El HMS Anson fue el último de los seis acorazados de clase Almirante construidos para la Marina Real durante la década de 1880. El barco se completó, a excepción de su armamento, en 1887, pero tuvo que esperar dos años para que se instalaran sus armas. Fue asignado a la Flota del Canal a mediados de 1889 como buque insignia del segundo al mando de la flota . Dos años más tarde, el buque de pasajeros SS Utopia se hundió con la pérdida de 562 vidas después de colisionar con Anson en la Bahía de Gibraltar . A mediados de 1893, Anson fue transferido a la Flota del Mediterráneo , y posteriormente regresó a casa en 1900 cuando fue asignado a la Flota de Reserva . Volvió a ser comisionado para la Home Fleet a principios de 1901. Anson fue pagado tres años más tarde y luego vendido como chatarra en 1909.
La clase Admiral fue construida en respuesta a los acorazados franceses de las clases Hoche y Marceau . [1] El Anson y su buque gemelo , el Camperdown , eran versiones ampliadas y mejoradas del par anterior de Admirals, el Rodney y el Howe . Los barcos gemelos tenían una longitud entre perpendiculares de 330 pies (100,6 m), una manga de 68 pies 6 pulgadas (20,9 m) y un calado de 27 pies 10 pulgadas (8,5 m) con carga profunda . Desplazaban 10.600 toneladas largas (10.800 t ) con carga normal, unas 300 toneladas largas (305 t) más pesados que el Howe y el Rodney y 1.100 toneladas largas (1.118 t) más pesados que el primer barco de la clase , el Collingwood . [2] Los barcos tenían una dotación de 525–536 oficiales y marineros . [3]
El Anson estaba propulsado por dos motores de vapor de expansión compuesta invertida de 3 cilindros , cada uno impulsando una hélice . Los motores Humphreys produjeron un total de 7500 caballos de fuerza indicados (5600 kW) en calado normal y 11 500 caballos de fuerza indicados (8600 kW) con calado forzado , utilizando vapor proporcionado por una docena de calderas cilíndricas . [3] Las hermanas fueron diseñadas para alcanzar una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en calado normal y el Anson alcanzó los 17,4 nudos (32,2 km/h; 20,0 mph) en sus pruebas de mar utilizando calado forzado. [2] Los barcos transportaban un máximo de 1200 toneladas largas (1219 t) de carbón que permitían recorrer 7200 millas náuticas (13 300 km; 8300 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
A diferencia del Collingwood , los cuatro barcos posteriores de la clase Admiral tenían un armamento principal de cañones Mk II de 30 calibres estriados de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm), en lugar de los cañones de 12 pulgadas (305 mm) del barco anterior. Los cuatro cañones estaban montados en dos barbetas gemelas en forma de pera , una a proa y otra a popa de la superestructura . Las barbetas estaban abiertas, sin capós ni escudos de armas , y los cañones estaban completamente expuestos. A los proyectiles de 1250 libras (570 kg) disparados por estos cañones se les atribuía la capacidad de penetrar 28 pulgadas (711 mm) de hierro forjado a 1000 yardas (910 m) utilizando una carga de 630 libras (290 kg) de cacao marrón sin humo (SBC) . [5] En la elevación máxima, los cañones tenían un alcance de alrededor de 11.950 yardas (10.930 m) con SBC; más tarde, una carga de 187 libras (85 kg) de cordita fue sustituida por el SBC, lo que extendió el alcance a aproximadamente 12.620 yardas (11.540 m). [6] Hubo retrasos significativos en la producción de los cañones pesados para este barco y sus hermanos, debido al agrietamiento en la capa más interna de los cañones, que retrasó significativamente la entrega de estos barcos. [7]
El armamento secundario de los Admirals consistía en seis cañones Mk IV de 6 pulgadas (152 mm) calibre 26 BL en montajes individuales colocados en la cubierta superior en medio del barco , tres en cada costado . Disparaban proyectiles de 100 libras (45 kg) a los que se les atribuía la capacidad de penetrar 10,5 pulgadas (267 mm) de hierro forjado a 1000 yardas. [5] Tenían un alcance de 8830 yardas (8070 m) a una elevación de +15° usando pólvora negra prismática . A partir de alrededor de 1895, todos estos cañones se convirtieron en cañones de tiro rápido (QF) con una cadencia de fuego mucho más rápida. El uso de cordita amplió su alcance a 9275 yardas (8481 m). [8] Para defenderse de los torpederos, los barcos llevaban una docena de cañones Hotchkiss QF de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)) y 10 cañones Hotchkiss QF de 3 libras (1,9 pulgadas (47 mm)) .
