Hangar One es una de las estructuras independientes más grandes del mundo, con una superficie de 8 acres (32.000 m2 ; 3,2 ha) en Moffett Field, cerca de Mountain View , California, en el área de la Bahía de San Francisco .
Este enorme hangar ha sido durante mucho tiempo uno de los puntos de referencia más reconocibles del Silicon Valley de California . Fue construido en la década de 1930 como hangar para dirigibles navales del USS Macon y ahora es parte del Centro de Investigación Ames de la NASA .
Diseñado por el ingeniero alemán de aeronaves y estructuras Dr. Karl Arnstein , vicepresidente y director de ingeniería de Goodyear Zeppelin Corporation de Akron, Ohio, en colaboración con Wilbur Watson Associates Architects and Engineers de Cleveland, Ohio, Hangar One está construido sobre una red de vigas de acero revestidas con acero galvanizado . Descansa firmemente sobre una plataforma reforzada anclada a pilotes de hormigón . El piso cubre 8 acres (32.000 m2 ) y puede albergar seis campos de fútbol americano de 360 por 160 pies (110 por 50 m). El hangar para dirigibles mide 1.133 pies (345 m) de largo y 308 pies (94 m) de ancho. El edificio tiene una arquitectura aerodinámica . Sus paredes se curvan hacia adentro para formar una forma catenaria aproximada alargada de 198 pies (60 m) de alto. Las puertas tipo concha se diseñaron para reducir la turbulencia cuando Macon entraba y salía en días ventosos. Las puertas de "cáscara de naranja", con un peso de 200 toneladas cortas (180 toneladas métricas) cada una, son movidas por sus propios motores de 150 caballos de fuerza (110 kW) operados a través de un panel de control eléctrico.
El interior del hangar es tan grande que a veces se forma niebla cerca del techo. [2]
A lo largo del hangar hay vías de ancho de vía estándar . Durante la época de los dirigibles más ligeros que el aire y los aviones no rígidos, los raíles se extendían por la plataforma y hasta los campos situados en cada extremo del hangar. Este tranvía facilitaba el transporte de un dirigible en el mástil de amarre hasta el interior del hangar o hasta la posición de vuelo. Durante el breve período en que Macon estuvo basado en Moffett, el Hangar Uno acogió no solo el dirigible gigante, sino también varios aviones no rígidos más ligeros que el aire de menor tamaño simultáneamente.
El Hangar Uno es similar al Goodyear Airdock en Akron, Ohio, que fue construido por Goodyear Zeppelin Corporation en 1929. En el momento en que se construyó el Goodyear Airdock, la estructura, ubicada en el noreste de Ohio, era el edificio más grande del mundo sin soportes interiores. Proporcionaba un espacio inusualmente amplio para la construcción de naves "más ligeras que el aire" (dirigibles o dirigibles). Las dos primeras aeronaves que se construyeron y botaron en el Goodyear Airdock fueron Akron y su nave gemela, Macon , construidas en 1931 y 1933, respectivamente. Estas dos aeronaves tenían 785 pies (239 m) de longitud.
Otras referencias históricas se remontan a Europa. Un ejemplo destacado son los dos hangares de Orly para dirigibles en la base aérea de Orly, cerca de París. Fueron diseñados y construidos en 1921-1922 por el ingeniero civil y estructural francés Eugène Freyssinet , el principal pionero del hormigón pretensado, y destruidos en la Segunda Guerra Mundial. [3]
Otro ejemplo notable de una construcción de hormigón similar son los dos hangares de aviones de la Fuerza Aérea Italiana en Orvieto , Italia, del arquitecto e ingeniero estructural italiano Pier Luigi Nervi , diseñados en 1935 y construidos en 1938. También fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial. [4] [5] [6]
El 24 de febrero de 1994, el Distrito Histórico Nacional Shenandoah Plaza , incluido Hangar One, fue aceptado en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [7]
El 20 de mayo de 2008, Hangar One fue catalogado como uno de los 11 lugares históricos más amenazados de los EE. UU. por el National Trust for Historic Preservation . [8] [9]
Los planes para convertirlo en un centro espacial y científico se suspendieron cuando en 2003 se descubrió que la estructura estaba filtrando sustancias químicas tóxicas a los sedimentos de los humedales que bordean la bahía de San Francisco. Las sustancias químicas se originaban en la pintura con plomo y los materiales tóxicos, incluidos los bifenilos policlorados (PCB), utilizados para recubrir el hangar. [10] Las opciones propuestas incluían derribar el hangar y reutilizar el terreno, o limpiar los desechos tóxicos del sitio y renovar el hangar para su conservación en el futuro. [ cita requerida ] Una empresa privada propuso una oferta para limpiar el hangar y recubrir sus exteriores con paneles solares para recuperar los costos de limpieza, pero el plan nunca se concretó debido a su costo. [11]
En diciembre de 2010, la Marina comenzó a descontaminar los PCB, el plomo y el amianto, y la NASA estaba evaluando opciones para reutilizar el hangar. La comunidad local tenía un deseo abrumador de que el hangar se conservara como un monumento histórico, [10] ya que el hangar es un importante monumento y sitio histórico del Área de la Bahía. En abril de 2011, después de meses de planificación y preparación, comenzaron los trabajos para retirar los paneles exteriores, lo que requirió "el trabajo de andamiaje más grande en la historia de la Costa Oeste". El trabajo se completó a mediados de 2012. [12] [13]
En octubre de 2011, los principales ejecutivos de Google , Larry Page , Sergey Brin y Eric Schmidt, propusieron pagar el costo total de 33 millones de dólares (equivalente a 44,1 millones de dólares en 2023) [14] de la renovación de Hangar One, a cambio de poder usar hasta dos tercios del espacio del piso para albergar ocho de sus aviones privados. [15] [16]
En 2014, la NASA y la Administración de Servicios Generales seleccionaron a Planetary Ventures (una subsidiaria de Google) para administrar Hangar One y el aeródromo Moffett, [17] [18] [19] y Google pagará 1.160 millones de dólares durante 60 años por el arrendamiento. [20] [21]
En mayo de 2016, Google anunció que estaba preparado para comenzar a probar diferentes técnicas para eliminar los productos químicos tóxicos del hangar. [22] En mayo de 2017, se anunció que la restauración del hangar se completaría en 2025. [23]
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