DD-748) , fue un destructor de la clase Allen M. Sumner de la Armada de los Estados Unidos .
Harry Enson Hubbard nació el 18 de marzo de 1903 en Baltimore , Maryland. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1925, sirvió 3 años en el acorazado USS Maryland , luego se calificó en submarinos en New London, Connecticut . Después del servicio en el submarino USS S-34 , completó el trabajo de posgrado de la Academia Naval, luego sirvió en el barco de apoyo submarino USS Holland y fue oficial ejecutivo del destructor USS Twiggs . Sirvió en la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island , luego comandó el destructor USS Roper de 1939 a 1940, antes de ser asignado como oficial de artillería de personal para destructores en el Atlántico. Este último deber terminó el 1 de marzo de 1942 cuando Hubbard tomó el mando del destructor de clase Gleaves USS Meredith .
El Meredith ayudó a proteger al portaaviones USS Hornet frente a Japón durante el ataque Doolittle a Tokio el 18 de abril de 1942. A partir de entonces, realizó patrullas y escoltas desde Hawái hasta las islas Samoa , Fiji y Salomón y ayudó a cubrir los transportes que desembarcaban refuerzos en Guadalcanal el 18 de septiembre de 1942. El 15 de octubre de 1942, el Meredith luchó contra los aviones de reconocimiento basados en portaaviones de la Armada Imperial Japonesa , luego luchó contra 18 bombarderos en picado japoneses y 12 aviones torpederos lanzados por el portaaviones Zuikaku . Los artilleros del barco derribaron a cinco de los atacantes, y Hubbard continuó la lucha aunque cegado por las quemaduras en su rostro. Cuando sus hombres despejaron el puente, abandonaron el Meredith que se hundía momentos antes de que se hundiera. Murió en una balsa salvavidas en el mar en la mañana del 16 de octubre de 1942.
El Harry E. Hubbard fue botado el 24 de marzo de 1944 por la Bethlehem Steel Co., Staten Island , Nueva York; patrocinado por la señorita Jean Hubbard, hija; y puesto en servicio el 22 de julio de 1944.
Como buque insignia del Escuadrón de Destructores 64, Harry E. Hubbard entrenó a las tripulaciones de precomisionamiento destinadas a los buques de guerra de nueva construcción hasta que zarpó hacia Hawái el 16 de enero de 1945. Sirvió como buque de entrenamiento desde Pearl Harbor hasta el 17 de abril, luego partió para el combate. Llegó a Okinawa el 8 de mayo de 1945 para servir como destructor de piquete , protegiendo contra las oleadas diurnas y nocturnas de incursiones aéreas japonesas y las oleadas de kamikazes . Aunque la flota estadounidense sufrió pérdidas y daños, había llegado para quedarse. Como con todas las armas japonesas anteriores, incluso los kamikazes fueron derrotados en su intento de salvar este último "trampolín" hacia el propio Japón. Durante casi dos meses, Harry E. Hubbard luchó contra los salvajes asaltantes, derribando cuatro kamikazes que intentaron chocar contra ella en varias ocasiones.
Cuando Evans y Hugh W. Hadley resultaron gravemente dañados en su resistencia contra unos 50 kamikazes el 11 de mayo de 1945, Harry E. Hubbard , el primero en llegar al lugar, se acercó a Evans para prestar extinción de incendios, control de daños y asistencia médica. Brindó una asistencia similar a Barry el 24 y 25 de mayo, derribando dos kamikazes mientras escoltaba a Barry desde la estación de piquete hasta Kerama Retto . Un avión enemigo fue desintegrado por los artilleros de Harry E. Hubbard a escasos 50 yardas (46 m) del barco.
El Harry E. Hubbard permaneció frente a Okinawa hasta el 24 de julio de 1945, luego escoltó a las tropas de ocupación a Jinsen , Corea , y llevó al comandante del escuadrón de destructores 64 (DesRon 64) a Chinkai , Corea, para supervisar la desmilitarización de la antigua base naval japonesa allí. Regresó a Jin-sen el 7 de noviembre de 1945, entonces con base en Tsingtao , China . Realizó servicios de escolta, correo y comunicación para la fuerza de ocupación del norte de China hasta que partió el 16 de marzo de 1946 hacia la costa de California . Llegó a San Francisco el 28 de marzo de 1946, se sometió a una revisión de desmovilización en Oakland y luego fue dado de baja en San Diego el 15 de enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue puesta en servicio nuevamente el 14 de mayo de 1949, pero fue dado de baja el 12 de diciembre sin haber salido al mar.