También montaron cinco tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) sobre el agua , uno en la proa y cuatro en el costado. [2]
El esquema de blindaje del Anson y el Camperdown era prácticamente idéntico al del Collingwood , aunque se aumentó el grosor de la placa de blindaje de las barbetas , al igual que la longitud del cinturón de blindaje de la línea de flotación . Para adaptarse a estos cambios sin aumentar el calado, estos dos últimos barcos se alargaron 5 pies (1,5 m) y se aumentó su manga en 6 pulgadas con respecto a sus hermanas anteriores. El cinturón de blindaje compuesto se extendía por el medio de los barcos entre la parte trasera de cada barbeta por una longitud de 150 pies (45,7 m). Tenía una altura total de 7 pies y 6 pulgadas (2,3 m) de profundidad, de los cuales 6 pies y 6 pulgadas (2,0 m) estaban bajo el agua y 1 pie (0,3 m) por encima con carga normal; con carga profunda, su calado aumentó en otras 6 pulgadas. Los 4 pies (1,2 m) superiores del blindaje del cinturón tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor y las placas se estrechaban a 8 pulgadas (203 mm) en el borde inferior. Los mamparos laterales en los extremos del cinturón lo conectaban a las barbetas; tenían 16 pulgadas (406 mm) de espesor a nivel de la cubierta principal y 7 pulgadas (178 mm) por debajo. [9]
Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 14 y 12 pulgadas (356 a 305 mm) y los principales montacargas de munición estaban protegidos por tubos blindados con paredes de 12 pulgadas de espesor. Las torres de mando también tenían paredes de ese grosor, así como techos de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. La cubierta de la ciudadela blindada central tenía un grosor de 3 pulgadas (76 mm) y la cubierta inferior tenía un grosor de 2,5 pulgadas (64 mm) desde los extremos del cinturón hasta la proa y la popa. [9]
Anson , llamado así en honor al almirante y primer lord del Almirantazgo , George Anson, primer barón Anson , [10] fue el sexto barco de su nombre en servir en la Marina Real. [11] El barco fue puesto en grada en el Astillero de Pembroke el 24 de abril de 1883, botado el 17 de febrero de 1886 y entregado en Portsmouth en marzo de 1887, completo excepto por su armamento principal, a un costo de £ 662,582. Finalmente fue comisionado el 28 de mayo de 1889 como el buque insignia del segundo al mando de la Flota del Canal. [12] El 17 de marzo de 1891, el vapor de pasajeros SS Utopia fue accidentalmente volado hacia el espolón del anclado Anson durante un fuerte vendaval en la Bahía de Gibraltar . 562 de los pasajeros y la tripulación del Utopia y dos rescatistas del crucero blindado Immortalité murieron en el accidente. Anson no reportó heridos ni daños. [13]
En septiembre de 1893, el Anson fue transferido al Mediterráneo, donde sirvió hasta enero de 1900, con un reacondicionamiento en Malta en 1896. Regresó a casa y fue dado de baja en Devonport en enero de 1901, siendo puesto nuevamente en servicio para la recién formada Home Fleet en marzo del mismo año. Sirvió como buque de guardia en Queensferry bajo el mando del capitán William Fisher en 1902, [14] y participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [15] En mayo de 1904, el Anson finalmente fue dado de baja y pasó a la reserva, donde permaneció hasta que fue vendido como chatarra el 13 de julio de 1909. El barco se vendió por £21.200 [16] y posteriormente fue desguazado en Upnor . [10]
