PS Eagle III era un barco de vapor de paletas para transporte de pasajeros que se construyó y navegó en el Clyde , y fue requisado dos veces por el Almirantazgo para servir como dragaminas durante las guerras mundiales . [1]
En 1909, Buchanan Steamers encargó un vapor de pasajeros a los constructores navales de Glasgow A. & J. Inglis . [1] Si bien Inglis subcontrató la construcción del casco a Napier y Miller , ellos mismos construyeron e instalaron el motor y la caldera del barco. [1] Su maquinaria era de diseño tradicional, con una caldera tipo "pajar" de Napier y el último motor diagonal simple instalado en un vapor Clyde. [2]
Fue botado el 14 de abril de 1910 y entró en servicio ese verano; sin embargo, en su primer viaje regular de Glasgow a Rothesay, se escora fuertemente hacia babor, casi sumergiendo la rueda de paletas de babor y levantando la rueda de estribor casi fuera del agua. [1] Después de repetir la misma lista en dos o tres viajes posteriores, fue retirada del servicio, el defecto de diseño se solucionó reconstruyendo exhaustivamente la parte inferior de su casco para darle una forma más amplia, y luego fue devuelta al servicio en 1911. [1]
Al igual que otros vapores Clyde, en 1917, el Almirantazgo lo requisó para servir como dragaminas durante la Primera Guerra Mundial , con base en Grimsby . [1] Antes de ingresar al servicio naval, fue modificada, siendo el cambio más significativo adelantar su puente frente a su embudo. [1]
Cuando Eagle III regresó al Clyde en 1919, sus propietarios se habían fusionado con un competidor para formar Williamson-Buchanan Steamers y reanudó los viajes regulares desde Glasgow a Rothesay y Loch Striven . [1] Una década y media después, en 1935, Eagle y el resto de la flota Williamson-Buchanan pasaron a ser propiedad de la Caledonian Steam Packet Company . [1]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en octubre de 1939, él y otros vapores Clyde como el PS Waverley fueron nuevamente requisados por el Almirantazgo para tareas de barrido de minas. [1] Renombrado como HMS Oriole para evitar confusión con el barco preexistente llamado Eagle , fue modificado nuevamente para el servicio de guerra y su salón principal se redujo de tamaño para permitir la instalación de equipo de barrido de minas en su popa y un cañón antiaéreo. siendo instalado en su cubierta de proa. [1] En 1940, a Oriole y a los demás miembros activos de su flotilla dragaminas se les ordenó abandonar sus deberes habituales de patrullar la costa desde su base en Harwich para participar en la evacuación de Dunkerque . [1] Al llegar a la playa de La Panne , viendo las dificultades que tenían las tropas para llegar desde la playa poco profunda hasta los barcos, el capitán del Oriole Teniente EL Davies decidió varar el barco. [1] [3] Esto permitió que el Oriole actuara como un muelle temporal, acelerando el proceso de llevar tropas a otros barcos y embarcaciones más pequeñas. [1] [3] El Oriole permaneció varado durante diez horas abierto al ataque desde posiciones enemigas en la playa y desde el aire, pero partió al anochecer cuando la marea subió levantándolo de la playa, regresando a Harwich relativamente ileso. [1] [3] Hizo cuatro viajes más y finalmente se le atribuyó el desembarco de 2587 tropas. [1] [3] En reconocimiento a sus acciones, el teniente Davies recibió la Cruz de Servicio Distinguido . [1] En abril de 1941, fue trasladada de Harwich a Kingston-upon-Hull . En 1945, cuando lo utilizaron para transportar suministros de alimentos para ayudar a la hambruna holandesa . [4]
Después de la guerra, Eagle regresó al Clyde, pero debido al costo de renovarlo para regresar al servicio de pasajeros, se decidió desecharlo y se desguazó en 1946 en el astillero Smith & Houston en Port Glasgow . [1] [3]