Tras la invasión de Corea del Sur , el Harry E. Hubbard volvió a ser puesto en servicio el 27 de octubre de 1950. Después de una prueba inicial a lo largo de la costa de California, partió de San Diego el 2 de enero de 1951 para dos meses de entrenamiento en aguas hawaianas . Luego navegó para ayudar a las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Además de ayudar a proteger a la fuerza de tareas de portaaviones rápidos que realizaba repetidos ataques aéreos contra el enemigo, participó con frecuencia en misiones de ataque con cañones para bombardear los centros ferroviarios y de comunicación costeros y actuó como artillería marítima para apoyar el avance de las tropas terrestres. Sus misiones de bombardeo se llevaron a cabo contra objetivos en Yongdae Gap, Wonsan , Songjin , Chingjin, Kyoto, Ohako, Bokuko, Chuminjin y otros bastiones enemigos de suministro y refuerzo. Cuando el Walke resultó gravemente dañado por una explosión submarina frente a Wonson el 11 de junio de 1951, el Harry E. Hubbard , con la misma habilidad que frente a Okinawa en 1945, se trasladó al lugar para prestar asistencia médica y de control de daños efectiva. Regresó a la costa de California en octubre de 1951 para su revisión y completó un período de servicio similar con la Séptima Flota frente a Corea entre julio y diciembre de 1952. Regresó a San Diego en enero de 1953, pero partió nuevamente el 11 de julio para proteger a los grupos de tareas de portaaviones rápidos que patrullaban después de que se firmara el Acuerdo de Armisticio en Corea. Intervenido por patrulla en el Estrecho de Taiwán, este deber continuó hasta el 13 de enero de 1954. Regresó a San Diego para su revisión y entrenamiento de actualización a lo largo de la costa occidental.
El Harry E. Hubbard partió de San Diego el 11 de agosto de 1954 en el primero de nueve viajes adicionales al Lejano Oriente con la Séptima Flota que se completaron a fines de 1966. Durante este servicio, se unió a la Séptima Flota itinerante del 6 al 13 de febrero de 1955 para moverse bajo las defensas de artillería comunista china para cubrir la evacuación de los nacionalistas chinos de posiciones insostenibles en las islas Tachen . En mayo de 1955, participó en la "Operación WIGWAM", una prueba nuclear submarina aproximadamente a 500 millas al suroeste de San Diego, California. En octubre y noviembre de 1956 se desvió de Australia a la "Línea de Rocío" en el Pacífico Norte para servir en una patrulla de piquete durante la Crisis de Suez . A continuación, se unió a ejercicios de guerra combinados con las naciones del Tratado SEATO para mejorar la preparación en la defensa de la libertad en esa parte del mundo. De vez en cuando, patrulló el Estrecho de Taiwán para asegurarse de que Taiwán no fuera amenazado por el continente comunista de China. Estuvo frente a Guam en junio de 1960, custodiando dos veces el vuelo del avión del presidente Dwight D. Eisenhower durante su visita al Lejano Oriente.
Durante el incidente del Golfo de Tonkín de agosto de 1964, Harry E. Hubbard se encontraba cerca del portaaviones Ticonderoga en el Mar de China Meridional . El grupo de tareas del portaaviones atacó para destruir los torpederos norvietnamitas y sus instalaciones de apoyo. Al otorgar la Mención de Unidad de la Armada al Ticonderoga y su portaaviones, el Secretario de la Armada Paul Nitze declaró que habían "demostrado la firme intención de los Estados Unidos de mantener la libertad de los mares y tomar todas las medidas necesarias en defensa de la paz en el Sudeste Asiático".
El Harry E. Hubbard regresó a Long Beach el 28 de octubre de 1964 para un año de operaciones de preparación para la guerra a lo largo de la costa occidental. En octubre de 1965, partió hacia la costa de Vietnam del Sur. En compañía del Valley Forge en noviembre y diciembre de 1965, proporcionó apoyo de fuego para dos desembarcos anfibios de los marines. En los meses siguientes, actuó como escolta del Kitty Hawk y el Hancock durante sus operaciones de ataque en el Mar de China Meridional, actuando como buque de defensa del puerto en Da Nang y disparó más de 1.000 rondas de proyectiles explosivos de 5 pulgadas contra bastiones del Viet Cong a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. Regresó a Long Beach, California, el 7 de abril de 1966. El destructor había atraído la atención nacional el 10 de marzo de 1966 cuando la cadena de televisión ABC incluyó escenas de uno de sus bombardeos en la costa de Vietnam del Sur.
Harry E. Hubbard sirvió dos veces más en Vietnam, de abril a agosto de 1967 y de agosto de 1968 a enero de 1969.
El Harry E. Hubbard fue dado de baja y fue atacado el 17 de octubre de 1969.
Harry E. Hubbard compartió la Mención de Unidad de la Armada otorgada al Grupo de Tareas 77.5 por las operaciones de apoyo en el Golfo de Tonkín del 2 al 5 de agosto de 1964.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.